文/袁璐

　　在整個商業領域，流通如同骨架，金融如同血液。招商局集團正是通過搭建“骨架”和提供“血液”掌握著中國商業的命脈

　　2009年4月15日，日本住友重工集團交付30萬噸級的雙殼體超級油輪。僅十多天后，4月28日，中船重工集團也交付了一艘30萬噸級的超級油輪。這兩艘分別被命名為“凱興”和“凱成”的超級油輪在同一個月加入招商輪船能源運輸船隊，招商輪船的手筆何其之大？

　　事實上，今年還將有名為“凱愛”和“凱源”的兩艘30萬噸級的超級油輪交付招商輪船。然而，擁有如此大規模的船隊的招商輪船，僅僅是招商局集團的一個下屬子公司。

　　“骨血相連”的招商局集團

　　30年前，招商局集團以超前的戰略眼光，建設了新中國第一個對外開放的經濟開發區——蛇口工業區，并創下多項全國第一和舉世皆驚的“蛇口模式”。但是時至今日，招商局集團還被大多數中國人認為是政府招商引資的機構，事實上，這個低調的企業逐步控制了商業的命脈，正所謂“國之利器，不可示之于人”。

　　在整個商業領域，流通如同骨架，金融如同血液。我們可以清晰地看到，招商局集團正是通過搭建“骨架”和提供“血液”掌握著中國商業的命脈。

　　現在，招商局集團在海運、物流運輸和交通基建領域是中國當之無愧的龍頭老大，擁有眾多的“第一”頭銜：國內最大的公共碼頭營運商，擁有最多的高速公路通車里程，中國最大的超級油輪經營者，組建了中國第一支LNG運輸船隊，擁有香港規模最大的修船廠，旗下的中集集團是全球最大的集裝箱和機場設備制造商等等。招商局集團還控制交通基建產業的上游領域，旗下的重慶交通科研設計院擁有1個國家工程技術研究中心、1個國家重點實驗室、2個國家級質檢中心，以及8項甲級資質證書。

　　從整個交通物流領域來看，招商局集團正在著力打造完整產業鏈。并通過對港口附近土地開發(蛇口工業區)延伸成片工業開發區建設(漳州經濟開發區)，積極探索科技地產和工業地產的開發模式，致力于成為制造業企業的“搖籃”。集開發、設計、監理、物業管理于一體的運作方式讓招商地產成為中國“最具抗風險能力的開發商”。

　　起源于蛇口工業區內部結算中心的招商銀行是我國第一家完全由企業法人持股的股份制商業銀行，現已發展成為一家具有較大規模與實力的全國性商業銀行，形成了輻射全國、面向海外的機構體系和業務網絡。以完善的業務種類和中國最高質量的服務質量，獲得中國本土最佳銀行、中國最具價值上市公司等多項殊榮，是中國銀行業中公認的最有品牌影響力的銀行。

　　以招商銀行為基礎，招商局集團逐漸延伸金融領域的產業鏈，向證券、保險和保險經紀、基金和基金管理等領域發展，初步形成了集多種金融行業、具招商局自身特色、門類齊全、層次分明的金融集團。招商局集團利用自身不斷加強的金融實力，有力地支持了港口、交通運輸、地產開發等集團業務。不僅如此，招商銀行還在交通運輸等領域對集團以外的企業進行融資等支持，被譽為“中國最佳物流銀行”。同時，還對中國物流行業的電子支付、運營結算等作出了突出貢獻。

　　三菱財團：具備立體控制力的標桿

　　流通(貿易)、金融、制造業猶如世界經濟的三個支點，如果一個企業集團同時在上述三個領域具備控制力，就如同具備現代戰爭中陸海空三位一體的打擊力量一樣。在世界經濟的大舞臺上真正同時具備流通、金融、制造業領域控制力的企業集團只存在于日本財團中。日本財團脫胎于封建的商業家族，與中國的晉商頗有類似之處，明治維新以后以商業資本基礎逐漸進入近代工業和金融行業，形成日本財閥。二戰以后，被解散的財團在綜合商社(商業資本)的推動下重新聚合，以交叉持股等方式在三大領域形成整合力，屹立于世界經濟舞臺。

　　日本有個財團的歷史和招商局集團比較相似，都是以海上運輸起家逐步進入制造業和金融業，最終成為日本首屈一指的財團，它就是大家所熟悉的三菱財團(Mitsubishi)。

　　創始人巖崎彌太郎從地方政府購買了三艘船只，在1873年設立三菱商會，開始經營海運(后發展為日本郵船)和商貿(后發展為三菱商事)等業務。1884年三菱租借國營的長崎造船所從而進入工業領域，后來發展成為三菱重工業集團，1885年收購了第一百十九國立銀行，開始向金融業延伸，發展成為東京三菱金融集團。

　　以造船和修船起家的三菱重工集團則不斷衍生出世界級的制造業企業。1921年三菱電機獨立，1970年以三菱重工的汽車事業部為基礎成立三菱汽車。除此之外，還有三菱原子能、三菱化學及尼康等世界級企業從三菱重工分化出來。

　　在三菱財團發展的過程中，三菱商事對三菱財團的發展壯大起到了關鍵作用。二戰以后，三菱商事被美國占領當局分割成100多個獨立的企業，經過數次合并終于在1954年恢復三菱商事的商號。目前三菱商事是日本最大的綜合商社，通過貿易、情報、金融、投資及產業組織，把三菱財團旗下企業統合起來，促進財團的整體發展。

　　招商局成立于1872年，與三菱開始發跡的時間相當。如今三菱財團的三菱汽車、三菱重工、三菱電機、三菱商事等知名企業早已耳熟能詳。曾經的招商局也是中國近代工商業的組織者，它創辦中國第一條鐵路，第一家銀行，第一家鐵礦，第一家紡織廠……開創了很多民族工業的“第一”，今天大家熟悉的唐山開灤煤礦也是招商局辦的。

　　而如今，昔日的“第一”安在？時局的動蕩讓百年招商局出現了巨大的歷史斷層，如果說現在的招商局集團是從1978年開始創業的企業一點也不為過。與它同時代的三菱財團，雖也經歷了二戰的戰敗和企業的解散，但是歷史傳承得以保留，戰后迅速的重新組合，奠定了日本經濟騰飛的基礎。雖然20世紀90年代的金融危機放緩了日本財團擴張的步伐，但實際上，日本財團仍然在不斷地攫取資源、控制市場，只不過是以更為隱秘的方式。

　　打造中國財團

　　經過30年發展壯大的招商局集團已經逐漸控制了商業的核心——流通與金融領域，現在也開始通過對工業企業的支持和牽引進入制造業。在完成集團業務的內部整合后，開始尋求橫向發展。

　　招商局集團與中遠集團合資的中集集團，已經成為一家為全球市場提供“現代化交通運輸裝備和服務”的企業集團，主要經營集裝箱、道路運輸車輛、能源、化工及食品裝備、海洋工程、機場設備等裝備的制造和服務。

　　2004年12月，招商局集團又與戰略合作伙伴中石化集團、中化集團、中遠集團及中海油渤海公司合資組建招商局能源運輸股份有限公司，成為中國最大、效率最高的大型遠洋油輪運輸企業，為保障國家能源戰略的安全發揮巨大的作用。

　　成立于1997年的招商局重工已經在船舶修理制造、海洋工程及鋁業加工方面積累了很強的實力，與中海油等合作伙伴的關系也不斷加強，承接了大量來自中海油等大型企業的訂單。

　　通過對比可以發現，招商局集團與三菱財團在發展歷程上有著極為相似的一面，但是離“陸海空”(制造業、貿易、金融)三位一體的財團模式還相差很遠。貿易僅僅只占招商局集團整體業務的1.8%，通過貿易帶動投資、組織產業，通過物流促進貿易的格局還沒有形成。

　　綜合商社是圍繞著“全套完整產業鏈”而構造的，他們的目的是使整個產業協調統一發展，并且不斷介入和培養新興產業。招商局集團還沒有可以支持集團協調發展的綜合商社，培養新產業的能力明顯不足。

　　招商銀行雖說是企業法人控股的銀行，但是中國的金融政策并不允許銀行投資制造業企業，因此招商銀行只能對企業進行融資支持及相關的服務支持，并不能更深入地進入產業。招商局重工及中集集團雖然在各個領域已經擁有很強的實力，但是僅僅涉及了相關產業鏈的某些環節，還沒有達到垂直整合的效果。

　　招商局集團和中信集團是中國僅有的幾個具備財團雛形的企業集團，中國沒有財團，就意味著金融產業與工商業缺少緊密合作的機會。

　　美國人用他們的金融體系管理著世界，如今美國的金融體系卻面臨崩潰的危險。無論是日本還是韓國，都證明了財團是一個國家從農業國發展成強國的必然途徑。諸如三菱、三井等財團會重新從幕后走到臺前嗎？招商局集團會利用現在的機會和優勢重拾百年之前的振興民族工商業的夢想嗎？我們拭目以待。

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