了解雙龍汽車公司一路走來的歷史，也就可以體察韓國特有的勞工文化。

　　撰稿·詹小洪

　　韓國的勞工運動之強悍，全球聞名。最近，韓國雙龍汽車公司又爆發了全面的勞資沖突，持續罷工了數十天。近千名工會成員(即將被解雇的雙龍員工)占領了韓國平澤市雙龍汽車總部，在汽車生產基地安營扎寨。

　　7月22日，警察與罷工者之間的緊張對峙和暴力對抗。罷工者在工廠內點燃汽車輪胎，揮舞著鐵棍，向警察拋汽油彈，用同時可發射數十顆螺母釘、射程達幾十米遠的大功力彈弓射向警察，警察則舉著盾牌，動用了凝固彈(一種會讓中彈者全身臨時麻痹、身體僵硬的武器)反擊。一時間，出現了流血場面。這天，23名警察、60多名工人受傷。

　　雙龍上汽婚姻的四年之癢

　　韓國是世界第五大汽車生產國，雙龍汽車則是韓國第五大汽車生產家，鼎盛時期曾達到年產汽車20萬輛，占韓國汽車市場份額近10%。就是這樣一家以生產高級休閑車為主的知名企業，進入新世紀以來，卻一直處于危機狀態。

　　雙龍汽車從2003年起，就在國際市場上尋找能夠收購他們的買家。先是與中國的藍星公司洽談，未果。接著與上汽集團磋商，2004年10月28日，雙龍正式被上汽收購。

　　據韓國媒體報道，收購條件是：上汽以每股1萬韓元價格收購雙龍6120萬股，總共斥資6120億韓元(當時約合5億美元)，占總股份的51%。然而，當時雙龍汽車的市價每股只有7000韓元。應該說，上汽收購給了雙龍足夠的優惠。

　　由于上汽占有雙龍51%股份，得以全面接手雙龍的經營權，并允諾接收雙龍的經營班子和全體員工。

　　5年內上汽追加投資10億美元，用于開發新車型，而且要將當時年產20萬輛汽車的規模在3年內提高到40萬輛。

　　同時，上汽允諾保障雙龍汽車公司的獨立經營權，繼續使用雙龍汽車的商標，并擴大雙龍汽車在中國的銷售量。

　　當時雙龍車在中國年銷售量只有500輛，雙方希望至少擴大到2000輛，并禁止逆向進口中國產車輛。

　　然而，這樁“婚姻”甚至連蜜月都不曾有過。

　　由于那幾年國際油價高漲，雙龍生產的主力車型都是高耗油的，導致在國際市場上競爭力下降，上汽收購后的雙龍，即便使出渾身解數，銷量也難有大的起色。2004-2008年間，雙龍公司汽車產量均未達到歷史水平。除2007年通過內部挖潛、節約成本等措施，取得115億韓元(約1000萬美元)盈利外，其余幾年均虧損。

　　為了度過難關，雙龍的管理層(核心人員為上汽派遣)曾提出過“結構調整”，要裁減986名員工。然而雙龍工會強硬應對，上演過長達43天的“反對結構調整”的“玉碎罷工”(2006年7月-8月)，意即“不能同舟共濟，那就同歸于盡”。

　　這次罷工使雙龍少生產了15100輛車，經濟損失高達3020億韓元。

　　幾年來，雙龍工會對上汽頻頻“責難”。到了2008年下半年，雙龍工會對所謂“核心技術外泄”的猜疑和指控更到了無以復加地步：2008年7月5日，韓國檢方以涉嫌“核心技術外泄”為名，搜查了雙龍汽車總部；同年12月16日，雙龍工會組織員工在中國駐韓大使館門前示威，要求中方經營班子退出。17日，竟以“外泄技術”為由扣留中方管理人員。

　　幾年里，面對雙龍工會的非難，上汽竭誠作出一定讓步(如放棄裁員計劃、增加員工福利)。

　　2009年1月9日，這樁“婚姻”終于走到盡頭。當雙龍再次面臨流動資金短缺，現金支付困難、而韓國政府及銀行又無動于衷不愿伸出援手時，上汽無奈放棄了對雙龍的經營權，向韓國的法院申請由他們接管雙龍。

　　工會強悍令重振無望

　　韓國法院接管雙龍后，請一家名叫三逸的會計公司對該公司的財務狀況進行評估，以決定對雙龍是采取回生(重振)還是破產清盤的方案。三逸會計公司評估的結果是：雙龍目前負債1.5萬億韓元，可資產還有2.2萬億韓元。如實施回生(重振)計劃，比實行破產清盤更合理。

　　但是，雙龍的現狀是，近幾年汽車產量連年下降。2007年是122857輛；2008年是81445輛；2009年計劃生產5.5萬輛。今年就算完成計劃，也只達到雙龍產能(年產量20萬輛)的1/4。目前雙龍共有員工8000余人，人工費占車價的20%，可韓國其他幾家汽車企業(現代起亞、雷諾三星、通用大宇)的人工費只占車價的10%。雙龍的冗員顯然過多。如果8000人全體繼續雇傭，至少要保證年產量達到25萬輛。

　　三逸會計公司指出，雙龍回生(重振)要滿足三個前提條件：結構調整(裁員2646人，占全體員工的37%)；銀行要提供2500億韓元援助資金；今后5年內至少要開發出6種新車型。

　　韓國法院接受了三逸公司提出的雙龍回生方案，任命了新的核心管理層。新管理層上任后，出售部分閑置資產，向銀行申請流動資金貸款，力主盡快推出新的車型。

　　然而銀行愿意貸款的前提是，雙龍必須要裁員2646人。

　　今年4月7日，雙龍資方向工會通報了大規模“結構調整”的方案。不出意料，工會方面作出了極其強硬的應對。

　　5月21日開始，雙龍工會1000多名成員頭戴紅箍，高喊“取消裁員計劃，保障全體雇傭”口號，進駐廠區，全面開展罷工運動。

　　迄今，罷工已經兩個多月，幾乎一輛車也沒生產。

　　韓國政府、雙龍資方及媒體都苦口婆心勸告雙龍工會停止罷工。他們舉出一個案例：2000年大宇汽車倒閉被美國通用收購組建通用大宇時，辭退了1700多名員工。5年后，通用大宇重振了，那些被辭退的員工絕大多數重回工作崗位。

　　再如，最近美國通用經過結構調整，很快就重新生產了。韓國媒體呼吁雙龍工會目光放遠些，即使不為自己將來著想，也要為其他的利益相關方著想。

　　一要為余下的5000多名員工著想；二要為雙龍提供零配件的中小企業、銷售雙龍汽車的部門著想。據說，除雙龍公司外，在韓國有近20萬人的生計要依靠雙龍汽車；三要為近3萬名購買了雙龍股票的小股民著想，他們眼看著手中的股票一天天貶值。

　　然而，雙龍工會依然我行我素。雙龍資方在萬般無奈的情況下，只得請求政府干預，派警察進廠清場，將占據工廠的罷工者請出現場，以便迅速恢復生產。于是就發生了文章開頭描述的那一幕。

　　從7月22日迄今，警察與罷工者的暴力沖突幾乎天天發生，勞資政三方的磋商一天也沒停止，真是“談談打打鬧個不休”。

　　客觀地說，當法院正在為對雙龍是回生還是破產清盤方案舉棋不定時，雙龍工會無休止的罷工無異于提前宣判了雙龍的破產。走筆至此，筆者真為今年初上汽的果斷退出感到慶幸。■

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