馬云和孫正義。（資料圖）

　　摘要：孫正義并不是一個“理性”的投資者，外界甚至用“瘋狂賭徒”來形容他，因為資金雄厚，一旦投資，就絕不放棄，愿意源源不斷的為公司提供巨額資金。而偏偏就是這種瘋狂，幫孫正義成就了軟銀帝國。

　　風險投資被引入中國至今十多年，國內互聯網資本市場從來沒有像現在這樣瘋狂過。

　　快的打車今天宣布獲得6億美元巨額融資，投資方包括軟銀、阿里巴巴[微博]和老虎基金。如果說阿里巴巴作為早期投資者出現在名單中再正常不過的話，軟銀剛剛在東南亞投資了Grabtaxi，在印度投資了OlaCabs后，在中國投資快的打車則是其在整個出行市場上最重要的布局。

　　1、兩個富豪的豪賭

　　十五年前，在北京UT斯達康公司一次見面會上，包括張朝陽、丁磊、王志東和馬云[微博]在內的20多個中國企業家等待著與孫正義會面，和前面幾位當時已經名貫四方的IT大佬相比，彼時的馬云不過是一個入門級的創業者。

　　但就在雙方會面的20多天后，孫正義在當時名不見經傳的阿里巴巴身上投下了2000萬美元的賭注，此后又陸續注資。事實證明孫正義的確賭對了，IPO剛剛4個月的阿里巴巴讓馬云和孫正義成為了各自國家的首富。這筆投資現在的價值超過了 400 億美元。

　　十五年后，兩個首富首次聯手，這一次的他們聯合押下6億美元，對象則是快的打車。

　　孫正義并不是一個“理性”的投資者，外界甚至用“瘋狂賭徒”來形容他，因為資金雄厚，一旦投資，就絕不放棄，愿意源源不斷的為公司提供巨額資金。而偏偏就是這種瘋狂，幫孫正義成就了軟銀帝國。和孫正義一樣，在大多數人眼里馬云也是一個感性重于理性，在投資和戰略布局上面，更是比很多企業家前瞻幾年甚至十幾年。

　　兩個首富聯手入局國內打車應用市場，勢必會源源不斷地為快的打車提供彈藥和糧草。

　　2、快的和滴滴的資本之戰

　　在快的打車本次融資之前，滴滴打車已宣布拿到新一輪投資。去年12月，背靠騰訊的滴滴打車通過美通社發布新聞稿，宣布F輪融資7億美元，背后的金主是淡馬錫和DST，作為控股方的騰訊繼續跟投。

　　不過有來自投資圈的消息稱，盡管號稱有7億美元，但滴滴在宣布的時候并沒有全部湊齊。滴滴宣布融資后，某投資圈大佬就公開表示，最近有些企業為了吸引眼球將融資額乘2乘3，試圖以此來確立自己的市場地位。投資圈人士心知肚明，其吐槽的對象就是滴滴打車。

　　據稱在提早得知快的打車的融資消息后，原本認為糧草已經充足的滴滴因此被迫緊急開始新的 “湊錢”行動。為此，滴滴開始主動接觸紅杉及相類似的VC。多至2000萬，少至幾百萬，滴滴都愿意接受，目的就是為了盡快湊齊之前宣布的7億美元。而這也確實是個一箭雙雕的策略，一方面是可以融到更多的錢，而另一方面可以借此狙擊快的打車，當這些機構投了滴滴，意味著留給快的打車的機會更少。

　　但現在，由于孫正義的出現，投資滴滴的股東必須要面對一個無懸念的長期的毫無止境的消耗戰。

　　3、快的和滴滴補貼的效率之戰

　　在2009年Uber在美國大行其道后，2011年，打車軟件開始出現在中國市場。一時間出現了搖搖招車、打車小秘、快的打車、滴滴打車、微打車，易達等諸多App，市場競爭血腥而激烈。這個市場最后廝殺到只剩下快的打車和滴滴打車兩個對手，資本的作用是非常大的。

　　但快的打車的融資起初并沒有那么順利。一直有各種報道稱，2013年是快的打車最難熬的時候，公司高管在很長一段時間里不拿工資，甚至有高管拿出自己的錢倒貼給公司。根據《中國企業家》雜志之前的報道，快的打車當時被30多家VC說NO。有一段時間里，公司實際可用的資金只剩下幾百萬人民幣，并四處借錢，命懸一線。和快的打車相比，滴滴打車在2013年初就已經拿到金沙江創投和騰訊兩輪共計1800萬美元融資。

　　快的打車的A輪融資最終是由經緯中國完成的，而這筆投資據稱即便在當時經緯內部也具有很大的爭議，是一次冒險。在經緯進入后，阿里也隨后跟進。但兩個加起來的A輪融資額與滴滴相比，依然有很大的差距。但現在看快的打車的效率使其在最困難的時候克服了資金的不足劣勢。

　　從補貼大戰開始至今，除了在北京和杭州各自擁有優勢之外，兩家公司在全國市場上的競爭仍然膠著。雖然騰訊一直重金分擔滴滴的補貼成本，而阿里一方則早在2014年5月就完全停止了分擔快的打車的補貼。但從各種數據上看，快的打車和滴滴打車之間的市場份額并無太大變化。

　　目前兩家打車軟件的資金頭一次相差無幾，有理由相信乘客們所喜聞樂見的補貼將會再度升級。

　　4、專車燒錢大戰將更為慘烈

　　2014年年初的打車大戰讓兩家土豪公司殺紅了眼，用戶在享受補貼紅利的同時，對這種瘋狂燒錢卻無清晰盈利的商業模式并不看好。但隨著人們的出行方式慢慢被改變，移動支付也漸漸成為一種習慣。人們意識到打車作為一種O2O的強應用極具價值，這可能就是這兩年眾多投資方不斷加注的原因之一。

　　兩虎相爭，雙雄并存的出租車市場的占據已基本穩定，快的和滴滴早已將戰場轉移至專車市場，相繼推出一號專車和滴滴專車。

　　阿里騰訊早早下注快的和滴滴，一直缺位移動出行領域的百度[微博]起初選擇扶持易到用車，但在斟酌之后，百度最終還是將更大的賭注押向了Uber。BAT三家全部到齊，中國用車領域的硝煙貌似看上去會濃重許多。但事實上，經過燒錢大戰，快的滴滴兩家已經完全攥緊了入口和用戶，并成為“唯一”的兩個玩家。

　　戰爭已經開始，可以想象的是，這場戰爭只會比之前的打車大戰更為慘烈。好在，無論如何，用戶都會成為這場大戰的最終受益者。