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來自前線的觀點(diǎn)
組織在實(shí)施精益方法的過程中，以獨(dú)特的運(yùn)營系統(tǒng)、管理架構(gòu)和理念體現(xiàn)其核心原則
。但使這些原則變得栩栩如生尚需時日。豐田早在50年前就開始實(shí)施精益生產(chǎn)，但它只是在20世紀(jì)70年代才達(dá)到了大家公認(rèn)的精益境界。這個境界是由一套著名的具體實(shí)用的工具來實(shí)現(xiàn)的，如看板、“快速換線”、“標(biāo)準(zhǔn)操作”以及策略管理等。航空公司在這方面則剛剛開始起步。率先嘗試運(yùn)用精益原理的企業(yè)首先將重點(diǎn)放在對飛機(jī)的維護(hù)上，因?yàn)樵擁?xiàng)費(fèi)用一般是繼飛機(jī)燃油后的第二大運(yùn)營支出。由于維護(hù)具有(或者缺乏)及時為飛機(jī)提供服務(wù)的能力，對航空公司其他運(yùn)營項(xiàng)目有著相當(dāng)大的波及效應(yīng)。
維護(hù)工作的基石
毋庸置疑，維護(hù)的目的是通過檢查、拆卸和重構(gòu)飛機(jī)的結(jié)構(gòu)(例如機(jī)翼、機(jī)身、機(jī)尾和機(jī)艙)以及系統(tǒng)(包括控制系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和電子系統(tǒng))確保飛機(jī)的終身適航性和安全性。維護(hù)從航班起降間對飛機(jī)的“速檢”到每飛行500小時歷時1個晚上的“A檢”，再到與波音或空中客車規(guī)模相當(dāng)?shù)拇笮蜋z修不一而足。這些是重大的“C檢”和“D檢”，一般分別在一年半和五年進(jìn)行一次(可能讓飛機(jī)數(shù)天、數(shù)周甚至數(shù)月不能服役)。各國的航空業(yè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)制定所有維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)并規(guī)定滿足這些標(biāo)準(zhǔn)所需具備的技術(shù)能力。
為說明精益技巧的應(yīng)用，我們下面仔細(xì)考察一種單一的操作 ——“A檢”，其作用如同為一輛小轎車進(jìn)行維護(hù)(但復(fù)雜程度不可同日而語)。不妨設(shè)想一下這樣一種場景：一架飛機(jī)深夜緩緩滑行進(jìn)入機(jī)庫，調(diào)度員以“工作卡片”的形式列出有待完成的任務(wù)清單并協(xié)調(diào)工裝、備件和人員配備；工程師確定工時等工作量；物料管理和控制系統(tǒng)等支持性部門和車間負(fù)責(zé)提供零部件。正如涉及方面的多少不能決定事件的復(fù)雜程度一樣，許多非常規(guī)的問題往往是由飛機(jī)的裂縫、燃料泄漏、系統(tǒng)故障以及來自外部的損傷(例如因飛鳥撞擊導(dǎo)致的發(fā)動機(jī)受損)等引起的。所有這些工作的目的只有一個，那就是解決一切突發(fā)問題，讓飛機(jī)在第二天早上能重上藍(lán)天。
新的運(yùn)營系統(tǒng)。采用精益運(yùn)營系統(tǒng)首先要求組織按照其“客戶”的需求模式搜索訂單(在本例中是航班運(yùn)營)。維修車間采用這種模式以后，只有1/3的“A檢”工作最終是非常規(guī)檢查。其中，將近1/4的工作是維護(hù)機(jī)翼，大體僅涉及4個領(lǐng)域。對這些工作的標(biāo)準(zhǔn)化準(zhǔn)備將接近20% 的所有非常規(guī)“A檢”工作都劃入了常規(guī)領(lǐng)域。一種更好的更換燈泡的系統(tǒng)使目前所有不可預(yù)測的“A檢”操作都變成了常規(guī)操作。多數(shù)維護(hù)組織已經(jīng)認(rèn)識到非常規(guī)工作是集中存在的，但很少組織有可靠的記錄或分析來弄明白這些模式。
這種知識幫助企業(yè)的經(jīng)營者創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)任務(wù)和設(shè)計(jì)工作場所。利用機(jī)械師的集體經(jīng)驗(yàn)，企業(yè)可以開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)的工作規(guī)程，利用加強(qiáng)型的工具和裝置，從而大大提高加工效率。例如在“A檢”期間，他們有時用兩名員工為飛機(jī)部件加油，操作手動加油槍，而只需一名員工操作的一臺液壓設(shè)備卻在角落里閑置著。在一個井井有條的企業(yè)中，將類似工具擺放在隨時可以拿到的地方，此舉能產(chǎn)生巨大效率。如替代型過濾器等預(yù)先放置好的部件能消除錯誤根源，因?yàn)檫@樣做能確保機(jī)械師在修理時不會忽視它們。機(jī)械師成為了外科醫(yī)生，他們所有的設(shè)備和工具都提前擺放得井然有序，且制定了可靠的程序以應(yīng)對一切突發(fā)事件。僅僅通過避免搜尋零部件、工具和文件，航空公司就可以將維修業(yè)務(wù)的生產(chǎn)率提高30%以上。
隨著經(jīng)營者根據(jù)變化來源確定每項(xiàng)任務(wù)所需的確切時間，標(biāo)準(zhǔn)化也不斷進(jìn)步。機(jī)械師不用走到一旁尋找工具。他可以站在飛機(jī)旁，用目視方式暗示所需的工具和零部件。在工作過程中，他們記錄下流程的任何缺陷并加以完善。
設(shè)計(jì)巧妙的標(biāo)準(zhǔn)工作做法能使企業(yè)制定更加嚴(yán)格的工作安排。標(biāo)準(zhǔn)的竣工時間和能產(chǎn)生最佳質(zhì)量的工作順序能幫助經(jīng)營者對工人進(jìn)行分工并平衡他們的工作量，以便使他們在每晚的例行“A檢”中能指導(dǎo)飛機(jī)的移動(在仔細(xì)規(guī)劃的精益系統(tǒng)中，每個人都知道一架波音767什么時候進(jìn)庫、什么時候離開，譬如，2小時40分鐘后離開)。這種精確安排有助于企業(yè)根據(jù)工作順序更加精確地配備人員。同時，按需補(bǔ)充物料(由看板信號實(shí)現(xiàn)，直接將上游工作與實(shí)際使用情況結(jié)合起來)鎖定了替換部件數(shù)量，最大程度地降低了突發(fā)事件的產(chǎn)生。
完善的信息流和標(biāo)準(zhǔn)的工作做法兩者相結(jié)合，能使工作安排更加穩(wěn)定并達(dá)到操作節(jié)奏。過去，這是維修業(yè)務(wù)的新鮮事物。保持一線員工信息靈通至關(guān)重要，在維修車間更是如此，因?yàn)樵谀抢镲w機(jī)緩慢移動且沒有正規(guī)組裝線所具備的節(jié)奏和紀(jì)律。在精益型的“A檢”中，機(jī)庫地面上的記號告訴牽引車司機(jī)和機(jī)械師飛機(jī)的停靠位置、設(shè)備的擺放位置和工人的操作位置。靠近飛機(jī)的業(yè)績管理顯示板傳達(dá)各項(xiàng)任務(wù)的狀態(tài)，從而幫助小組有效并實(shí)時利用資源。工人們利用這些看板(在整個小組中進(jìn)行直觀式溝通)來迅速傳遞有關(guān)工作進(jìn)度的信息。通過目視看板，機(jī)械師可以看到工作節(jié)奏，了解工作順序。團(tuán)隊(duì)能直觀地統(tǒng)計(jì)完工時間。在例行檢查結(jié)束后，團(tuán)隊(duì)可以結(jié)合板上的業(yè)績數(shù)據(jù)，研究如何進(jìn)行提高。
管理層和精益理念。在多數(shù)成功轉(zhuǎn)型的項(xiàng)目中，首席執(zhí)行官、首席運(yùn)營官和部門總裁不僅討論精益方法，而且參加“浪費(fèi)現(xiàn)象巡視”，親自了解維修車間的現(xiàn)狀。一家負(fù)責(zé)維修軍用飛機(jī)的商業(yè)維護(hù)公司的總裁在機(jī)庫現(xiàn)場主持每日碰頭會，艱難地啟動了精益項(xiàng)目。該企業(yè)的生產(chǎn)率在一年半中上升了50%，因?yàn)檎麄�組織從一線工人到原先滿腹狐疑的經(jīng)理都逐步認(rèn)識到了持續(xù)改善的重要意義。在另一個案例中，我們發(fā)現(xiàn)周轉(zhuǎn)次數(shù)出現(xiàn)了大幅改善，因?yàn)椤癆檢”小組從高層管理人員中得知達(dá)到一系列目標(biāo)后能使他們獲得內(nèi)部承包的機(jī)會。
但只有通過實(shí)踐，才能檢驗(yàn)精益項(xiàng)目的成敗。一線維護(hù)主管必須離開他們的辦公桌，與小組一起動手。主管們應(yīng)該將自己看做計(jì)劃員、解決問題者和輔導(dǎo)員，承擔(dān)起營造寬松環(huán)境的責(zé)任。在這種環(huán)境下，機(jī)械師可以坦率談?wù)摾速M(fèi)現(xiàn)象和波動情況。其中一項(xiàng)重要的效果是，工人們通常會變得更加關(guān)心業(yè)績、更加投入、更少抵觸情緒。
如今，多數(shù)航空公司缺乏具備工業(yè)工程或制造業(yè)背景的運(yùn)營經(jīng)理，多數(shù)是通過內(nèi)部晉升來提拔員工。雖然部分精益運(yùn)營人才應(yīng)該在企業(yè)內(nèi)部培養(yǎng)，啟動一項(xiàng)精益轉(zhuǎn)型計(jì)劃往往需要從相關(guān)行業(yè)(如飛機(jī)制造業(yè))引入新鮮血液來創(chuàng)建一支紀(jì)律嚴(yán)明的隊(duì)伍。隨著時間的推移，將形成一個核心小組來培訓(xùn)和支持一支不斷壯大的信奉精益方法的員工隊(duì)伍。波音在其精益企業(yè)集團(tuán)中有不少頂尖人才。美鋁則讓部分最佳運(yùn)營成員直接向高級運(yùn)營領(lǐng)導(dǎo)人匯報(bào)，創(chuàng)建了美鋁的精益生產(chǎn)系統(tǒng)。
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