本刊記者 丁玲

　　距離6月13日國能電動汽車瑞典有限公司成功收購薩博汽車一個月之后，曾經苦追薩博六年之久的青年汽車董事局主席龐青年，首次接受媒體專訪，暢談在薩博收購案中的得與失，以及青年汽車造車夢的臺前幕后。

　　龐青年對《中國經濟和信息化》說：“傳統汽車、新能源汽車要一起做，我是正兒八經干轎車的，不是插科打諢的。”

　　CEI：青年汽車在商用車領域比較順，但為什么卻在乘用車領域走得比較坎坷？

　　龐青年：我們認為，做好每一件事情，基礎很重要。飛機場沒有建好，飛機是沒有辦法上跑道的。

　　從我們自身的發展角度來看，不要看我們的商用車現在做得很好，從1993年我們決定發展客車業務開始一直到2000年，這七年間我們都在建立基礎，社會上不認為我們的商用車能夠發展起來，看不起我們。我們的重型卡車、轎車幾乎平行起步，基礎建設也差不多用了七個年頭。

　　現在我們認為發展時機到了。從目前的市場銷售增幅情況來看，在行業里，我們的增長比例是最高的一家，同比98%。從企業情況來看，前幾年增速比較高的企業，在經濟形勢突然不好的時候，銷售下降厲害，日子不好過。而我們剛剛起跑，處于往上走的階段，基數小，銷量是少一點，但是增長大，日子過得相對要輕松一點。我們對未來轎車產業的發展很有信心。

　　CEI：不管是商用車還是乘用車，青年汽車走的都是高端路線，這樣做勢必對自己的要求比較高，為什么選擇這樣的策略？

　　龐青年：高水平、低價格、使用壽命長，這就對消費者有利，對社會有利，同時對自己的發展也是有利的。如果從賺錢的角度來看，我是不會這么做的，六七年時間練兵，這是要成本的，人家花了兩年就出去占領市場，賺錢去了。這跟我們的定位有直接關系。

　　我對自己要求嚴。要善于對自己加壓，有壓力才有動力；對企業，要站得高看得遠，看對社會是否有貢獻，這是我們自己和企業的定位。

　　在這樣的定位下，我們要做的事情就是，來自社會、回報社會。(選擇)有利于社會進步和發展，有利于人民身體健康的道路。這是我們設定的道路，沒有達到這個標準，我們絕不投放市場。在這樣的標準下，我們就走了高端路線。

　　但是現在來看，我們的高端路線并不等于高價格。技術引進來的時候貴一點，逐步國產化以后，量放大，成本降低，但是品質沒變。為什么經過那么長時間研制？每個零件都要控制地跟歐洲一樣，這樣需要的時間就很長。

　　CEI：未來轎車業務的發展思路是什么？

　　龐青年：下一步，我們會找一個非常時機來發布信息，這個信息可能會引起全球巨大影響的，也是我們社會最需要的、全球都在推進的項目，在全球大家還沒有找到能解決它的路徑，但我能搞成，馬上就要成功了。現在，我們已經找到全世界最高水平、最高標準的研制(方法)，這是英國權威機構給我們的評價。這步棋以后，我們會有一個爆炸性的發展。

　　CEI：是電動車嗎？　　龐青年：車不稀奇，關鍵是系統，系統研究我破掉了。這步棋走完以后，(對汽車產業)是一次革命。我們研發(花)了四五年時間，沒有對外說。不到成功，不到一定時候，我們是不會說的，提出來就一定有把握了。如果這一步做成功以后，全社會都能夠使用起來。我想我們有這個水平。

　　國內推廣起來可能比較累，所以我們先拿到國外去推廣，國外標準建立起來以后，再推廣到國內。這一步成功的話，既能夠解決全社會、全人類的問題，又能解決自身技術發展的問題。

　　第一階段，我們往最環保、最豪華、最舒適的方向做。第二階段從新能源這個方向來做的話，我們走得應該還是蠻成功的。

　　CEI：根據《節能與新能源汽車產業發展規劃》，到2015年50萬輛新能源汽車，有業內人士認為，最有可能做大的就是客車，這會成為你的主攻方向嗎？

　　龐青年：客車怎么做都做不到50萬，新能源總量也沒有50萬輛，做不到的。一年總量5萬輛，最多六七萬輛，全部新能源五年也只有25萬輛左右，不可能達到50萬輛。

　　要完成50萬輛新能源汽車，肯定要靠乘用車來保障。現有的問題就是成本問題、技術問題、安全問題。500赫茲到2000赫茲的鋰電池如果放在客車上，一年成本20萬元左右，國家補貼兩年，但是車是要換系統的，這個時候是要出錢的。

　　道路是曲折的，50萬輛靠現有系統來完成是有問題的。從我們自己的系統來看，我們對新能源是很有信心的，客車、轎車都可以，這兩塊沒有問題。公交車現在已經完成，無論是壽命、經濟效益，都沒有問題。　　CEI：相對于比亞迪、奇瑞，你進入新能源是不是晚了點？

　　龐青年：不準確。哪種新能源汽車我都有，就是沒有做宣傳。北京奧運會上的新能源車就是我造的。我們為北京奧運會提供了100輛JNP6120GD的電電混合公交車并已成功運行三年多，成為國內新能源公交車首家批量使用的生產企業，實現了產業化。目前，新能源車，我們可能是賣得最多的。

　　我一直認為，新能源車不是很成熟，所以也不會特意去說，還沒有到宣傳的程度。需要的話，我就賣給你。包括賣出去的新能源，我的經濟效益要比其他(企業)的好。我的7塊錢東西和人家10塊錢的東西，跑起來效果是一樣的。而且我自己研究的系統，我認為全世界可能要成功的就是我了，不是別人。

　　CEI：為什么這么有底氣？怎么讓外界相信你技術過硬？

　　龐青年：我不要外界相信。全世界汽車水平最高的企業董事長跑來跟我商談零部件提供，6月11號見的面，他謝我為其找到了降低成本的途徑。一年可以省六七億元。今年就要發布。

　　我在公司里面說“印鈔機來了”，包括美國技術差距都跟我落得很遠。我們自己研究、自己制造，現在已經在用了。比亞迪跟我們是沒法比的，在新能源上，新能源汽車要成功只能在我這里。

　　CEI：三年以后，青年汽車將會是什么樣的格局？

　　龐青年：沒有想到要做多少，沒想要做多大，沒想要賺多少錢。就是想不斷打基礎，把基礎建立好。在產業上起到一個引導作用。現在，哪里都在仿我們的汽車，我們走自己的道路，已經形成自己的文化。

　　CEI：2008年，青年汽車曾準備上市，后來不了了之。未來還會IPO嗎？

　　龐青年：上市這個事情得一步步來，我們也在考慮，這條道路是要走的。此前我們雖然沒有上市，但好處是自由度大一點，而且我們處在打基礎的階段。把基礎建立好，把產業架構搭好后，就可以上市了。像我們做新能源汽車、收購薩博鳳凰技術平臺，外界知道的就比較晚，有時候需要讓人家知道，有時候不需要讓人家知道。但如果上市的話，什么就都公開了。

　　至于什么時候上市，現在不好說，走到那一步再看。