王佑

　　在韓國首爾一個街道的地下餐廳里，坐在記者對面的徐承和毫不掩飾自己對于中國四大名著的欣賞。

　　小學(xué)時代的徐承和，一有時間就捧著《三國演義》反反復(fù)復(fù)地看；青年時，他時常會把《水滸傳》中108將的名字和綽號倒背給自己的伙伴們聽。

　　就像這位韓泰輪胎(下稱“韓泰”)首席執(zhí)行官對中國以及外部世界的不斷探知與熱愛一樣，從韓國到歐洲，再到美國，韓泰都伴隨著世界一體化潮流的不斷推進(jìn)，而迅速成長。

　　以全球化思路促進(jìn)企業(yè)經(jīng)營與發(fā)展的脈絡(luò)，也逐漸在以徐承和為領(lǐng)導(dǎo)的韓泰管理層中達(dá)成高度一致。

　　托馬斯·弗里德曼曾反復(fù)咀嚼著那句“競技場正在鏟平”，而曾經(jīng)雄霸市場多年的跨國巨頭們在瞬息萬變的新世紀(jì)里已四面楚歌，它們屹立不倒的神話正在被顛覆。

　　包括輪胎在內(nèi)的各類產(chǎn)業(yè)，后來者的無畏與神速將讓世界霸主們?yōu)橹�震撼。在不知不覺中這個傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)也面臨著洗牌與重整。

　　短短5年，這家2001年排名世界輪胎企業(yè)第11位的韓國本土企業(yè)，通過歐美的提前布陣、中國市場8年的摸索與迅速決策，去年一躍進(jìn)入全球第七。目前，它已打敗了米其林等全球三大輪胎巨頭，成為中國轎車胎占有率最高的外資公司。

　　基石：韓國崛起

　　23歲那年，剛剛從韓國外國語大學(xué)政治和國際關(guān)系學(xué)畢業(yè)的徐承和，與其他韓國男青年一樣，參加了韓國軍隊的服役。2年半之后也就是1973年，與其他軍隊轉(zhuǎn)業(yè)的同齡人一樣，徐承和開始找工作。他每天會買一份報紙，尋找廣告上的企業(yè)招聘信息。

　　某一天，韓泰輪胎公司的招人啟事吸引了他。經(jīng)過筆試和面試，他如愿以償進(jìn)入這家輪胎企業(yè)，“當(dāng)時興奮了好一陣�！�

　　在韓泰工廠培訓(xùn)了一個月之后，徐承和被派往公司的國際事業(yè)部擔(dān)任職員，從而開始了他的國際之路。

　　徐承和進(jìn)入韓泰公司的時候，適逢韓國汽車工業(yè)從原先的萎靡不振轉(zhuǎn)到引入海外技術(shù)并實施“國產(chǎn)化”戰(zhàn)略的階段。

　　上世紀(jì)70年代，韓國經(jīng)濟(jì)步入正軌。這個人口數(shù)千萬的亞洲國家開始把低利潤的加工制造業(yè)轉(zhuǎn)向更高技術(shù)含量的機(jī)械、汽車、造船、化工等，從而使得韓國從一個農(nóng)業(yè)生產(chǎn)大國向經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國過渡。

　　而汽車工業(yè)作為國家產(chǎn)業(yè)的重心之一，為韓泰輪胎提供了一個絕佳的發(fā)展機(jī)會。

　　那時，韓國最大的汽車制造商如現(xiàn)代汽車等引入了日本汽車進(jìn)口零部件，并與美國通用建立了合作關(guān)系，使得汽車零部件廠商也著手研究海外技術(shù)。

　　韓泰輪胎的成長，與公司管理層在市場認(rèn)知度以及國際視野的開闊度上密不可分。

　　韓國國內(nèi)的汽車工業(yè)出現(xiàn)轉(zhuǎn)折的時期，是在1985年至1990年。這5年內(nèi)，韓國汽車產(chǎn)量實現(xiàn)了翻三番，達(dá)到年產(chǎn)近140萬輛的新紀(jì)錄。韓國本土汽車廠商隨后斷絕了與美國的汽車合作關(guān)系，進(jìn)行國產(chǎn)汽車的全面自主化。韓國人也提倡國貨，不僅汽車使用國內(nèi)自主品牌，同時也愿意購買如韓泰或者錦湖等公司生產(chǎn)的輪胎。

　　國內(nèi)市場熱氣騰騰的時候，韓泰獲得了現(xiàn)代汽車、起亞汽車等眾多國內(nèi)公司的支持。

　　發(fā)展：進(jìn)入歐美

　　但是，韓泰并沒有完全停留在這一層面上的成果分享上。公司管理層認(rèn)為，只有進(jìn)入世界汽車最發(fā)達(dá)的歐美市場，才能使得企業(yè)未來獲得更豐厚的利潤與回報。

　　韓泰輪胎在那時就為其國際化之路進(jìn)行了雙管齊下的布局。公司把研發(fā)人員和營銷人員兩批人分別送到國外學(xué)校以及國際市場中。前者學(xué)習(xí)輪胎工藝，并把國外輪胎拿回國內(nèi)來進(jìn)行成分與技術(shù)的研究。后者則注重國外競爭對手銷售策略的學(xué)習(xí)和了解，為韓泰產(chǎn)品有朝一日切入一線國家而提前布陣。

　　十年之后也就是1982年，研發(fā)部門被總部劃出，單獨(dú)成立中央研發(fā)中心，展開更先進(jìn)的技術(shù)探索。

　　1990年，當(dāng)研發(fā)人員研制出了最新和技術(shù)要求更高的產(chǎn)品時，派往國外的類似徐承和這樣的人才也有了更多的用武之地。

　　而確保國際市場地位的辦法之一，就是大力推進(jìn)企業(yè)的研發(fā)能力，從而幫助海外銷售實現(xiàn)飛躍。

　　在制造出自行研究的泡沫橡膠雪地胎之后，公司于1990年在美國俄亥俄州成立了技術(shù)中心與生產(chǎn)基地，研發(fā)、生產(chǎn)以及銷售同時上馬的結(jié)果是，韓泰于1991年獲得了德國大眾高爾夫的第一筆訂單。

　　但是，韓泰在上世紀(jì)90年代的發(fā)展也并非一帆風(fēng)順。盡管90年代初獲得了一些訂單，但是歐美的排外情緒長期存在。在歐洲，有米其林和大陸兩家輪胎企業(yè)瓜分當(dāng)?shù)厥袌龇蓊~，在美國則有老牌勁旅固特異的抵抗。

　　韓泰公司的數(shù)據(jù)顯示，企業(yè)至90年代后期才在這兩大主戰(zhàn)場打開局面。

　　而這種形勢下，公司始終堅持研發(fā)和生產(chǎn)并駕齊驅(qū)。多年來，公司6%的人員集中在研發(fā)領(lǐng)域，韓國本部擁有617名，海外達(dá)到200多名，企業(yè)每年在研發(fā)方面的投入占到其年收入的約5%，比例之高在所有輪胎制造商中排名前列。

　　其中，就包括一些非常先進(jìn)的、且只有在米其林或者普利司通等公司中可以看到的千萬美元大型設(shè)備。

　　正是技術(shù)上的勝人一籌，在美國蟄伏9年的韓泰輪胎終于在1999年向福特供貨。2003年，韓泰與福特達(dá)成協(xié)議，向后者提供性價比很高的賽車輪胎。2005年，韓泰憑借過硬的產(chǎn)品實現(xiàn)了歷史性跨越，一年時間里就把對該公司的供應(yīng)量從17萬條提高到了每年220萬條的數(shù)量。

　　韓泰一位內(nèi)部人士告訴《第一財經(jīng)日報》，當(dāng)時福特F150系列汽車暢賣，大大促進(jìn)了韓泰在美國市場的占有率。

　　在福特訂單不斷加碼的同時，韓泰取得了其他汽車企業(yè)的信任，通用、美國萬國卡車與引擎公司等訂單隨即而來。2006年，韓泰面向美國汽車巨頭的總發(fā)貨量達(dá)到了350萬條。假設(shè)去年美國1660萬輛汽車全部是轎車的話，那么十條輪胎中有一條是韓泰供應(yīng)的。

　　目前，公司17%和19%的收入來自北美和歐洲，且不斷接近于32%的韓國本地銷售。

　　飛躍：直通中國

　　與歐美企業(yè)過招之后，韓泰認(rèn)為，除了可靠的質(zhì)量之外，降低生產(chǎn)成本是當(dāng)務(wù)之急。

　　因此，韓泰于1999年在中國江蘇和浙江兩地建立了兩家工廠，向海外出口。而這時，韓泰也沒有完全理清中國汽車市場的發(fā)展趨勢。

　　但幾年之后，機(jī)遇來臨。2001年，正值徐承和擔(dān)任海外銷售部執(zhí)行副總裁時，中國汽車產(chǎn)量開始提升。此時，米其林也剛剛開始與國內(nèi)企業(yè)進(jìn)行合資談判，擬在中國建立生產(chǎn)工廠。進(jìn)入中國數(shù)年的固特異，在產(chǎn)量上也并未打算提高太多。

　　于是，韓泰開始尋找如何快速切入中國市場的方法。

　　一位在輪胎產(chǎn)業(yè)工作十年的業(yè)內(nèi)人士告訴《第一財經(jīng)日報》，盡管韓泰比全球第三大公司固特異公司建廠要晚，但它們獲得了一個寶貴的經(jīng)驗，那就是中國消費(fèi)者更愿意接受性價比高的輪胎。這是其在中國獲得未來更多市場份額的關(guān)鍵一招。

　　“換句話說，在一些重要的技術(shù)指標(biāo)上，韓泰輪胎已達(dá)到了與一線廠商的水準(zhǔn)。同時，韓泰的價格又低于這些一線公司15%到20%。在這種背景之下，這些年來韓泰做成功了�！边@位業(yè)內(nèi)人士說道。因此韓泰開始大量提升產(chǎn)能，并在售價上更勝一籌。

　　韓泰的另一個機(jī)遇在于，歐美企業(yè)開始與中國公司建立長久的合作伙伴關(guān)系。

　　由于此前韓泰與美歐企業(yè)有過合作，而這些公司又大規(guī)模在中國國內(nèi)建立了合資生產(chǎn)基地，作為配套廠商，韓泰順利進(jìn)入了大型跨國汽車巨頭的采購名單。

　　就是在這種不斷摸索向前的情況下，2006年，韓泰輪胎以近25%的市場份額，成為了中國轎車輪胎的最大供應(yīng)商。2001年，韓泰曾排名世界輪胎企業(yè)第11位，而去年年底的權(quán)威排名顯示，其已經(jīng)成為全球第七大輪胎供應(yīng)商。

　　如今，40多家主要制造商包括奧迪、菲亞特、福特、通用、現(xiàn)代、馬自達(dá)和大眾以等都成為了它的客戶�！霸谥袊�，我們已經(jīng)拿下了奧迪A4和A6L的訂單，明年將向?qū)Ψ焦┴�。”徐承和說。公司在中國的產(chǎn)能也將提高至2800萬條左右，成為在華產(chǎn)量最高的輪胎企業(yè)之一。其中大部分用于本地銷售。

　　一位公司高管告訴《第一財經(jīng)日報》，未來中國汽車市場將走向中高端，這是一個新的轉(zhuǎn)變，因此在打敗米其林這樣的對手拿到奧迪訂單后，公司還要進(jìn)一步加大研發(fā)，使得公司的中高端市場占有率不斷增加。