福特：插班生蓄勢反攻

　　2004是福特在中國的分水嶺。大家都在關(guān)注這個“插班生”手上還有多少牌。

　　撰稿/張靜

　　逐利而至的跨國汽車巨頭們在跑馬圈地數(shù)年后，終于認識到，中國市場和消費者的復(fù)雜性遠遠超過其他任何新興國家，在一定意義上，中國更像一個考場，他們并不是老師，而 是學(xué)生。

　　無可否認，福特到中國“報名”是很早的，而且得到了孫中山先生的親自邀請。福特總裁比爾·福特2003年訪華時曾言：“福特1913年開始向中國銷售T型車，1923年孫中山先生邀請福特，要求他為中國帶來先進的技術(shù)和管理技能。”

　　但它“注冊”得太晚了。1997年才與江鈴汽車推出全順商用汽車，1998年在北京、上海設(shè)立辦事處，2001年與長安汽車合資，2003年第一款車型嘉年華在長安下線，全球前10位汽車公司中，比爾·福特是最后一位來到中國的總裁。福特只能算是一個“插班生”。

　　來得晚，天時已失。所幸與長安集團的轎車項目合資使之獲得了寶貴的準(zhǔn)入資格和政府資源，但地處西南的重慶基地遠離配套和物流中心，成本難降，再加上中國近年來汽車消費市場主要集中在珠三角、長三角和環(huán)渤海灣地區(qū)，作為福特轎車戰(zhàn)略布點的長安福特地利盡失。

　　最令福特雪上加霜的是“血統(tǒng)風(fēng)波”。2003年福特推出的“嘉年華”，為它帶來的不是夢幻和暢想，而是尷尬。

　　無可否認，嘉年華是一款有著悠久歷史的汽車，早在1976年就已經(jīng)面市，至今時已有29年生產(chǎn)史，在英國曾經(jīng)創(chuàng)下24年保持小型轎車銷量榜首的紀(jì)錄。

　　然而長安福特嘉年華遮遮掩掩兩年后一露面，即引起媒體和消費者驚呼：此嘉年華非彼嘉年華！重慶嘉年華實際上來自印度名不見經(jīng)傳的兩廂愛康，與長安福特公司事先宣揚的歐版嘉年華不靠譜。

　　再加上嘉年華市場策略設(shè)計存在失誤，在大眾、通用的夾擊下，這一車型未獲得福特期望的市場效果，甚至拖累這一品牌不被消費者買賬。

　　首戰(zhàn)即負，福特甚為難堪，不過福特還是一個比較坦率的學(xué)生，它很快發(fā)現(xiàn)了自己的問題，2004年3月推出了新版“蒙迪歐”，重新設(shè)計的定價和產(chǎn)品組合獲得消費者追捧，使其成為2004年中國車市中銷量最佳的車型之一。2004年7月，長安福特第5萬輛轎車下線，此時，距長安福特投產(chǎn)僅18個月。福特補考合格，是年，甚至有媒體稱為“福特年”。福特中國總裁程美瑋當(dāng)時曾這樣表示他們的興奮：“蒙迪歐讓大家知道究竟什么是福特汽車”。

　　2004年是福特的分水嶺。

　　和同屬美系的通用相比，福特的產(chǎn)品線覆蓋要廣，福特集團旗下的品牌有林肯、福特、水星、捷豹、沃爾沃、路虎、馬自達，其中大部分品牌都是具有較高市場號召力的領(lǐng)導(dǎo)品牌，這是它和大眾全業(yè)務(wù)競爭的重要籌碼，福特高層曾表示：福特旗下所有品牌都可能拿到中國來生產(chǎn)。

　　蓄勢反攻的福特還有多少牌？值得關(guān)注。