東航空難陰云未散 龐巴迪公司在華前景受重創

　　張玲

　　11月21日上午發生在包頭的上海東方航空(資訊 行情 論壇)公司CRJ-200型支線客機空難事故，不僅給遇難者及其家屬帶來沉重打擊，同時也給墜毀飛機的制造商———世界第一大支線飛機制造商加拿大龐巴迪公司帶來沉重一擊。雖然到目前為止，

　　空難原因尚未查明，但東方航空公司已通知所有龐巴迪飛機即日起停飛，這使龐巴迪公司在中國野心勃勃的發展戰略不免蒙上了一層陰影。

　　世界航空業巨頭近年來連遭重創

　　在中國，龐巴迪公司的知名度遠沒有波音和空中客車高，但它是僅次于波音公司和空中客車公司的世界第三大民用飛機生產廠商、世界第一大支線飛機制造商，同時也是公務客機和水陸兩棲飛機的“領頭羊”。此外，它還在鐵路設備制造和服務行業中位居世界前列。目前，龐巴迪是加拿大最大的制造商，在北美、歐洲、亞太地區的24個國家設有56家工廠，年銷售額達25億加拿大元(約合17.2億美元)。

　　龐巴迪公司是由阿曼德.龐巴迪于1942年創建的，以制造雪地車起家。目前，它由宇航、運輸、金融等幾個核心業務集團組成，而龐巴迪宇航集團可以說是龐巴迪公司的最重要組成部分。1986年，龐巴迪公司花12億美元從加拿大政府手中買下了加拿大航空公司，首次進入航空領域，隨后又陸續收購三家航空公司，共同組建了龐巴迪宇航公司。

　　為了避免與波音和空中客車在大型客機上的競爭，龐巴迪宇航公司決定利用自身優勢，開辟出一片生產支線和公務飛機的新天地。事實證明這一決定是正確的，這使其迅速成為世界第三大飛機生產商，也確立了其在支線客機領域的霸主地位。事實上，龐巴迪也是目前惟一能提供40座到90座支線噴氣飛機系列的公司。龐巴迪宇航的最強實力之一，就是有能力遠遠超前競爭對手，將創新產品推向市場。在過去的12年里，龐巴迪宇航已經推出了12款新型飛機項目，這在業內是無以倫比的成就。

　　然而，“9.11事件”以及安然事件給美國宇航事業帶來的重創也極大地影響了龐巴迪公司，該公司股票價格由2001年的26加元跌至2003年的6至7加元。雪上加霜的是，信貸評級機構標準普爾公司還調低了對龐巴迪公司的投資評級，由原來的BBB+級降至BBB-級，BBB-級在各項評級之中僅高于垃圾級別。標準普爾還指出，受到航空業大環境不佳的沖擊，龐巴迪的財務狀況大幅轉弱，龐巴迪還有可能被進一步調降到低于投資的等級。

　　加最佳CEO入主困境下艱難重組

　　2003年1月，處于困境的龐巴迪公司迎來了一位新的總裁和首席執行官———保羅.特里耶。特里耶在加拿大可謂大名鼎鼎：他曾將嚴重虧損的加拿大皇家公司轉變成投資者寵兒和行業領袖的加拿大全國鐵路公司；他于2002年和2003年兩年，連續被評為加拿大最受尊敬的CEO；他是前任聯邦最高級公務員———加拿大樞密院秘書長及加拿大政府內閣秘書。有人評價說，特里耶在63歲的時候決定入主龐巴迪可以說是他人生當中風險系數最高的一次選擇。

　　入主龐巴迪后，為了重組業務、削減成本和提高生產率，特里耶點的第一把火是出售其下屬的休閑娛樂產品生產部門，第二把火是決定在三年之內關閉七家歐洲工廠，削減6600個工作職位。據悉，盡管龐巴迪至今仍然遭受著作為加拿大藍籌股前所未有的信任危機，但特里耶卻堅信公司已經度過了最艱難的時期，在下一個財政年度扭虧為盈的計劃正如期進行。

　　中國市場受青睞覓良機千載難逢

　　處于危機中的龐巴迪公司似乎在中國看到了重振雄風的希望。龐巴迪公司于1996年7月在北京設立了第一個常駐代表處，并于1997年在香港建立了第一個地區性銷售總部。目前，龐巴迪在中國有兩個合資企業，全部企業員工有500多人，預計今年年底可達1500人左右。

　　據悉，中國將在未來5年內投入超過300億美元的資金來擴張和升級鐵道系統，龐巴迪急于抓住這一難得的機會。今年，中國鐵道部已經向龐巴迪公司位于山東省的合資公司發出20輛8車廂型高速列車的訂單，總價約4.24億美元。特里耶表示，繼近期接到中國鐵道部發出的列車訂單后，公司有機會在此次鐵道部的升級計劃中獲得更多的高速列車訂單。

　　另外，龐巴迪公司預計，中國在未來20年內對支線客機的訂單將占全球總量的6%至7%，相當于約500架飛機。這也將是龐巴迪公司千載難逢的商機。