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45歲那年成為通用汽車（GM）的總裁時，被企業界稱為“黃金小子”的小理查德·瓦格納（RichardWagonerJr.），接過了汽車業日益衰老的王都的權杖。而2005年，似乎是“黃金小子”命中的一道“坎”。而6月中旬召開的股東年會上，52歲的瓦格納則遭到了公司股東的尖銳詢問。
在過去一年，在美國本土汽車市場的占有率已從去年的27％下滑至25.4％；公司今年
第一財季創紀錄地虧損10億美元。
瓦格納不是第一個想要成為救世主的通用汽車CEO。通用汽車的市場份額已經連續下滑了40年。
經過一個疲軟不濟的5月之后，通用汽車在6月1日宣布，對于任何購買公司2005年新款汽車的顧客，公司都會給予與職員及家屬同樣豐厚的折扣，此舉意味著通用汽車將以接近經銷商進貨時的價格賣出它的每一輛汽車。
痛者自知，通用汽車管理層比誰都清楚，如果堆積如山的存貨無法消耗，那么滯銷產品將無法盤活。通用汽車公司的董事會日前作出決定，包括CEO瓦格納在內的通用汽車公司的5位高層管理負責人，2004的年薪比上一年平均下降37%，其中瓦格納的年薪比上一年下降43%。
通用歐洲區總裁漢德遜近日表示，通用汽車長期虧損的歐洲地區業務終于呈現出復蘇跡象。
漢德遜去年夏季開始主持通用歐洲市場部，對歐洲部進行了大刀闊斧的改革，實現通用歐寶公司裁員1萬人。
有些分析人士猜測，漢德遜可能回到通用底特律總部，出任更重要的角色。還有些人大膽臆測，如果通用董事會對公司目前的情況喪失了耐心，可能會直接炒掉現任CEO瓦格納，而讓漢德遜取而代之。
當然，漢德遜也表示，公司在北美的業務表現無法令人接受。而目前負責打理通用北美業務的正是瓦格納本人。有不少人暗示，瓦格納在公司地位岌岌可危。而另一方面，瓦格納的收入也備受質疑。2004年，瓦格納從通用獲得了1000萬美元。與2003年相比，瓦格納的薪水并沒有降低。通用汽車在中國的成長是驚人的，創造了世界汽車工業發展史上的神話。只用了不到7年時間，它已成為唯一在中國擁有4家合資整車企業的跨國公司，在中國市場的風頭已直逼大眾。去年，別克系列產品銷量超過20萬輛，同比增長高達81%，遠遠高于乘用車平均增長水平，穩居全國轎車年銷售前3名，也使上海通用汽車的市場份額擴大到9.8%。
事實上，通用在中國的業績還是令人滿意的，并且中國也是通用全球最能盈利的市場之一。通用公司表示，“近幾年通用中國公司在產品系列的拓展、生產能力的提升以及產品研發能力的推進方面，都取得了有目共睹的卓著成就。”
“全球決勝在中國，我們會超過行業平均速度來推進中國業務。我們堅持多品牌策略，尤其在中低檔市場上我們有很大的發展空間，所以我們會不斷拓展雪佛蘭品牌下的產品線。豪華車雖然增長速度相對不會太快，但我覺得凱迪拉克會有很好的機會。”5月在北京參加《財富》論壇的瓦格納依然表示了對中國市場的強烈信心。中國業績的持續增長，不知是否能讓瓦格納的心情稍微好一些。
作者：早報記者 董娟 編譯
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