西軸在此次合作中，經營了多年的“NXZ”牌鐵路貨車軸承品牌拱手讓人，還失去了占中國鐵路貨車軸承25%的市場

　　文/本刊記者 李國柱

　　飽受資本之痛的西北軸承集團有限責任公司董事長李樹明感慨萬千：“絕不能讓西軸吃過的虧再在其他民族工業企業的身上被復制、被重演，使民族工業現在所受到的傷害由皮肉擴大至筋骨，甚至導致支離破碎。”

　　中國100家最大機械工業企業、軸承行業六家大型一檔企業之一的西北軸承集團自1996年上市以來就把市場和產品拋在腦后，一直刻意擴大生產規模，這導致了它的大量產品滯留在流通環節，不能進入終端銷售。到2000年，這家公司疲態盡顯，企業資金沉淀達6億元，每年背負銀行的利息就高達數千萬元。此時的西軸再想從股市籌集資金已經不現實了，于是它便在股市以外尋找其他脫困機會。

　　在經過與中國瑞聯電子有限公司的近一年的重組嘗試后，西軸宣布解除聯姻關系。這頓折騰使它元氣進一步大傷。鋼材斷炊，越來越多的工人待業下崗。

　　在這種形勢下，西北軸承與世界第三大軸承公司德國FAG公司組建了合資的寧夏西北富安捷鐵路軸承有限公司。該公司生產西北軸承出產了二十多年的NXZ牌鐵路貨車軸承，供應中國市場。中方以土地、廠房、設備、品牌、市場及生產資質入股，德方出資852萬歐元。德方占合資企業51%的股權，控股經營，中方占49%的股權。由于不需要現金支出，憑借對方的技術優勢，還有可能獲得更多的市場份額，增加收入以緩解目前的資金危機，這個合作幾乎被西軸看成了它的最后一根救命稻草。

　　合資公司投入運轉，但人們很快就發現，FAG公司前兩年并沒有進行技術改造和有效管理，同時還架空了中方管理人員。第一年，合資公司虧損980萬元，第二年，又虧損1300萬元。按合資比例，西軸僅合并財務報表便合并虧損1000余萬元。資金本就匱乏的西軸已經無力對合資公司進行投入。在此情況下，雙方提出了兩種選擇。一是合資公司由中方收回，重新改變被動局面，打開銷售市場；二是中方參股權由德方購買，中方可以借機擺脫虧損的被動局面，由德方獨立經營。西軸無奈只好退出合資公司，合資公司從此變成了德方獨資企業。

　　西軸在此次合作中，經營了多年的“NXZ”牌鐵路貨車軸承品牌拱手讓人，還失去了占中國鐵路貨車軸承25%的市場。合資期間，外資并沒有帶來先進技術，反而生產萎縮，市場萎縮，企業進一步走向沒落。

　　然而，令人驚訝的是：就在西軸退出的第二年，德國獨資的這家公司就扭虧為盈，并大幅盈利。不但技術力量得到迅速提升，而且市場份額也大幅提高。這讓人深思不已。