一個民營企業家的危機反思

　　左宗申有些喜歡當前的日子，“這是市場給我的機會，現在遇到急剎車了，我終于有時間去思考了。

　　文|本刊記者  賀大卓   出處|《英才》雜志5月刊

　　左宗申說自己不失眠了，金融危機帶來的顯性特征在他身上已經消失。這位帶領宗申集團前行了17個年頭的董事長回憶起剛剛過去的那段歲月時滿是自我揶揄：“前兩三個月，我一直都睡不著覺，這場金融危機是這么多年來，我從來沒有遇到過的�！�

　　危機始自2008年11月，在完全沒有征兆的情況下，宗申的訂單驟減60%�！案杏X就像是急剎車。”左宗申還清晰記得，以往安排任務滿滿的員工開始閑置，生產線開工不足，危機在集團內部蔓延。

　　左宗申因此失眠，在夜里輾轉反側�！拔野�11月當作最壞的情況�！弊笞谏臧讶ツ�11月的數據做成了盈虧平衡點報告，“即使每個月都按照11月這個最糟糕的月份來活，金融危機再繼續一年，我們也能活下去�！眻蟾娼o了左宗申和集團員工信心。

　　在此之前的多年歲月里，左宗申都是被高速發展的形勢推逼向前：他曾經在一年內簽發了1萬多張設計圖；每年要參與評審零部件、產品設計、部署營銷；每一款摩托車上市前都必須經過他的試騎；多年來，他將所有的資金都投資用于打造世界一流的生產線。除了摩托車之外，左宗申還打造了全國唯一的國際化摩托車隊——宗申車隊、曾經一擲千金在云南以及越南開礦，并聲稱不久的未來投資者會跟他在資本市場“賭礦”……

　　但在《英才》記者面前，左宗申講述了一條與之前截然不同的路徑——他對宗申集團發展模式思考之后的結果：“全球的企業發展初期都是一個業務起步，進而全面擴張；擴張到一定規模，一定時期時，很多企業實施多元化；最后經歷危機，困難曲折后，又進行調整，突出主業，那就是歸核�！� 

　　左宗申表示，在越南開發礦產、宗申車隊等多元化業務，都在此次應對金融危機“歸核”，要么暫緩，要么精減預算，目前主攻方向是自己的老本行——摩托車，這樣更加“務正業”。

　　在越刮越烈的金融風暴中，得到一絲喘息思考的左宗申開始在集團大刀闊斧地變革。宗申集團總部已經將大量有能力，有素質的人放到下面的子公司，充實子公司的管理隊伍。碩大的集團內部已經調整為4個部門，人數只有50多人。

　　然而，左宗申的眉頭還是會皺起來，這緣起于政策，雖然重慶市政府一直高調宣傳、并推進政府行政主導城市支柱產業的決策——左宗申所在的汽車摩托車被定為重慶的支柱產業。

　　但宗申集團的市場卻不僅僅限于重慶。

　　“炮轟”購置稅

　　左宗申遺憾地說，摩托車下鄉后，的確對企業有所幫助，但購置稅仍讓其效果打了折扣。

　　作為提出摩托車下鄉的第一人，左宗申從2008年就開始的疾呼奔走終于迎來了一個令他自己滿意的結果——3月2日，已中標的品牌摩托車名單公布，宗申赫然在列。3月5日國家取消了招標活動，將摩托下鄉并入汽車下鄉補貼。           

　　左宗申對此很樂觀，保守估計也會給宗申集團業績帶來30%-40%的增長。雖然左宗申和員工們已經為此在積極戰斗著，然而他卻并不滿足，原因有二：

　　其一、中央的農村信貸政策對摩托車下鄉支持不足；其二、購置稅的阻礙。

　　“為什么要別人消費還要收稅呢？” 眼前嚴肅的左宗申突然變得激動起來，“小排量轎車購置稅已從10%降至5%，而摩托車仍執行10%的購置稅。”

　　左宗申說，宗申集團曾向財政部建言“取消或者減半購置稅”，摩托車協會和商會也多次上書，但都沒有結果。左宗申遺憾地說，摩托車下鄉后，的確對企業有所幫助，但購置稅仍讓其效果打了折扣。

　　對于國家在信貸支持方面的政策，左宗申同樣期待，“現在開的車子、住的房子都可以分期付款，但其它方面缺少國家層面的支撐和配套政策”。我國有出口導向、投資導向，為什么沒有消費導向？這是左宗申的質疑。

　　當然，并不是沒有對策�，F在宗申集團營業范圍正在轉向農業產品方面，其原因是此舉會獲得國家支持，“會有補貼，還有很多產業政策的優惠”。左宗申對此的思考是，“如果說摩托車現在僅僅解決了乘騎的問題，我們現在要把它升級成一個標準動力源，可以相應的引用到發電機、抽水泵、灌溉、脫粒、粉碎方面，正在往農機方向轉變，增加功能�！�

　　質疑提高出口退稅

　　“把現金投到海外，根據當地情況推進本地化進程，并制訂良好的退出機制。”這是宗申集團推進國際化的步驟。

　　“我不贊成政府補貼，提高出口退稅率。為什么要把自己的錢拿給國外的人用�！眲偂芭谵Z”完“購置稅”的左宗申將特立獨行的思維堅持到底。

　　左宗申稱，在金融危機下，國家將摩托車出口退稅率提高到14%，但實際上，企業最后只收到2%-3%�！捌溆嗟姆蓊~，都被大家拿到國外去讓利，打價格戰去了�！弊笞谏隁鈶嵉卣f，中國貨漸漸成了“垃圾貨”，價格戰導致東西越來越便宜，而國內的資源會越來越少，環境將越來越糟糕。國外的人卻因為中國貨享福了。

　　也許，是中國摩托車在越南的慘痛教訓讓左宗申說出了這番話，從1999年以來，中國摩托車開始大量進入越南市場，而且以其質量保證、外觀漂亮和適合越南消費水平的價格攻城略地，如入無人之境。

　　然而，高利潤的市場引來競爭，火并從低級的“價格戰”開始。時間是2000年4月。價格戰的后果是，越南的重慶摩托比重慶便宜，一輛重慶產“夢2”摩托車在越南只需3400元(人民幣)，在重慶卻需要4000元。作為占國際市場份額最大的國內摩托車廠商，左宗申對提高出口退稅的質疑顯然不是無病呻吟。

　　宗申集團有三分之一的產值在國際市場，去年的跌勢讓左宗申撓頭不已，不過，對于國際市場左宗申一直有自己的想法。

　　“近幾年，宗申一直在搭建全球化的產業平臺，與不斷增長的出口貿易同步的還有海外投融資平臺，將外國的資金、資源和市場一起利用，最后把賺的錢運回重慶，這是宗申今后海外市場的重要發展策略。”除了在越南投資的發動機工廠，以及在加拿大的上市公司，宗申目前正看好巴西、印度的投資前景。

　　“把現金投到海外，根據當地情況推進本地化進程，并制訂良好的退出機制。”這是宗申集團推進國際化的步驟，他因此希望國家的進出口銀行授信給“有思想的企業”從事海外戰略性擴張。

　　宗申集團的海外擴張開始于越南，在今年，宗申集團將在泰國新投資1000萬美元，設立一個摩托車生產基地，進行摩托車整車生產及銷售。該基地建成后產量約30萬臺，主要輻射泰國及整個東南亞市場。

　　痛心“限摩令”

　　左宗申認為自己從事了一個被國家“歧視”的行業，此語出于對“限摩令”的遺憾之情。“168個城市限摩，涉及人口大概5億，把我們干掉了�！�

　　讓左宗申更加痛心疾首的是“限摩令”對其高端戰略推進的阻礙，宗申獨有的優勢在此禁令下差不多消失殆盡。作為全國摩托車廠家中最有可能生產高端產品的摩托車企業，宗申集團2004年與世界頂級摩托車企業美國哈雷-戴維森公司簽署了合作諒解備忘錄，雙方將就大排量騎士車項目展開全面合作。然而，高端產品的消費人群隨“限摩令”而大大減少，僅僅剩下左宗申“摩托車不僅要下鄉，還要進城”的呼喊。

　　曉之以情、動之以理，這是左宗申目前對“限摩令”的態度。為此，他一再講述這樣一件身邊事：“摩托車是非常理想的節能型交通工具，就拿我的一位成都朋友來說，他每天早上開著汽車上班，也就20分鐘左右的車程，100%是他一個人乘坐，1.8升的排量每百公里燒10升汽油；開車當然比擠公共汽車舒服，但是上班路途要擠，到單位停車要擠，下班路途又要擠，回家到小區停車還要擠，他也知道環保好，少燒汽油好；他告訴我，成都要是不禁止摩托車，他就買一輛踏板車，100cc左右，每百公里最多燒3升汽油，既省錢且到哪兒去都方便�！�

　　左宗申還運用多組數據及事例證明，摩托車既不是城市交通事故的主要“制造者”，也不是城市交通秩序的“破壞者”，更不會影響“城市形象”。左宗申告訴《英才》記者，城市“限摩”是中國獨特的“怪相”，世界上其他國家和地區，包括美國、日本、德國、英國、法國等發達國家，也包括亞非拉的各個發展中國家，沒有一個城市禁止和限制摩托車的使用。

　　“巴黎、倫敦、東京等世界知名城市，摩托車行駛自如，不僅沒有影響其城市形象，反而彰顯了城市的張力與活力；在曼谷、胡志明、圣保羅、莫斯科等城市，摩托車與汽車都是有效的交通工具，我們看到的是一派和諧共生的美麗氣象�！�

　　聽多了左宗申對政策的抱怨，現在他手上的底牌是企業資金充沛——“沒有融資需求，現在企業不是要錢的問題，主要是要市場的問題。老是說企業要錢，你拿錢來干什么，你的市場在哪里？”

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