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本報記者 柯卉 綜合報道
經(jīng)過反復驗證，全球汽車制造業(yè)的巨擘寶馬上周最終決定，新工廠的選址在德國東部城市萊比錫。
目前，高成本使德國似乎成了個不可能建汽車廠的地方。比起東歐同行，德國汽車工
人的平均收入要高7倍，但工作時間卻要少10%。所以，不少歐洲和亞洲汽車生產(chǎn)商都在把生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到東歐等低成本國家。因此，此次新工廠選址決定，看來像個巨大的賭注。但在生產(chǎn)向東歐地區(qū)轉(zhuǎn)移的問題上，德國汽車廠與其他歐洲、亞洲同行相比，本土意識似乎很強。
寶馬董事長兼CEO赫爾穆特·龐克(HelmutPanke)對此解釋說，公司作出這樣的決定是出于對“質(zhì)量因素”考慮。他表示，公司對于在本土實現(xiàn)利潤生產(chǎn)胸有成竹。
據(jù)龐克介紹，20年前，寶馬在位于雷根斯堡的工廠里實行了新的工作制，將設備的工作時間和工人的工作時間脫離開。將固定的三班制轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在的300種以上不同的工作模式，實現(xiàn)了降低工人的工時，保證工廠更加充分地運轉(zhuǎn)。這成為寶馬管理層大力推薦，并奉為盈利寶典的一種工作制。
據(jù)悉，寶馬公司為了爭取到更靈活的工時制，已經(jīng)與行業(yè)工會IGMetall商定。根據(jù)需要，寶馬萊比錫工廠能夠一周開工60~140個小時，但不需要給工人增發(fā)加班津貼。換句話說，通過工時管理，寶馬得以靈活地安排工廠的運轉(zhuǎn)時間而不增加支出，從而實現(xiàn)在德國進行有利潤的生產(chǎn)。而工會此次從就業(yè)實際出發(fā)，已經(jīng)作出讓步，表示同意。客觀因素比較而言，在萊比錫建廠，其用工靈活性要比寶馬現(xiàn)有的工廠高；此外一個再明顯不過的好處，就是所有的工人肯定都會說德語，這讓寶馬省卻了不菲的翻譯費用。同行戴姆勒公司選擇在德國東部地區(qū)投資建發(fā)動機生產(chǎn)廠，他們的理由與寶馬相差無幾：“大量合格工人、良好的基礎設施、靈活的勞動力。”
但是更多的分析人士認為，汽車公司在德國經(jīng)濟中占有舉足輕重的地位，每7個德國人當中，就有1人服務于汽車業(yè)，如果現(xiàn)在汽車工廠往國外轉(zhuǎn)移，將出現(xiàn)更多的失業(yè)。所以有理由相信，為了爭取選票，德國政府勢必會對汽車企業(yè)施加一定影響。與其說，寶馬選擇萊比錫設廠是出于品質(zhì)考慮，不如說這是一個帶有政治色彩的決定。
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