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馬士基無回音廈門“三協會”提議恐將落空
業界指責交通部門和物價管理部門的“作為方式”
本報記者邵芳卿發自福建
根據馬士基中國公司2004年12月20日就“鉛封費”問題舉行正式會談的提議，廈門“三協會”(廈門市集裝箱運輸協會、國際貨運代理協會、對外經貿企業協會)于12月24日向馬士基提議，于1月18日在廈門舉行會談。但截至昨日(11日)發稿時，據記者了解，廈門“三協會”仍未收到馬士基的回音。有關人士猜測，會談可能無法按時舉行。
同時，于1月7~8日在廈門參加“中國口岸行業協會維權座談會”和“國際航商收費問題研討會”的中國口岸有關行業協會對交通、物價等部門的“作為方式”進行強烈的批評，認為有關部門的“不作為”以及有關法律的滯后是船公司亂收費之源，同時呼吁中國貨主選擇國輪。
以發起和領導抵制船公司“碼頭作業費(THC)”聞名的中國外經貿易企業協會副會長蔡家詳在會上指出，要從根本上解決航商亂收費問題，不僅需要行業協會的抗爭，也需要在推動國家立法解決的層面上的努力。他在通報中國外經貿企業協會抵制“碼頭作業費(THC)”抗爭的最新進展時透露，國務院多位高層已對此事進行了批示，協會期盼著中國廣大貨主能最終取得勝利。
針對馬士基“鉛封費”等不合理收費的出臺，與會者對政府有關主管部門的“作為方式”或“不適當作為”進行了批評。交通部門的“航商收費屬于商業行為”說法、物價部門的所謂物價“報備制度”等都受到了指責。
針對馬士基鉛封費事件，與會各行業協會認為，有關法律的滯后、市場管理的空白，也是船公司亂收費以合法的面貌出現的重要原因，而有關的法律法規的不完善或立法時的考慮不周，則被一些船公司利用為“亂收費”的借口，因此促使政府立法規范處于行業天然優勢地位的航商的收費行為顯得十分必要。
據記者了解，“三協會”近期甚至得到了世界各地的聲援：加拿大、丹麥、比利時等多個國家的國際貨運代理協會給“三協會”來函，加拿大協會負責人在介紹了該協會在加拿大抵制馬士基不合理收費的相關情況的同時，還進行了指導。
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