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時報記者 陳永華
最近，新加坡的欣豐虎航空公司相繼開通了新加坡飛往廣州、深圳和海口的航班，自稱為第一家進(jìn)入中國大陸的外資廉價航空公司。
雖然目前我國的搭乘飛機(jī)的旅客數(shù)量每年都不斷增長，但不少市民依然大喊我國的機(jī)
票價格貴，坐不起飛機(jī)。因此，這次新加坡的欣豐虎航空公司攜著“廉價航空”的身份來到廣州，特別引人注目。
實際上，早在2004年9月，白云機(jī)場剛轉(zhuǎn)場不久，泰國東方航空就來到白云機(jī)場，并自稱為廉價航空，使用二手的747飛機(jī)執(zhí)飛。2005年7月，上海的春秋航空首航，也喊出了全國第一家廉價航空的口號，提供差異化服務(wù)，只為旅客提供一瓶免費(fèi)水，其他食品均需要旅客掏錢，而且不允許旅客自帶食品上機(jī)享用。
即便如此，虎航仍堅持自己是進(jìn)入中國三大樞紐機(jī)場的首家廉價航空公司，而且率先允許旅客在飛機(jī)享用自己攜帶的食品。為此，日前記者與虎航的行政總裁戴維斯(Tony Davis)展開了對話。
關(guān)于服務(wù) 允許自帶食品上機(jī)
信息時報：作為一家廉價航空，你們提供的服務(wù)項目有哪些？
戴維斯：我們把地面服務(wù)代理交給了廣州白云機(jī)場。但我們的登機(jī)牌與傳統(tǒng)航空公司有所不同，并沒有固定的座位要求。我們的飛機(jī)是全新的A320，有180個統(tǒng)一的經(jīng)濟(jì)艙座位。旅客越早登機(jī)就可以越早享受優(yōu)先挑選座位的權(quán)利。同時，旅客的托運(yùn)行李規(guī)定在15公斤以下，手提行李則要求在7公斤以下。
信息時報：是否可以自己攜帶食品上飛機(jī)吃？
戴維斯：我們的票價非常低，飛機(jī)上沒有提供給旅客免費(fèi)的食品。當(dāng)然，如果旅客愿意的話，也可以選擇我們的服務(wù)。我們在飛機(jī)上有水、飲料和主食提供，旅客可以自己掏錢購買。而且飛機(jī)上所有食品的價格都不貴：一個新加坡幣就可以買到一份食品，兩個新加坡幣能享受到一瓶蘇打水。我相信這些食物的價格并不貴。如果旅客是希望以最低的價格，也可以不在飛機(jī)上購買任何食品，攜帶自己喜歡的食品上飛機(jī)。
信息時報：虎航提供“縮水”服務(wù)，是否曾擔(dān)心中國旅客適應(yīng)不了？會否針對中國的旅客推出有“中國特色”的服務(wù)？
戴維斯：廉價航空這種運(yùn)營模式已經(jīng)在歐洲、美洲、澳洲、東南亞運(yùn)營過，而且各地的旅客都非常適應(yīng)廉價航空的服務(wù)。我們有一支非常專業(yè)的隊伍，我們堅持安全、準(zhǔn)點(diǎn)的服務(wù)，因此不擔(dān)心中國旅客適應(yīng)不了。同時，我相信中國旅客會喜歡有更多不同價格的航空公司的選擇，包括大型航空公司和我們這樣的廉價航空公司。在飛機(jī)上，我們會為各地的旅客準(zhǔn)備不同地方的特色食品，因此下一步也計劃在飛往中國的航班上推出中國特色的食物。
關(guān)于選點(diǎn) 廣州起航能節(jié)省成本
信息時報：虎航為什么選擇廣州、深圳、海口這三個都集中在中國南部的城市來作為拓展中國的航點(diǎn)？
戴維斯：要維持低的運(yùn)營成本，必須把航點(diǎn)安排在廣州。這是是因為要降低成本，必須提高飛機(jī)利用率，增加航班密度。
中國的南方城市靠近新加坡，近距離的航點(diǎn)，能使飛機(jī)多飛幾個航班，提高飛機(jī)的利用率，進(jìn)一步降低運(yùn)營的成本。
同時，在同樣的時間段里，盡量短的航線，能使飛機(jī)飛更多的航班，我們也可以開通更多的航班。
信息時報：廣州和深圳距離非常近，在同一時期同時開通新加坡往返兩地的航班是出于什么考慮？
戴維斯：廣州和深圳是兩個不同的城市，大家的旅客類型不太一樣。廣州的市民到新加坡更多是商務(wù)和休閑娛樂，而深圳市民則比較傾向于到新加坡購物、旅游。面對兩個不同的消費(fèi)群體，我們需要在兩地分別開通航班，以吸引更多的旅客穿梭于新加坡與中國之間。
信息時報：從新加坡往返廣州、深圳、海口三地的價格差異有多大？
戴維斯：三地的價格是一樣的，最低價格都是從318元起。目前，每周均有虎航的航班從新加坡往返中國的廣州、深圳、澳門和海口，其中珠三角地區(qū)就有3個目的地，包括廣州、深圳和澳門。
我們不僅僅希望讓大家更多來到新加坡，也希望能促進(jìn)兩地的交流和發(fā)展。
關(guān)于競爭 旺季機(jī)票也會上漲
信息時報：3月份，同樣執(zhí)飛廣州-新加坡航線的新加坡航空公司也增加了航班，而且航班的日期同樣為每周的二、四、六。虎航在選擇航班日期時，為什么不與競爭對手的航班日期錯開而是正面交鋒呢？
戴維斯：新加坡航空既是我們的大股東，也是我們的競爭對手。如果一周只有三個航班的日期，每周的二、四、六這三天就是最好的選擇。當(dāng)然，以后如果有增加航班的機(jī)會，如果有更多的選擇，我們會選擇在其他時間開通。
信息時報：剛剛過去的“五一”黃金周，虎航作為廉價航空是否仍保持最低318元的價格，還是也會調(diào)整機(jī)票價格？
戴維斯：旺季我們的機(jī)票價格也會上漲。旅客增加的時候，供不應(yīng)求，價格就會上升。所以旺季出游，希望大家要提早購買機(jī)票。但是，無論什么時候，虎航的價格都堅持走廉價的線路，虎航的機(jī)票價格與其他航空公司相比都是便宜的，我們的各項稅費(fèi)也是最低的。為什么虎航一直受大家歡迎，就是因為我們能以最便宜的價格提供最好的服務(wù)。
比如你想“十一”去新加坡，現(xiàn)在就要開始訂票。因為現(xiàn)在已經(jīng)賣出1萬張，這意味著近3個月的所有座位已經(jīng)被預(yù)定了。以后，我們會爭取更多廣州航班的班次，詳情將于近期公布。
信息時報：乘客如何購買到盡量低的廉價機(jī)票？
戴維斯：我們也是根據(jù)市場需求來確定機(jī)票價格的。旅客越早購買機(jī)票則會買到越便宜的機(jī)票。同時，旅客最好到我們網(wǎng)站購買機(jī)票，這樣可以免去手續(xù)費(fèi)。當(dāng)然也可以通過旅行社購買我們的機(jī)票，但他們會向旅客收取不同的費(fèi)用，從而提高了出行的成本。
目前，很多旅客都是以自助的形式到新加坡旅游。而在我們的網(wǎng)站除了可以購買機(jī)票，同時還可預(yù)訂新加坡的酒店，也可以買到虎航的其他航線的廉價機(jī)票，通過新加坡中轉(zhuǎn)至虎航通航的各城市點(diǎn)。
關(guān)于對手 一些航企并不符合廉價要求
信息時報：已經(jīng)進(jìn)入廣州白云機(jī)場的泰國東方航空公司也認(rèn)為自己是廉價航空公司，到底虎航是否是第一家進(jìn)入廣州的廉價航空公司？
戴維斯：虎航是第一家得到政府部門正式批準(zhǔn)而進(jìn)入中國的三大樞紐機(jī)場的廉價航空公司，當(dāng)然也是第一家進(jìn)入廣州白云機(jī)場的廉價航空公司。
目前，在亞洲只有兩家主要的廉價航空，一家是我們虎航，另一家是馬來西亞的亞洲航空公司。也有一些航空公司也稱自己為廉價航空公司，但其做法卻并不一定符合廉價航空公司的定義。
信息時報：您覺得廉價航空公司的定義是什么？
戴維斯：提起廉價航空，就要提世界上最成功的兩家廉價航空公司，一是美國西北航空公司和歐洲的瑞安航空公司。實際上，虎航的運(yùn)營模式與這兩家航空公司非常相似，而且，瑞安航空公司是虎航重要的戰(zhàn)略投資者。
有的航空公司偶爾提供低票價是很容易的，但需要長期提供便宜票價，包括組建自己的商業(yè)機(jī)構(gòu)使其能長期提供低廉的票價，這就是我對廉價航空的定義。
虎航整個機(jī)構(gòu)的設(shè)置就是根據(jù)這個定義來組織的，所以我們一直在努力壓縮運(yùn)營成本，為旅客一直提供廉價。
信息時報：廉價航空公司在亞洲的前景是否比歐洲、美洲更好？
戴維斯：是的，我的確認(rèn)為亞洲的廉價航空發(fā)展空間比歐洲、美洲大得多。因為歐洲、美洲的廉價航空市場已經(jīng)飽和，而且成熟度比亞洲高得多。亞洲廉價航空依然還有很大的發(fā)展空間。
我以前在歐洲工作，現(xiàn)在來到亞洲，就是看到非常多的機(jī)會。虎航這兩年發(fā)展快，也是因為市場大，上升空間大。而且亞洲人也很喜歡出游，喜歡到看看外面的世界，看看亞洲和世界的其他國家是怎么樣的。這也為廉價航空在亞洲的發(fā)展提供了很大和寶貴的空間。
虎航從2004年9月開航至今，不到兩年的時間，已經(jīng)開通了通往8個國家16個城市的航線，而且成績非常好，這就證明了我們有非常大的發(fā)展空間。目前虎航處于快速發(fā)展期、活躍期。
信息時報：廉價航空項目報中國政府審批有什么程序，多長時間？
戴維斯：關(guān)于審批問題，首先要經(jīng)過新加坡和中國兩國政府同意。然后再向中國政府確認(rèn)，是否有航班時刻可以提供，我們的運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)是否符合要求等等。我們一共大概用了3個月時間來完成審批。
關(guān)于成本 為省錢飛機(jī)不能在外過夜
信息時報：虎航作為首家進(jìn)入中國的廉價航空公司，是否感到壓力？是否擔(dān)心被認(rèn)為是“攪局者”而遭到排擠？
戴維斯：我們是否“攪局者”這個問題，應(yīng)該問其他航空公司。但我們并沒有感到壓力。
最近我們才剛開通飛往南中國3個城市的航班，但我們已經(jīng)賣出了1萬張機(jī)票，頭3個月的機(jī)票已經(jīng)售磬，客座率為100%！我們的目標(biāo)是在每一架飛機(jī)上，使旅客的數(shù)量最大化，盡量裝滿每一架飛機(jī)。
我們相信，中國的旅客也希望有更多的出行選擇，而廉價航空公司則成為選擇之一。當(dāng)然，其他航空公司也有他們自己的目標(biāo)群體，這并不沖突。
信息時報：廉價航空公司需要嚴(yán)格控制運(yùn)營成本，這是否會影響飛行安全？
戴維斯：廉價航空公司是指持續(xù)提供安全、廉價的服務(wù)，其中持續(xù)性和安全性都是我們堅持的內(nèi)容。
我們的飛機(jī)是采用全新的A320客機(jī)，在維護(hù)保養(yǎng)和安全方面均維持最高標(biāo)準(zhǔn)。而且，在新加坡往返中國的航線上，我們堅持用全新的客機(jī)來飛行，這是我們對中國的承諾。
目前虎航與新加坡航空工程有限公司簽訂價值1.1億新加坡元的5年維修保養(yǎng)合約，由新加坡航空工程有限公司負(fù)責(zé)24小時機(jī)隊技術(shù)管理，提供保養(yǎng)、維修及檢查服務(wù)。
我們的飛機(jī)保養(yǎng)計劃符合新加坡民航局的安全標(biāo)準(zhǔn)，而且飛行員均按照航空業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)及飛行條例受訓(xùn)，以確保達(dá)到最高的安全標(biāo)準(zhǔn)。
信息時報：目前航油價格高漲，成為全球航空公司贏利的頭號“敵人”。虎航要如何保持機(jī)票的廉價？
戴維斯：我們在開通一條新航線之前，會做大量的調(diào)查。為了節(jié)省航油，我們會盡量選擇距離新加坡比較近的城市，例如中國就選擇在南部的幾個城市開通航線。我們要選擇有利潤的航線才開通。
此外，我們不希望因為開設(shè)售票點(diǎn)而增加成本，最后導(dǎo)致我們機(jī)票價格上漲，因此，我們一般選擇用因特網(wǎng)來銷售機(jī)票。
我們?yōu)榱吮ＷC價格相當(dāng)?shù)停M(jìn)一步降低運(yùn)營成本，我們把客艙的部分服務(wù)壓縮了，旅客根據(jù)自己的需求來購買食物。因為有些服務(wù)無論乘客是否需要，但他們都已經(jīng)支付了該部分的成本。所以降低我們的成本，我們就能進(jìn)一步降低運(yùn)營成本，把票價保證在最低。
同時，在管理成本上我們也盡量壓縮。我們的辦公室非常簡單，連我自己也沒有獨(dú)立的辦公室。
此外，無論我們的飛機(jī)飛到哪個城市，當(dāng)天晚上都必須回到新加坡，我們的飛行員和乘務(wù)員都要求每天返回新加坡過夜，這樣就能節(jié)省機(jī)組人員和飛機(jī)駐外的費(fèi)用。
多方面的費(fèi)用壓縮下來，在整體上，我們不可能虧本運(yùn)營的。
我們開航至今不到兩年的時間，現(xiàn)在還處于發(fā)展階段。我們相信，在不久的將來會贏利的。
人物檔案 戴維斯：19年航空業(yè)經(jīng)驗
Tony Davis，欣豐虎航空公司主席兼行政總裁，現(xiàn)年40歲。他持有Lancaster University工商管理深造文憑，為Society for Encouragement of Arts資深會員，以及Manufacturing and Communications、Air League和 Royal Aeronautical Society的會員。
1986年至1994年期間，他任職于英國航空公司，擔(dān)任多個負(fù)責(zé)市場推廣和策略性聯(lián)盟的管理層要職；此后擔(dān)任巴林的海灣航空公司航線發(fā)展、價格和集團(tuán)事務(wù)經(jīng)理。
1997年至1999年他擔(dān)任British Midland Airways集團(tuán)事務(wù)和價格總經(jīng)理，后于1999年至 2001年獲委任為集團(tuán)事務(wù)總監(jiān)。
2002年 bmibaby廉價航空公司首航，戴維斯擔(dān)任董事總經(jīng)理，成為該公司創(chuàng)始管理層要員之一，使該公司機(jī)隊擴(kuò)展至擁有14架航機(jī)，服務(wù)英國、愛爾蘭及歐洲大陸共26個城市。
2005年1月他獲委任為欣豐虎航空公司主席兼行政總裁，為虎航帶來其18年的豐富航空業(yè)經(jīng)驗，幫助公司在競爭日趨激烈的東南亞旅游市場積極擴(kuò)展業(yè)務(wù)。
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