春秋航空：向美國西南航空看齊

　　經歷了10個月的航空業運營，王正華總結“最大的創新應該是，你總是要面向市場，去改變傳統，包括改變自己等認為是做得得意的東西，現在的春秋航空，仍然在不斷改變著自己，嘗試著更多的創新。”

　　本報記者 陳姍姍 發自上海

　　1981年，已經38歲的王正華創立的春秋國旅，還只是一個只有2平方米小亭子營業場所的小公司。如今，春秋國旅現在成為年營收近20億元，年組接團160萬人次的著名旅行社，從1994年至今連續9年列國內旅游排名第一。

　　2005年，王正華又創建了中國首家低成本航空公司——“春秋航空”，首創“旅游加航空”的運營模式。近一年后，這家目前只有三架飛機的民營航空公司已經實現了盈虧平衡，這在國內幾大航空公司紛紛虧損的情況下實屬難得。

　　“我認為學習國外的經驗，更重要的是學習他們的理念，也就是說，航空并不只是豪華的，是高層次人士享受的，飛機也應該是老百姓可以坐得起的。”王正華接受第一財經《中國經營者》欄目的專訪時說。春秋航空也是第一財經“創新·中國路”系列報道的第三站。

　　借鑒國外經驗

　　說起創辦春秋航空的原因，王正華說主要是因為不愿讓航空公司白白賺去客座率接近90%的包機利潤。為此，春秋國旅早在8年前就開始了辦航空公司的設想，之后也一直不斷派員工赴海外學習。

　　2003年，王正華拜訪了美國西南航空公司和歐洲瑞安航空公司。王正華告訴記者，那次考察的筆記最終促成了由春秋引發的首次民航業差異化服務聽證會，在攜帶行李、航空餐食、延誤賠償和機場配套政策四個方面觸動民航的規定雷區。

　　王正華的設想，是運作飛機旅游業務的成本比現在的老大哥航空公司至少下降20%，“乘飛機就像坐火車臥鋪一樣便宜”。

　　雖然，在中國航空公司最主要的三塊成本支出——航油、飛機購買和飛行員的人力成本都受到了相關因素的制約，從而使得與春秋同一時期獲批組建的兩家民營航空公司奧凱航空和鷹聯航空不敢輕言“低成本”三個字，而王正華做中國的“美國西南航空”的信念卻從未動搖過。

　　10個月運作下來，春秋航空的機票平均比民航總局規定的票面價低55%左右，比老大哥公司的平均票價低20%，其中199元、299元的超低票價占到總票量的30%~50%。

　　管理銷售“破界”

　　在王正華看來，春秋航空能夠節約下20%的成本，主要來自內部管理和銷售創新。

　　春秋航空在成本節約方面下足了工夫。春秋的飛機沒有頭等艙和經濟艙的區分，而是同一型號、同樣間隔的統一艙位。以春秋租賃來的A320飛機為例，滿滿當當地安排了180個座位，可以比其他航空公司的同類飛機多乘20多人。

　　除此之外，在春秋航空的飛機上，沒有不花錢的食品，空姐不用送水送餐，但要銷售食品，甚至打掃機艙。而春秋航空的復印紙，也都要嚴格執行正反兩面用。

　　王正華還打破了多年來由中航信壟斷的航空銷售系統，建立了自己的售票系統和離港系統，與國內航空公司普遍在用的中航信系統完全脫離。目前，這個軟件已經在所有出港的航班使用，而春秋自己的離港系統，也在有春秋航線的機場逐一推廣。

　　這就意味著，旅客到了虹橋機場，如果是買的電子客票，而且沒有行李，就可以直接去春秋的自助執機的電腦，自己把登機牌拿出來。

　　“用電子客票，就不用付任何的機票代理費用。要知道，無論是打電話、接電話的人，還是開票的人，送票的人，他都不會義務勞動，老大哥公司在這一塊的成本，就要差不多占總成本的8%~10%，而春秋這塊費用差不多只占1.5%。”王正華自豪地說。

　　王正華也承認，中國的老百姓接受網上支付、網上訂票的方式還有很長的路要走。大家還是比較習慣了買票，打電話到門市部叫人送，而作為低成本航空，春秋又不會在廣告上花很多的錢去宣傳，于是就會更多的關注回頭客。目前，春秋航空的回頭客率差不多在72%左右。

　　目前在春秋航空的乘客中，40%仍然是旅客觀光客，而60%左右已經是商務客人。商務客人中，仍有40%還是上門、打電話買票的。

　　變化中不斷創新

　　經歷了10個月的航空業運營，王正華總結“最大的創新應該是，你總是要面向市場，去改變傳統，包括改變自己等認為是做得得意的東西，現在的春秋航空，仍然在不斷改變著自己，嘗試著更多的創新。”

　　以旅游發家的春秋，理應把旅游客作為首選，而春秋航空，卻已經把天平傾向了商務客。王正華深知，旅游的季節性差異非常大，到了冬天，幾乎只有很少的航線能飛，而商務客，全年都比較均勻，所以必須以商務客為主，同時借助旅游發展。

　　而春秋原來的想法，是前二三年會以旅游客為主，但是實際做下來發現，旅游客的淡旺季相差太大，于是在今年年初，春秋就果斷改變了這方面的規劃，逐漸向商務客傾斜，把這個市場做大。目前，商務客的比例已經突破55%。

　　而更大的變化已經在醞釀中，春秋航空已經將總體規劃，從平穩發展轉向了快速發展，加快資本的引進和機隊規模的擴張。

　　“如果我們要稍微快一點的發展，5000萬元的注冊資本肯定是不夠的，母公司春秋國旅還準備再增加注入5000萬到8000萬元。”王正華說。

　　他還透露，現在世界的一些大銀行，包括一些大的證券公司、投資公司，都在與春秋進行接觸，春秋航空也希望引進投行之類的戰略投資者，加快春秋的步伐，并用二到三年的時間策劃上市。

　　王正華承認，阻礙春秋快速發展的最大問題仍是飛行員。目前，春秋共有60多個飛行員在冊，都是從其他航空公司和部隊過來的，除了這些，還有70個學員在各地的培訓基地由春秋付錢培訓，而春秋還希望引進一些外籍飛行員。

　　目前，春秋執飛國內由上海出發的12個城市。“當機隊規模達到10~15架時，春秋航空會是一個好狀態。現在給我20架甚至30架飛機，我都可以把它裝滿。”王正華說。

　　(本系列專題與第一財經頻道《中國經營者》同步呈現。本期《中國經營者》節目第一財經頻道 5月24日22：00首播，25日12：30、 27 日21：30、28 日10：30 和15：30重播，