同城同夢 保定皮卡兄弟演繹現(xiàn)代版走西口

　　本報記者 劉金霞

　　一邊是皮卡在限行政策中增長步履沉重，一邊是經(jīng)濟型SUV強忍油價上漲之痛，皮卡廠商們開始把更多的目光投向中東、北非、埃及、俄羅斯等汽車工業(yè)欠發(fā)達地區(qū)，一場現(xiàn)代版“走西口”竟然也被演繹得有滋有味。

　　墻內(nèi)開花墻外香

　　皮卡雙雄競相“走西口”

　　能夠分別坐上國內(nèi)皮卡市場“狀元”與“探花”的交椅應(yīng)該算得上是顏面生輝，但這種體面并未影響長城和中興“走西口”的念頭。2004年兩家的1.5萬輛外銷量占全國同類車型出口總量的85%，同城而居的皮卡兄弟長城和中興堪稱為河北保定掙足了面子。

　　由于皮卡用途廣泛“乘客載貨兩相宜”，深受海外一些農(nóng)場主、企業(yè)階層的歡迎。早在1991年，中興帶著幾十輛皮卡穿過干涸的中東大沙漠，率先敲開了伊拉克國門；7年后，長城汽車也把“走西口”的第一站定在這里。

　　對于這兩家皮卡廠商來說，“走西口”的感覺似乎已經(jīng)由最初的艱澀逐步變成了甘甜。

　　“中興是2001年正式成立進出口公司的，2002年就接近1000臺，2003年達到7126臺，成為全國出口汽車最多的企業(yè)�熑ツ曛信d皮卡依然保持了行業(yè)出口冠軍。”中興汽車常務(wù)副總陳貞華在接受本報記者采訪時表示，中興以皮卡為主要出口車型是因為這個產(chǎn)品關(guān)稅較低，而SUV和轎車的出口關(guān)稅一樣高，目前SUV僅占中興出口的5%左右。

　　據(jù)悉，中興汽車今年元月便迎來開門紅，與沃爾沃公司在中南美洲惟一的代理商GrupoLosTres結(jié)盟，以700輛的成績首次打入中南美洲市場，并為下一步市場拓展打下堅實基礎(chǔ)。與此同時，中興還簽訂了對俄羅斯的長期出口計劃，僅今年的出口量就為1500臺。

　　“我們在出口深度方面也有了新突破，比如CKD、SKD出口比重大幅上升。其實就是以前跨國公司占領(lǐng)中國市場的那一條道路 ，20年后我們也照樣走了。”據(jù)陳貞華介紹，中興去年已經(jīng)正式在越南、埃及、土而其設(shè)立組裝廠，今明兩年準(zhǔn)備在獨聯(lián)體、西南非設(shè)廠，以KD方式打入當(dāng)?shù)厥袌觥?/p>

　　長城汽車2004年也再破自己的出口歷史記錄，整車和CKD、SKD出口達5300余輛，囊括其皮卡、SUV、RUV、客車等所有車型。據(jù)商玉貴介紹，長城今年出口勢頭依然看好，今年一季度出口數(shù)量已達3000多臺，正在談判的和已達成意向的近2000輛。 讓長城比較得意的是，雖然皮卡仍是自己的主要出口車型，但其今年新上市的CUV哈弗已經(jīng)贏得了國外客商的青睞。

　　讓這對皮卡雙雄競“走西口”的原因并不太復(fù)雜。

　　由于自“出生”之日便被國家產(chǎn)業(yè)政策打入“1”字頭貨車類中目錄，而這張“身份證”幾乎切斷了皮卡走向大中城市幸福生活的陽光大道。在限行政策的低矮屋檐下，去年貨廂敞開式純皮卡銷售不足10萬輛，甚至趕不上近年來剛剛興起的MPV。與此同時，由于市場準(zhǔn)入開放程度較高競爭激烈，30多家廠商群起分羹，國產(chǎn)皮卡在常規(guī)產(chǎn)品連番的價格戰(zhàn)中利潤也日漸微薄，此時大力拓展海外市場自然就成為具備一定實力的皮卡廠商的戰(zhàn)略重點之一。

　　同根何必相煎

　　皮卡出口欲避摩托車覆轍

　　對于國內(nèi)皮卡廠商而言，走出去的路徑總是那么相似。

　　除了出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)基本重疊之外，長城和中興這對實力相近的同城兄弟都把中東、中南美洲、北非等地區(qū)的汽車制造業(yè)欠發(fā)達國家作為自己的海外擴張要塞。回顧近年來中國摩托車的出口悲劇，同根相煎惡性競爭、“劣幣驅(qū)逐良幣”的后果依然歷歷在目。我國皮卡出口會重蹈摩托車覆轍嗎？皮卡廠商在國內(nèi)轟轟烈烈的價格戰(zhàn)硝煙是否會蔓延到海外市場？

　　“如果皮卡出口企業(yè)相互能有個溝通約束機制就好了！我們也希望國家汽車管理部門和行業(yè)協(xié)會能關(guān)注此事，畢竟汽車產(chǎn)品出口也代表了一個國家的形象。”陳貞華告訴記者，要防止惡性競爭，企業(yè)之間就要既有競爭也有合作。在歐美、日本等發(fā)達國家，汽車出口都有相應(yīng)的協(xié)會組織來協(xié)調(diào)管理，中興也曾試想過推動成立“皮卡出口聯(lián)盟”之類機構(gòu)，但一直沒有成功，相應(yīng)的法律法規(guī)也不健全。

　　“作為同行，長城一直都希望能有和諧雙贏的局面，皮卡出口目前的確存在個別廠家惡意的低價競爭現(xiàn)象。我們的做法是管住自己，不搞惡性競爭，也不干賠本賺名聲的事。”長城汽車相關(guān)人士也表示，對于個別企業(yè)不自覺的行為，應(yīng)由一個行業(yè)協(xié)會統(tǒng)一進行協(xié)調(diào)。

　　“中興和長城的高層就此方面也有一些溝通，基本上能夠達成共識。”但陳貞華并不否認(rèn)，雙方的基層在具體操作層面上可能“還有些不和諧的地方”。不過他認(rèn)為皮卡出口應(yīng)該不至于像摩托車行業(yè)那樣慘烈的惡性傾軋現(xiàn)象，因為很多國家對摩托車進口沒有明確具體的技術(shù)指標(biāo)要求，以至于國內(nèi)一些沒有做過摩托車的企業(yè)也渾水摸魚。“而出口國對皮卡是有很嚴(yán)格的具體要求的，不達標(biāo)根本就無法進入當(dāng)?shù)厥袌觯�所以我們也不必過于杞人憂天。”

　　據(jù)陳貞華分析，隨著鋼材等原材料價格的不斷攀升，汽車制造成本也相應(yīng)增加。由于皮卡行業(yè)競爭比較充分，其價格戰(zhàn)空間基本不大。與此同時，目標(biāo)市場的皮卡消費也逐漸理性，不單純注重價格，消費者購買之前會綜合考慮車子的性能、油耗如何、配件幾個、服務(wù)網(wǎng)點等多種因素，因此皮卡出口的主要競爭焦點將向品質(zhì)性能和售后服務(wù)轉(zhuǎn)移。

　　他表示，為了保證產(chǎn)品能夠適應(yīng)當(dāng)?shù)丨h(huán)境，中興分別模擬西伯利、中東和非洲沙漠、青藏高原幾種氣候條件，進行發(fā)動機高寒、高溫、高原的“三高”測試，各種零部件也根據(jù)不同區(qū)域的綜合情況進行試驗改裝。除此之外，與中興簽約的所有出口經(jīng)銷商必須要在所在國具備健全的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，不僅要符合該國標(biāo)準(zhǔn)和地方風(fēng)土習(xí)慣，還要達到中興4S店標(biāo)準(zhǔn)，其相關(guān)技術(shù)服務(wù)人員也必須經(jīng)過中興的統(tǒng)一培訓(xùn)。

　　“我們的出口產(chǎn)品實行點菜式生產(chǎn)，也就是針對國外不同的氣候環(huán)境和當(dāng)?shù)厣�活�?xí)慣的需要進行不同的裝備配置技術(shù)改進。比如出口沙特的車輛，采用的是適合當(dāng)?shù)叵�費習(xí)慣的紅色內(nèi)飾，此外加大空調(diào)制冷系統(tǒng)，水箱采用三排管，使散熱制冷效果更加強。”商玉貴告訴記者，為確保出口持續(xù)穩(wěn)步上升，長城汽車還成立了國際技術(shù)服務(wù)中心，并派出專業(yè)技術(shù)人員，巡回服務(wù)在中東、非洲、東南亞等重點市場，僅在沙特阿拉伯的4S店就有8家。

　　出口“井噴”在望

　　借東風(fēng)仍需練內(nèi)功

　　“對于跨國汽車巨頭來說，中國是一個巨大的市場。對于我們來說，海外也有巨大的發(fā)展空間。”按照董事會的要求，中興今年要完成1萬輛的出口任務(wù)，明年這個數(shù)據(jù)則要翻一番。陳貞華對實現(xiàn)這一目標(biāo)顯然較為樂觀，“進入一個國家總是開頭比較難，站住腳后就好辦了多了。我感覺就像中國經(jīng)歷的那樣，那些汽車工業(yè)欠發(fā)達國家的消費也將會迎來一個‘井噴’時代。”

　　他分析認(rèn)為，中南美洲、非洲等地區(qū)的汽車保有量現(xiàn)在還很低，而中東地區(qū)的汽車制造業(yè)比較落后，而惟一的交通工具又是汽車，每年都需要進口大量的各類汽車；地廣人稀的俄羅斯雖然汽車保有量較高但有一半左右面臨著報廢和更新?lián)Q代，再加上近年來俄羅斯中小企業(yè)發(fā)展迅速，對皮卡的需求也增長迅速。“只要中國產(chǎn)品質(zhì)量性能價格有競爭力，就應(yīng)該會受到歡迎。”

　　長城汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前發(fā)達國家生產(chǎn)的皮卡裝置性能優(yōu)良但價位不菲，而發(fā)展中國家生產(chǎn)的同類皮卡的批量和性能質(zhì)量又遠(yuǎn)不如我國，這就為我國中低檔皮卡出口帶來了很大機遇。

　　實際上這對皮卡兄弟的目光并不限于海外汽車“洼地”市場。

　　“現(xiàn)在中國汽車出口大多集中在中東及亞非拉等地。但這只是基礎(chǔ)，中興沒有停留下來。”陳貞華表示，中興一直都在尋找走進歐美市場的路，早在幾年前就送出中興幾款產(chǎn)品到美國接受相關(guān)檢測，目前中興KZ218SUV和部分皮卡車型已經(jīng)是按照歐美標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)。

　　他承認(rèn)，國內(nèi)皮卡大批量出口到發(fā)達國家還需要2年左右的時間，這主要是因為國內(nèi)產(chǎn)品的環(huán)保、安全等標(biāo)準(zhǔn)與發(fā)達國家的要求相比還有待提高。“當(dāng)然這不僅是主機廠的責(zé)任，還需要零部件廠商共同努力提高水平，需要國家在政策上予以引導(dǎo)支持。如果在環(huán)保、安全等方面達到其要求，再保持我們的成本優(yōu)勢，進軍發(fā)達國家并不是不可能的任務(wù)。”

　　讓這對皮卡兄弟欣慰的是，無論是國家政策還是地方政府都為汽車出口送來浩蕩東風(fēng)。

　　“汽車出口退稅政策原來是先征后返，2002年我們曾經(jīng)壓了一兩千萬的稅金，但現(xiàn)在可以完全用內(nèi)銷稅來抵扣。”據(jù)陳貞華透露，目前中興不僅按照國家相關(guān)規(guī)定享有出口免檢綠色通道，還擁有河北省惟一的零部件保稅倉庫，就連出國展銷、商貿(mào)洽談活動地方政府也提供運輸費用，甚至給予部分差旅補助。如果能進入商務(wù)部百家國家級汽車及零配件出口企業(yè)名單，公司在金融、出口信貸等方面還將獲得更多支持。

　　我國皮卡出口“走西口”是否就此一路暢通呢？

　　長城和中興都不回避自己面臨的障礙，而這些障礙也幾乎驚人地一致：國外客戶對中國汽車產(chǎn)品認(rèn)知度較低，與國外大公司相比研發(fā)能力弱，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)較為單一，缺乏大規(guī)模系統(tǒng)運作海外市場的經(jīng)驗，海外市場售后服務(wù)管理模式不成熟，海外服務(wù)人才相對缺乏等等。

　　“雖然目前國產(chǎn)皮卡和歐美車、日本車相比還有著明顯的價格優(yōu)勢，但他們也在不斷進行成本控制，5到8年以后可能我們的這一優(yōu)勢就會逐步喪失。”陳貞華表示，現(xiàn)在關(guān)鍵是國內(nèi)汽車廠商如何練好內(nèi)功提高綜合競爭力的問題，要作好長期規(guī)劃并分步實施，千萬不能盲目擴張好高騖遠(yuǎn)。

　　他還表示，目前皮卡出口仍集中汽車工業(yè)欠發(fā)達國家和地區(qū)，暫時不必?fù)?dān)心反傾銷的困擾，但如果想進軍發(fā)達國家市場，就要提前重視這一問題，認(rèn)真研究對策，這樣才能防范出口經(jīng)營風(fēng)險。