|
新華網濟南5月31日電 (記者 鄧衛華 姜雪麗 溫浩江) 快速發展的中國民航業正在遭遇“短腿”之通。由于通用航空發展滯后，難以為公共運輸航班提供足夠多的飛行人才，中國未來幾年將面臨飛行員較為緊缺的局面。
據國家民航總局預測，到2010年，中國航空運輸機將達到1250架，為此，中國需要補充約7000名飛行員。中國民航學院院長吳桐水等專業人士認為，如果缺乏快速發展的通用航
空支撐，按照中國現有的飛行員培訓模式，5年內培養這樣多的飛行員是難以實現的。
吳桐水說，以美國為代表的通用航空大國，其70%以上的公共運輸航班飛行員來自于通用航空領域。這些飛行人員首先自費學習飛行技能，取得執照后先飛私人小飛機(即通用航空飛機)，或直接進入通用航空企業飛行，等到積累到一定飛行時間后才進入航空公司執飛大型客機。通用航空已經成為美國培養飛行人才的重要實踐基地，同時也保證了美國作為世界最大航空運輸國的健康協調發展。
中國的民航飛行員培養從航校學習到擔任航班副駕駛實踐長約8年-10年的時間里，幾乎所有費用均由航空公司支付，不僅時間長，而且成本巨大，一位飛行員的培養費用高達200萬元。在航油價格高漲，航空公司成本壓力增大的情況下，這種培養模式已經難以滿足高速增長的運輸航空補充飛行員的要求。
專家認為，從短期來看，通用航空特別是以農林飛行為主營項目的通航企業，作業季節性較強，普遍存在人、機資源浪費的現象，中國應利用現有通用航空存量資源，建立飛行人才培訓中心，以緩解飛行人員緊缺的狀況。從長遠來看，中國應積極推進通用航空市場的發展，改革飛行員培訓機制，推進航空俱樂部及飛行員培訓學校的發展，以促進民航業的快速協調發展。(完)
| 
