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成長越南(2)http://www.sina.com.cn 2008年04月08日 13:54 《當代經理人》
再成長的困惑 《當代經理人》記者歷時一個月,從北越河內到海陽,從海陽到海防,從海防到南越胡志明,從胡志明到西寧(西寧是越南的一個省,與柬埔寨相鄰),幾乎有中國企業的地方都留下了本刊記者的足跡,目的只有一個:探訪中國企業越南發展現狀,挖掘中國企業走出去從1.0到2.0的升級之道。從建筑行業到家電制造,從農資行業到摩托制造,從紡織輕工到工程機械,中國建設集團、新希望集團、TCL、力帆通勝、三一重工、美的、煙臺冰輪、青島即發、三羊、上海湫光、鈴中工業園…… 走訪調查發現,雖然這些中國企業進入越南的時間有先有后,雖然他們進入越南市場的動機各有不同,雖然他們在越南的發展小有成就,但如今他們都面臨著越南市場的再成長問題。 越南已經連續多年保持了7%以上的發展速度,隨著投資政策的不斷調整、投資環境的不斷改善,已經被世界銀行稱為除金磚四國(中國、巴西、印度、俄羅斯)外最理想的投資國家,各國資本爭相進入越南。據越南《西貢經濟時報》報道,越南計劃投資部稱2008年將籌集554萬億越盾(約合340億美元)投資經濟社會基礎設施建設,擬比2007年增長19.6%,相當于GDP的41.5%。隨著制約越南投資最大的基礎設施建設的改善,這個東南亞目前最具活力的國家將成為投資的熱點。 與此同時,越南市場的競爭也必將更加激烈。據TCL越南總經理王成介紹,以前TCL產品在越南與日韓的差價可以在15%左右,而如今已經縮小到了7~8%,甚至更低。而隨著三星、LG、索尼等不斷降低價格,以及越南本地競爭對手的出現,中國企業成本價格的優勢更是微乎其微,企業生存壓力越來越大。 作為最早進入越南市場的中國建設集團總公司二局(二局是中國建設集團公司在越南的總代表,以下簡稱中建)的發展壓力也很大。作為工程建設類企業,中建雖然已經成為當地的NO1,2007年總承包額達到了1.6億美元。“從純工程承包的角度說我們已經做得相當不錯了。”中建越南總經理余索頗有些無奈,“但是離我們的目標還是相差甚遠,如果我們也能夠做融資,也能夠帶著資金做項目,我可以讓它做到10億甚至20億,否則到頂也就只能在3億徘徊。”中建要想在越南有大的突破,資本成為了困擾他們最大的難題。 鈴中工業區是越南眾多工業區中頗有代表性的一個,其中三區成為了中國企業的聚集地。在這里安營扎寨的企業,有主動走出來開辟市場的,例如煙臺冰輪;也有在國內受到政策限制或者受到反傾銷制裁轉移到此的企業,其中以服裝、工藝蠟燭等勞動密集型企業為主,比如上海湫光、青島即發、山東寶旌等。但隨著越南產業升級換代,如今當地政府也已經取消了對高耗能、高污染、低附加值企業的優惠,有的甚至開始禁止類似的新企業入駐。面對新的產業形勢的變化,這些走出去的中國企業何去何從需要重新思索。 面對產業形態與消費結構的快速升級,許多在越的中國企業就像當年跨國公司進入中國時一樣,顯得有些準備不足,“不是沒有考慮到,而是沒有想到會來的如此迅速”。而對于勞動密集型企業,越南勞動力成本的迅速增加也讓企業感到低成本的好日子是如此的短暫,“這兩年越南工人的工資上漲幅度非常快,如今普通工人的工資已經達到了106萬越南盾(約合530元人民幣)。”上海湫光公司越南負責人吉先生向《當代經理人》表示。加上這兩年越南國內通貨膨脹的壓力,原材料價格不斷上漲,如今勞動密集型企業在越南的利潤空間被嚴重擠壓。“可以說,越南人力資源成本已經沒有想象中的那么明顯,有些地方甚至已經與國內持平。” 如果說受勞動力成本增加影響最直接的是勞動密集型企業的話,那么中國制造的形象問題則成了如今所有到越南開拓市場的中國企業需要過的第一道大考。力帆、隆鑫等中國品牌摩托車曾經在越南大街小巷隨處可見,每天在云南、廣西邊界等待出關的摩托配件運輸車更是排起了長隊,回憶起當初的情景,力帆通勝的總經理常育民依然感慨不已。然而,短短幾年,物是人非。如今放眼街頭滾滾的摩托車洪流,不是本田就是雅馬哈,再也難覓中國品牌的影子,無奈之下,只能下鄉或轉做零配件。這只是中國制造在越南的縮影。在采訪中,幾乎所有的越南公司負責人都會情不自禁地回憶起剛到越南時勸說越南客戶的情景,一個一個地介紹,一遍一遍地重復——“質次價廉”不是中國制造的代名詞,而三一重工東南亞總經理張文暉為了讓客戶相信自己的話,甚至不得不破例讓客戶試用產品。 重塑中國制造的形象是所有這些走出國門的中國企業的共同心愿,“否則我們要付出的隱性成本實在是太高了。”張文暉向《當代經理人》表示。 回顧改革開放三十年來跨國公司在中國的發展,不難看出,中國企業的走出去還僅僅是剛剛起步,與跨國企業相比我們確實還需要補習很多的功課。然而,中國企業在越南的發展卻用事實告訴我們:只有走出去才能更好地發展壯大,只有在國際化中真正實現好本地化才是走出去成功的標志。正如王成所說:“TCL在越南就是越南的TCL而非中國的TCL。”只有徹底本土化才能徹底國際化。
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