墨斐蹊蹺離職 通用中國變數橫生

　　-本報記者 韓彥 陳云 上海報道

　　一個月前還在哈佛商學院的某個亞洲經濟會議上駁斥豐田威脅論，并笑稱通用已在中國成功將其絞殺的墨斐，將于4月1日正式結束在中國近十年、以及在通用汽車近32年的職業生涯。“為什么？”聽到這個消息的每個業內人士都無一例外的驚詫。

　　辭職無理由

　　這一消息最早由彭博社發出，很快華爾街日報發出簡短消息，稱墨斐此番辭職與通用中國的業績有關。然而這種分析似乎立不住腳。與通用在美國的銷量大幅下滑和在歐洲的利潤嚴重縮水相比，其中國業務的順利推進，以及合資企業上海通用超過行業平均水平的高速增長已是通用汽車全球惟一亮點。

　　3月29日晚，通用中國正式發布“通用汽車中國換帥”的消息。通用汽車亞太業務區總裁兼通用汽車公司集團副總裁卓亦凱代表通用贊揚了墨菲的在華業績，但只字未提墨斐離職的原因，而繼任者也尚在斟選之中。

　　顯然，對通用汽車而言，墨斐的離職是一個突發事件。而對墨斐本人而言，這樣的決定看起來更不像是一個上上之選。在美國，像墨斐這樣32年就任于同一家大公司的人并不多，而今年底，墨斐就能做滿在中國的十年任期，據通用內部的人士透露，今年50歲的墨斐在干完十年海外任期后可以光榮退休，并拿到十分優厚的退休金。“十年都走過了來，剩下最后這幾個月，即便是再有誘惑力的新職位也不值得他現在離開通用。”

　　這兩個原因都不重要，關鍵因素在于——在對待中國業務的政策上，墨斐與董事會產生了嚴重的意見分歧。

　　總部飄來的陰云

　　因美國工廠的養老金負擔和來自日本汽車企業的競爭，通用在全球的業績下滑已無法遮羞，今年以來，外電負面報道連連，僅3月份《華爾街日報》關于通用業績下滑的報道就有20余篇。自從通用汽車3月中旬發布預虧公告，標準普爾將其投資級別降至BBB-，這艘全球銷量最大的汽車航母便開始處于風雨飄搖之中。

　　業內分析，在這樣的情況下，通用汽車很有可能縮減在華投資計劃，提前套現在華的盈利，以解燃眉之急。而這勢必與當初墨斐承諾的在華長期投資策略發生實質性沖突。如果真是這樣的話，面對即將攻下的山河與意氣風發的盟軍，墨斐必然猶如一個被斬斷糧草的將軍般陷入兩難之境。

　　通用中國的人士對記者說，在通用汽車集團內部，幾乎所有海外分部的業務都是通用汽車董事長瓦格納親自抓的，只有中國方面的業務，一直是以墨斐的意見為主。

　　據了解，多年來，墨斐和中方合作伙伴的關系比起其它在華合資汽車公司中外雙方之間更融洽的原因，正是他力排眾議更為徹底地堅持本土化策略，把通用公司比較好的產品都拿到中國來，在本土采購，在中國設立泛亞研發中心，這些事情上，墨斐十分堅持而且近乎強硬。

　　與其它公司不同，墨斐認為：“中國應該發展本土汽車工業，而不僅僅只是從國外進口或簡單地在國內組裝生產。”也許正是因為他在通用多年的資歷才能使自己的堅持屢屢成為現實，從而將通用在中國的業務進展推上了高速的軌道。

　　未來策略變數橫生

　　墨斐自1996年1月起開始其在通用汽車中國業務部門的工作，先擔任通用汽車與上海汽車(資訊 行情 論壇)工業(集團)總公司(上汽集團)的首家合資企業——上海通用汽車有限公司的執行副總裁，隨后就任通用汽車中國公司董事長兼首席執行官，執掌通用汽車在中國大陸的7家合資企業、2家全資子公司以及通用汽車在臺灣和香港的業務部門。

　　墨斐在擔任通用汽車(中國)公司董事長兼首席執行官五年期內，從國產的凱迪拉克、別克、雪佛蘭，到進口的薩博、歐寶，以及本土的五菱、SPARK，通用汽車在中國擁有層次最豐富的品牌結構和最綿長的產品線。市場份額從2001年的約2%飆升至去年的近10%。這使其全球最大的競爭對手豐田的在華拓展受到了抑制，正如墨斐所說：“坦率地講，我們已經在中國市場絞殺了豐田。我們在中國的市場占有率是10%，但豐田卻只有1%的市場份額。”

　　由于堅持本土采購，上海通用汽車公司的批量生產伊始，國產化率便超過40%，這使通用品牌的利潤率遠遠高于其在華的主要競爭對手。去年六月份上海通用與上海大眾爭奪中國銷量第一之時，上海大眾一位知情人士告訴記者：“我們降價根本降不過上海通用，我們沒有利潤了，人家一輛車還有幾萬元的毛利。”

　　在年初的記者見面會上，墨斐非常有信心地說：“只要今年中國GDP的增長在8%以上，汽車業的增長就不會低于15%。”按原來的計劃，上海通用2005年至少將投放15款全新和改款車型，這些將使其銷量有2位數的增長。

　　當時海外媒體已對通用汽車今年的全球業績、利潤與負債狀況頗多負面報道。在席間記者曾問墨斐通用汽車資金鏈的緊張和投資回報率的下降會不會影響未來幾年在華的投資計劃。當時他非常肯定地回答：“不會。”

　　但現在墨斐已經走了，通用汽車的巨輪正遇到前所未有的重創，覆巢之下通用中國是否仍能成為完卵呢？