文/王遠志

　　新浪財經訊 我怎么也想不到，收購了沃爾沃的李書福，最初對于汽車的認識竟然如此簡單。

　　“汽車就是四個輪子加一個方向盤、一個發動機、一個車殼，里面再放上兩個沙發……”李書福說。

　　這是李書福關于汽車最經典的定義。似乎在李書福的眼里，汽車就是個“簡單物件”的組合。1989年，李書福花6萬塊錢買來一輛中華轎車。“我看了一下，并沒有多少東西嘛！”李書福說。他的汽車夢由此開始。

　　后來，李書福不僅僅造出了汽車。

　　從照相館到摩托車到汽車

　　成長在江浙濃郁的商業環境中，從小就種下創業的種子。年方19的李書福迫不及待地走上了創業路。

　　李書福的創業路，是一步一步地向前走，充滿了艱辛。他的第一桶金來自于從收購來的廢舊顯像管中提煉金銀，接下來是一家照相館。兩年后，李書福與人合伙開了一家作坊式的小廠，專替一些大冰箱廠加工小配件。

　　李書福看準了當時供不應求的商機，請上海專家攻克了冰箱蒸發器的技術難關，開始生產核心部件。1986年，李書福成立了北極花電冰箱廠，逐漸建立了自己的品牌。直到3年后，國家對電冰箱實行定點生產制度，李書福的“北極花”屬民營，當然不在國家定點生產之列。

　　李書福不得不關掉了電冰箱廠。常言說，上帝關上了一扇門，他一定會為你打開一扇窗。傷心之余的李書福，偶然發現了摩托車的制造很簡單，于是吉利“踏板摩托車王國”之路開始了。

　　潛心專研的李書福發現由于摩托車制造簡單，因此會帶來巨大利潤。他生產出來的踏板摩托車，很快占據了臺灣和日本同類摩托車的市場份額，并一直占據國內踏板摩托車的銷售龍頭。1999年，吉利摩托車產銷43萬輛，實現產值15億元。

　　就像開頭說的那樣，不甘于成績的李書福開始了又一次轉型。這一次，他開始制造汽車。

　　民營汽車：從黑戶口到身份證

　　就在李書福制造汽車的時候，很多民營企業紛紛提出了制造汽車的計劃。但堅持下來的只有吉利。

　　憑借對“汽車就是四個輪子加一個方向盤、一個發動機、一個車殼，里面再放上兩個沙發……”的認識，李書福1998年制造出了低成本的汽車：市場價4.8萬元，取名“吉利豪情”。

　　當時的汽車，普遍在10萬元以上。而造老百姓能買得起的車，這是李書福造車的初衷。但一切并非像李書福想象的那么容易。這第一輛民營企業制造的汽車，卻是“黑戶口”。

　　雖然中國改革開放以后的第二年，中國就對外開放了汽車產業，上海汽車和德國大眾簽訂了引進大眾汽車桑塔納的項目，但是此后相當長的時間里，中國的民營汽車企業依然沒有從事汽車產業的資格。

　　為此，李書福一次次奔走疾呼。“請允許民營企業大膽嘗試，請國家給我們一次失敗的機會！”在國家主管部門，李書福懇切地請示。

　　2001年，就在中國成功入世那一年，國家經貿委公布的汽車目錄上出現了吉利。吉利汽車獲得制造汽車的資格，也是中國民營汽車開始興起的標志。

　　那一年，吉利汽車的市場份額就已經達到3.5%。

　　2002年被稱為中國汽車產業的元年，實際上是中國加入世界貿易組織的第一年。當年我國累計生產汽車325萬輛，比上年同期增長38%；而吉利的銷量卻已經實現了翻番，與2001年同期相比增長120%，遠遠超過行業增長速度。

　　秉承“造中國老百姓用得起的好車”理念的李書福取得了成功。這至少說明，中國的老百姓需要吉利這樣的汽車。截止到2002年，吉利全年銷售汽車近5萬輛，市場占有率近5%。

　　2004年初，吉利通過借殼實現香港上市，吉利隨后進入了擴張的高潮期。

　　2005年，吉利轎車第一次在國際舞臺上亮相。那是第六十一屆德國法蘭克福車展上。取得了近百年來，中國汽車自主品牌參加世界頂級車展歷史性突破。接下來是2008年北美國際車展，吉利又一次在在美國底特律踏上國際舞臺。

　　2007年5月，李書福正式向外界宣布，吉利進入戰略轉型期。李書福甚至斷了吉利退路：將原有的設備、模具全部換掉，連廠房都推平了。

　　這太是李書福的風格了。

　　吉利集團爭取3-5年時間完成從單純的低成本戰略向高技術、高質量、高效率、國際化的戰略轉型。李書福這樣闡述吉利的未來：2015年實現產銷200萬輛，其中2/3銷往海外。

　　放虎歸山，沃爾沃仍是沃爾沃

　　說干就干，一往無前一直是李書福的作風。在國際市場上，吉利開始向全球進軍。先后完成了對英國錳銅、澳大利亞DSI、沃爾沃公司的收購，特別是收購之后的友好相處，稱為中國自主品牌汽車融入世界的教科書。

　　在吉利副總裁王自亮看來，這并不是一場單純的海外并購談判，而是從精神到體力的馬拉松賽跑；這不是馬拉松，而是一次絕境逢生的國際頂級商業對弈；這不是對弈，而是人生智慧和膽識的較量，民族意識在全球市場上的升旗儀式。

　　李書福從2002年開始思考并購沃爾沃，到2010年最終達成并購協議，李書福鐘情于“世界上最安全的汽車”，8年之久。

　　李書福主要是基于兩點判斷：一是中國中高端人群的收入隨著經濟發展而增長，中國車市應該能夠看到中高級市場的爆發，而來自歐洲的品牌沃爾沃擁有很棒的名聲。

　　“二是在擁有沃爾沃之后，吉利能夠縮短自己的學習過程，并很快能從沃爾沃的研發中心受益。”李書福說。

　　吉利并購沃爾沃，獲得了100%股權的珍貴資源。

　　這個歷史性的時刻終于在2010年3 月 28日來臨。

　　沃爾沃以安全著稱世界，就是這座汽車寶藏，李書福只花了18億美金便收入囊中，這令人難以置信。鼎盛時期的1999年，福特用64.5億美金才買下品牌。

　　很顯然，路易斯布斯的心情一定很復雜。簽約過后，李書福主動起身，握手和擁抱了參加簽約的福特首席財務官路易斯布斯。

　　沃爾沃來自北歐，根植于瑞典，離開了這個特定的土壤，沃爾沃將不再是沃爾沃。李書福多次表達了自己的看法：“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃。”很顯然，沒有了根基的品牌，自然也就失去了它應有的價值。沃爾沃汽車將保留自己的面貌。

　　李書福最喜歡說的一句話是放虎歸山，這是他對沃爾沃的管理哲學。