文/王遠志

　　新浪財經訊 2008年席卷全球的金融危機重創了中國航空業，也重創了孔棟。那一年，國航的虧損竟高達91.49億元。

　　而當年4月，孔棟從李家祥手中接過中航集團及子公司中國國航時，李家祥已經帶領國航走到巔峰——中航集團當年盈利50多億元，國航的凈利潤38.81億元，占到全國航空公司利潤總和的60%。

　　“我也因國航2008年近100億元的虧損，成為2009年兩會備受關注的對象。” 孔棟自嘲道。

　　這也使一向低調的孔棟被推倒臺前。我們竟然發現，孔棟竟然有著如此顯赫的背景。

　　低調的機長

　　翻開聶月巖的著作《生活中的鄧小平》，我們也開始了解孔棟與鄧小平的淵源。

　　文革期間，孔棟被下放到山西大同的一個村寨，就是在那里，孔棟學會了打橋牌。當時的孔棟或許不會想到，后來，他的橋牌竟然打到了中南海。

　　“四人幫”粉碎后，孔棟的父親孔原得到平反，孔棟也回到了北京。在中顧委的老干部橋牌比賽中，孔棟和父親搭檔，竟過關斬將，屢屢折桂。

　　鄧小平獲悉，于是請他到自己家中一起打橋牌，孔棟于是成為鄧家的橋牌常客。事實上，鄧家與孔家淵源久遠。在紀念鄧小平誕辰100周年的畫冊上，有一張1939年在延安毛澤東窯洞前的照片，上面有兩對新婚夫婦，一對是鄧小平和卓琳，另一對正是孔原和許明。

　　孔原是孔棟的父親，是中共情報系統的主要負責人，曾任中央調查部部長。建國后歷任中央人民政府政務院海關總署署長，對外貿易部副部長，中共中央調查部副部長，國務院外事辦公室副主任，中共中央調查部部長，中國人民解放軍總參謀部顧問等要職。1988年7月被授予一級紅星功勛榮譽章。

　　許明是孔棟的母親。許明曾是周恩來總理的秘書，擔任過國務院副秘書長。文革中，孔原被錯誤地打倒入獄，許明也遭到迫害，1966年底含恨自殺。

　　孔棟的哥哥孔丹現任中信集團董事長。孔原與中共元老王震相當熟悉，中信前任掌門人正是王震的兒子王軍。

　　縱使身世顯赫，但孔棟一直非常低調，只是工作能力在業內評價相當高。

　　2008：中國民航業的嚴冬

　　2008年，是中國民航業的嚴冬。

　　2003年，國航經歷了重組，之后一直高速發展，卻在2008年遭遇了頑強的阻擊戰。孔棟說，這是2003年非典以來中國民航業遭遇的最嚴重困境，“是歷史以來最壞的”。

　　除了席卷全球的金融危機，使企業外貿出口大幅減少影響，航空貨運業務備受沖擊，貨量下降了30%～40%；油價高漲，遭遇油料套期保值公允值虧損，也使嚴冬雪上加霜。

　　孔棟坦誠，當時市場都預測油價持續上行，沒有對下行的可能性估計充分。由于沒有預料到油價突然高臺跳水，造成了68億元的公允值虧損。

　　2008年底至2009年初，政府先后向東航注資90億元，向南航注資30億元，國航卻沒有得到政府的分文注資。但是國航在孔棟的帶領下，率先搶得復蘇頭籌。

　　孔棟說，一般來講，發展的航空公司傳統表達方式，是購買新的飛機，增加新的航線，以創造更多的利潤。而現在，競爭達到了平價競爭的階段，舊的方式有些不適用。況且，并購還有著其他方面的考量，即并購有助于引進領先的科技、技術。

　　“這種模式的成功，在2010年國航控股深航的案例中，已有所體現。國航控股深航后，一下擴大了國航之前并不算完整的網絡。當時，國際機構根據國航控股深航之后的實力和經營能力狀況，在當時就預測國航將進入世界前10強。”孔棟撰文表示。

　　僅僅2009年前三季度，國航盈利了38億元。12月初，國航總市值達到了137.3億美元，超越新加坡航空，重登全球航空公司市值第一的寶座。在2009年國務院國資委綜合交通運營系統利潤總額排名中，中航集團的盈利水平首次居首。

　　接下來，國航增持了國泰航空股權、控股深航，使國航成為全球市值最大的航空公司；以國航股份、山東航空、澳門航空、深圳航空、國貨航組成的航空承運人集團已具規模，國航利潤第一次突破百億元，創歷史新高！

　　今天，國航已成為中國資產結構最優、盈利能力最強、最具市場價值的航空公司，市值已連續兩年居全球行業第一，連續4年躋身世界品牌500強，品牌價值達到416億元人民幣，是中國唯一入選的航空運輸企業。

　　孔棟回憶起從近百億虧損到超百億的盈利，是“沒日沒夜地干，直到今天都不敢偷一點懶，如履薄冰地一路走過來”。

　　我的對手在國際

　　首都機場T3航站樓。孔棟常常站在這里，望著不斷起降的飛機出神。

　　在當選2010CCTV中國經濟年度人物時，孔棟深情地談到了自己與首都機場的感情。

　　“北京首都國際機場在2010年它的吞吐量達到了7000多萬，成為了全球第二大的航空港，在這個發展的過程中，作為首都機場最大的基地航空公司，我們和首都機場的管理團隊一起風雨同舟，共同打造了這樣一個世界級的航空樞紐。”孔棟說。

　　孔棟說，就是首都機場，見證了我們國航在金融危機后，取得了全世界航空公司市值第一，盈利能力名列全球前茅的輝煌的歷程。

　　即使如此，孔棟清晰地看到與世界先進航空公司的差距。他說，國內航空運輸業的整體發展水平仍然與新加坡航空、漢莎航空、英國航空等差距明顯。

　　“我的對手在國際，不再國內”。孔棟說。作為載國旗航空公司，包括東航、南航，需要共同應對的是外國強大的航空業同行。

　　他在多個場合談到競爭對手漢莎航空。或許孔棟已經把超越漢莎航空當做他最大的目標。

　　談到前景，孔棟說：中航集團要成為具有國際競爭力的航空運輸產業集團，到2015年航空運輸主業在綜合實力上要進入世界前10強。