力帆能否演繹本田傳奇

　　對于力帆來說，相對順利地拿到準(zhǔn)入批復(fù)，其實(shí)僅僅是一個(gè)更為艱難的過程的開始：它要挑戰(zhàn)大眾對一家摩托車企業(yè)的固有印象，也要挑戰(zhàn)中國汽車業(yè)以合資為主的發(fā)展模式

　　宋斐/本刊記者

　　幾十年前的本田是世界第一的摩托車公司，為了尋求新的發(fā)展空間，它進(jìn)入了汽車業(yè)

，然而事情進(jìn)展的并不順利：最初的幾個(gè)車型都遭遇了慘敗，它也很難讓人們樂于向一家原本生產(chǎn)摩托車的企業(yè)購買汽車。為了扭轉(zhuǎn)了這一不利局面，本田費(fèi)時(shí)良久。力帆會重復(fù)本田的艱難與光榮嗎？

　　力帆汽車終于上路

　　2005年底，國家發(fā)改委主任馬凱指出：“現(xiàn)在汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩200萬輛。”就是在這樣的宏觀環(huán)境下，重慶力帆等來了自己的汽車出生證。12月20日，力帆終于拿到了國家發(fā)改委的準(zhǔn)入批復(fù)。他們?yōu)榇烁冻龅氖?0個(gè)月的等待。在這樣一個(gè)行業(yè)里，這樣的時(shí)間其實(shí)并不算太長。在力帆之前，吉利為了拿到準(zhǔn)入許可的批復(fù)費(fèi)時(shí)接近4年，如今風(fēng)光無限的

　　拿到準(zhǔn)入批復(fù)后，力帆汽車陡然提速。據(jù)透露，力帆轎車首批上市的重點(diǎn)區(qū)域?qū)㈡i定山東、江浙、西南三個(gè)地區(qū)，目前網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)工作已經(jīng)就緒，簽約經(jīng)銷商數(shù)量也迅速上升。此外， 1月19日

　　近日的最新消息是，力帆520已經(jīng)開始了內(nèi)部銷售，其銷售對象主要是力帆集團(tuán)的中高層管理者，與此同時(shí)，力帆汽車的客戶服務(wù)工作也全面啟動。

　　“論斤賣”的底氣

　　汽車業(yè)的競爭已經(jīng)足夠激烈，力帆又看到了怎樣的前景？它的底氣從哪里來？

　　從一個(gè)有9名員工的小作坊，成長為摩托車制造業(yè)巨頭，力帆用了10年的時(shí)間。然而，僅僅靠摩托車產(chǎn)業(yè)卻難以實(shí)現(xiàn)做大的目標(biāo)：做摩托的力帆正在接近極限，60歲的尹明善希望能夠再上臺階。據(jù)悉，力帆在多元化的道路上其實(shí)還曾進(jìn)入過家電、白酒、防盜門、礦泉水、服裝、運(yùn)動鞋、證券、金融等多個(gè)領(lǐng)域，但力帆的多元化并未帶來可觀的回報(bào)。直到他發(fā)現(xiàn)了汽車這一新興的產(chǎn)業(yè)支點(diǎn)。

　　尹為力帆制定的目標(biāo)是，20年后，摩托車僅占力帆收入的9%，其他91%都將來自汽車。的確，摩托車和汽車有著一定的共性，在技術(shù)、產(chǎn)品、營銷、品牌等多個(gè)方面，都有很強(qiáng)的相關(guān)度。國外的

　　尹明善特別強(qiáng)調(diào)的是力帆的兩大強(qiáng)項(xiàng)。一是多年來憑借摩托車出口建立起來的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，“就憑這個(gè)，我可以在較短的時(shí)間內(nèi)在中國的汽車出口上打進(jìn)前三名。”第二就是發(fā)動機(jī)，力帆已有13年多的摩托車發(fā)動機(jī)制造歷史，而且現(xiàn)在搞發(fā)動機(jī)研發(fā)的技術(shù)人才就有三四百人。有了出口、發(fā)動機(jī)和人才上的底氣還不夠，尹最有信心的還在于他對市場搏殺的信念。

　　當(dāng)被問及力帆汽車的價(jià)格時(shí)，尹明善說道：“目前中國的摩托車是28元/公斤都還能賺錢。而當(dāng)前的轎車是100元/公斤。力帆做28元/公斤的摩托車能賺錢，那么做100元/公斤的還不能賺錢？”談到價(jià)格戰(zhàn)，尹顯得異常自信：“我們認(rèn)為汽車目前的價(jià)格戰(zhàn)還是小兒科，他們打了一年多，我們已經(jīng)打了近十年了。我們的價(jià)格戰(zhàn)慘多啦。”汽車論斤賣的言論，其實(shí)正真實(shí)地透露了力帆的底氣和戰(zhàn)略規(guī)劃。12月24日，力帆汽車銷售籌備組負(fù)責(zé)人胡祺對他的話做了進(jìn)一步的解釋：“其實(shí)尹總的說法，只是針對中國汽車業(yè)發(fā)展的時(shí)間表。他的實(shí)際意思是，按照經(jīng)濟(jì)規(guī)律，一個(gè)市場必然要走過價(jià)格大戰(zhàn)的過程，在中國的汽車業(yè)里，這個(gè)過程可能還有8年時(shí)間，而這8年時(shí)間就是留給我們后進(jìn)入民營企業(yè)的發(fā)展空間。”

　　在前段時(shí)間的一次講話中，尹明善把國內(nèi)汽車企業(yè)概括為了三種發(fā)展模式：一是目前廣泛進(jìn)行的合資方式，但問題是合資沒有給國內(nèi)汽車來留下什么技術(shù)和品牌積累，二是以吉利為代表的自主造車模式，初期絕大多數(shù)部件都實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，“其方向正確，但道路曲折”，而第三種模式就是力帆準(zhǔn)備走的發(fā)展道路：堅(jiān)持自主知識產(chǎn)權(quán)和民族品牌，同時(shí)實(shí)現(xiàn)開門造車，充分利用全球的技術(shù)和人才。

　　力帆的第三種模式能否走的通，2006年能否實(shí)現(xiàn)開門紅至為重要。

　　前路坎坷？

　　關(guān)于中國汽車業(yè)前路低迷的預(yù)言一再出現(xiàn)。據(jù)摩根士丹利的預(yù)測，盡管中國2005年前10個(gè)月汽車銷量同比增長了11.3%，但由于利潤率下降至3.8%，投資回報(bào)率也降至8.1%，因而同期汽車行業(yè)純利同比降幅超過了50%。2006年如果價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)一步加劇，將導(dǎo)致國內(nèi)汽車行業(yè)甚至無利可圖，2007年可能更加慘淡。民營企業(yè)要想在資金和技術(shù)密集型的汽車行業(yè)里有所發(fā)展，難度無疑將越來越大。

　　力帆的風(fēng)險(xiǎn)似乎也無從逃避。比如資金方面，力帆在獲準(zhǔn)消息公開之時(shí)，曾對外宣布已通過銀行籌集到了10億元。但今后它在汽車業(yè)務(wù)上的資金如何保證充足而順暢，仍是一個(gè)不可知的疑問。對于剛剛進(jìn)入汽車業(yè)的力帆來說，即使是尹明善自己也承認(rèn)，在業(yè)界中有70%的人并不看好力帆轎車。

　　不過，與其他試探性地進(jìn)入汽車業(yè)的奧克斯、波導(dǎo)等企業(yè)不同，力帆最強(qiáng)有力的基礎(chǔ)就是擁有通過摩托車產(chǎn)業(yè)建立起來的人才、技術(shù)、品牌、渠道網(wǎng)絡(luò)，可以比較順暢地實(shí)現(xiàn)向汽車業(yè)的轉(zhuǎn)移和進(jìn)化。在力帆前面，奇瑞作為自主品牌已經(jīng)成功。2005年前10個(gè)月它的銷售增幅高達(dá)102.5%%，位居全國汽車行業(yè)10大集團(tuán)第一，證明了自主品牌汽車在質(zhì)量、服務(wù)、價(jià)格和品牌等方面都達(dá)到了一個(gè)新的水平。奇瑞能夠成功，力帆又為何不能放手一搏？

　　事實(shí)是，一方面是汽車業(yè)宏觀環(huán)境有繼續(xù)惡化的可能，另一方面卻是產(chǎn)能擴(kuò)張的步伐從未停止。更多的進(jìn)入者沒有把產(chǎn)能過剩理解為退出或收縮，而是理解為“比拼耐力的時(shí)刻到了”。力帆是否也看到了這樣一個(gè)現(xiàn)狀，并能夠應(yīng)付自如呢？