豐田老爺子服部悅雄
《中國企業家》記者 馬吉英
他是一個讓人捉摸不透的人。他經常給豐田挑毛病，又無時不在捍衛豐田的利益；他在中國生活40載，但他的一位中國朋友說，自己從未真正了解過他
【《中國企業家》雜志】“年紀大了，脖子也轉不過來了—日本人說生活很困難沒有錢，就是‘脖子轉不過來了’，哈哈，豐田現在也是這樣，沒有錢的公司，哈哈哈。”
7月份的一個悶熱夏日，京廣中心38層。服部悅雄中等身高，臉色黝黑發紅，頭發一絲不亂，直率爽朗的作風使得他和印象中刻板嚴謹的日本人相去甚遠。
攝影師給他設計的動作需要扭頭向側后方看，67歲的他做起來有點吃力，拍照完他這樣調侃著。
這個叫服部悅雄的日本人是豐田中國公司總代表，在豐田中國內部，被尊稱為“老爺子”。他早已過了60歲退休年齡，但一直以顧問身份留在豐田中國公司。
有時候他被媒體說成是豐田中國的“秘密武器”，似乎有了他豐田在中國就可以無往而不勝。但也有人謹慎地反問：服部悅雄對豐田中國戰略的作用，是不是被媒體高估了？
服部是一個讓人捉摸不透的人。他出生于中國，大學也是在中國念的，現在是長春市榮譽市民，人生超過40年的時光是在中國度過的，有人說他像中國人，但也有人說他比日本人還日本人。他的一位朋友說，自己從未真正了解他，盡管兩人作為朋友已經相識幾十載。
明年1月份滿68歲的時候，服部將徹底退休回到日本，漫長的中國之旅就要告一段落。
敢諫者
2010年是豐田的多事之年。召回事件逐步蔓延，最終成為豐田全球的一場噩夢。召回風波稍息，中國工廠又出現罷工之亂。一夜之間，豐田從一家精于進取的全球行業老大，成為備受抨擊的靶子。
說起豐田，服部似乎永遠都是一副恨鐵不成鋼的諫者形象。他甚至對那些同情豐田的聲音也不領情。“有同情豐田的聲音，說是不是不公平，我不這么認為。沒有不公平。還是我們自身有問題。除了質量問題，還有應對問題。”幾乎毫不遲疑地，他又接著說，“我認為這就是大企業病，為什么會出現大企業��？因為我們最近幾年發展速度太快了，在全世界范圍內，包括在中國、美國、日本，發展速度太快，在培養人才方面還有豐田內部組織機構方面沒有跟上發展速度。”他覺得這次召回給豐田敲了一次警鐘，但警鐘還會有第二次、第三次，因為危機不是一次就能度過的。
這已經不是他第一次在公開場合這么直截了當地抨擊豐田了，這還沒完。
“上世紀七八十年代，大家都說‘有路必有豐田車’，當時真是這樣！現在不是有路必有豐田車，而是有路沒有豐田車！在北京的馬路上，100輛或者200輛才有一臺(豐田車)！”
沒有人比服部更有權利抱怨這一切。在“有路必有豐田車”的時代，豐田一直高居中國進口汽車的首位，這是服部做到的。但彼時中國汽車市場近乎空白，汽車不能自由買賣，要由政府分配。所以，豐田對這個隱藏巨大市場的鄰邦毫無興趣，而是將注意力放在了歐美市場。
這是一段讓服部懷念但又焦慮的時期，他可以自己說了算，但總部對中國市場始終提不起興趣，豐田因此失去了搶先在中國進行本地化生產的機會。
“他(服部)想把這塊做大做強，這是他職業生涯的支撐點，是他自己的利益所在。但是豐田總部當時并不認為這是豐田的利益所在。所以當時他的利益和豐田利益沒有達到高度的一致性。到后來中國市場顯得越來越重要的時候，他和豐田在這方面才取得一致。這樣他本人的作用才更多地發揮出來�！敝槿耸吭u論說。
2001年中國加入WTO，在其它跨國公司大舉進入中國市場之時，豐田終于覺醒，服部施展的機會也終于來了。短暫的離開后，他再次回到中國市場，擔任豐田中國事務所總代表。同年6月，他迎來了自己職業生涯和豐田歷史上的一位關鍵人物—豐田章男。豐田章男(現任豐田社長)以董事的身份，開始負責中國市場。一張豐田中國布局的藍圖在服部的眼前徐徐展開。
“當時了解中國市場的人不多。有人也對我的計劃提反對意見，我說你反對，你有更好的辦法嗎？這時對方就傻眼了，沒有�！敝v到這里，服部呵呵地笑了起來。
2002年6月14日，一汽重組天汽，隨后收編川汽，服部的身影閃現其中。此前豐田已與天汽和川汽各成立了一家合資公司，而重組意味著豐田在中國的合資對象合二為一，搖身一變為政府資源深厚的一汽。但豐田中國并未就此止步，而是又把橄欖枝伸向身處華南的廣汽。2004年9月，豐田在中國的第二家合資公司廣汽豐田成立。
本以為“后來者”豐田從此可以在中國市場大展拳腳了。意氣風發的服部那時候說，到2010年，希望豐田在中國實現10%的市場份額。但現實情況比當初的設想縮水太多了。當豐田開始真刀實槍地在中國市場跑馬圈地之時，服部卻因年齡問題不得不考慮退休了。后成立的豐田(中國)投資有限公司開始接手豐田中國事務所的絕大部分職能和豐田在華合資公司的協調事宜。服部的職務雖仍是豐田中國總代表，實際上已從豐田中國逐漸抽離。“自己已經到了年齡，再哭再喚也不行了。還是順其自然，順其自然。”他喝了口水，平靜了一下情緒。
好消息是，盡管受召回和罷工的沖擊，今年1-6月份，豐田中國的銷量仍達到了36萬輛，同比增長27%。壞消息是，上半年，整個中國汽車市場的產銷在900萬輛左右，增幅達到了40%。他終于忍不住又激動起來：“你看看通用(120萬輛，同比增48.5%)或者日產(50萬輛，同比增50.6%)有多少？比我們增速大得多！相對地我們的市場份額肯定在縮小�！�
在團隊和系統力量優于個人風格的日本企業，說話直來直去的服部悅雄簡直有些異類的感覺了。
“這很大程度上取決于他的個性，以及他在豐田中國的地位。如果地位不高，他再怎么說也不會有人重視，而且會輕易被上級批評和壓制，他也不敢這樣。”一位老朋友這樣評價他。
更重要的是，他了解中國國情，是當之無愧的“中國通”。“所有跨國公司在中國面臨的第一大挑戰，就是如何理解中國特色，并把它們全球普世的價值觀和游戲規則與中國相結合，找到平衡點。”老朋友說。而這一點，對服部來說得心應手�！八�(服部)在以華制華方面比誰都不遜色�！币晃徊辉妇呙钠嚇I人士笑稱。
以華制華
服部的中國生涯從1943年1月就開始了。是年，他出生于哈爾濱。當時父親被日本政府派到偽滿洲國政府做技術工作，日本投降后，身為技術人員的父親被編制到中國政府機構，成為一名工程師。服部一直到1968年大學畢業后才回到日本，這期間他一直是日本國籍。
“如果我不是日本國籍，我的成績考清華北大絕對沒問題！”他對自己很有自信，但也有點無奈。日本國籍不但使清華北大向他關上了大門，連位于東北的哈工大都不可能收他。1962年，他考入了東北林業大學道路工程系。
大學畢業后回到日本的服部，在某種形式上與中國更加密不可分。1972年他加入豐田，開始接觸豐田在中國的業務，到中國出差是家常便飯。1991年起，他開始擔任豐田中國事務所總代表長達六年。1997年短暫離開，2001年重返中國。到現在，他擔任總代表職務已經累計十年。
服部獨特的中國經歷讓他在這個國家如魚得水。他與中國諸多政要有過交情，或深或淺。他對朱镕基印象深刻，朱在上海當市長時，曾請他吃過幾次飯，觥籌交錯間，也談過合作，但后來不了了之。他還和科技部部長萬鋼是同校同系的校友，只是萬鋼比他晚幾屆。兩人有次在飯桌上相遇，服部認了這個師弟，萬鋼拿起酒杯說：“服部，我們的老同學，我們的前輩，干杯！”在服部的社交圈里，名單可以拉得更長：工業部副部長苗圩，原機械工業部部長何光遠，已過世的商務部部長呂福源……
早期服部曾接觸過大量來尋求合作的中國汽車人，包括仰融。服部覺得仰融說話很大、很玄，根據他對中國人的理解，他覺得仰融不可信�！斑@一點我覺得他做了一個很準確的判斷�！彼囊晃慌笥押苁桥宸�。
有一則關于服部悅雄與現任豐田中國投資有限公司總經理加藤雅大的坊間傳聞。
2009年春節前后，置身于召回火山口的豐田像往年一樣邀請幾位中國資深的媒體人士聚會座談，服部和加藤均在座。服部上來就說：“豐田召回這個問題，我早就預見到了。我早就說過，豐田早晚要出事。我希望今天大家能多喝酒，酒后吐真言，批評豐田！”但加藤雅大的態度就有為豐田辯護之嫌，無非是豐田的問題是很小的技術性問題，概率很小，外界對豐田的評價有失公允之類。誰的表現更受歡迎，結果可想而知。
“歸根結底，加藤并不了解中國。但服部深知，中國人是吃軟不吃硬的。如果你認錯、服軟，人家反而同情你。但是犯了錯你還窮橫，中國人是最不能容忍的。”一位當時在場的記者說。
這就是“中國通”服部。他的中國經驗成為豐田中國戰略不可缺少的助推器，也讓他的豐田之路愈加開闊。這個時候，他又被看成日本人服部。
典型的例子就是廣汽豐田的成立，以及豐田全球戰略車型凱美瑞在廣汽豐田的國產化。
“中國最大的市場還是在華南、華東，南方我們沒有生產基地，跟廣汽合資就解決這個問題了�！狈枯p描淡寫地說。
據一汽一位前高管稱，一汽高層對豐田南下“極為震怒”，但又無可奈何。因為服部這一招著實高明�！爸袊且粋�強政府社會，跟政府關系最好最緊密的，在汽車界當然是一汽。在中國跟一個央企結盟，不論以后中國怎么變化，都有一種政治上的安全感。但是，因為央企比較強勢，合作會有很多制約，于是再找一個比較弱勢的地方國企，這樣就可以擁有更多的話語權，實現制約。這是一種日本式的智慧�！边@位一汽前高管稱。
服部更厲害之處在于，他準確拿捏到了一汽火力的尺度，知道一汽不會翻臉。“在中國長期生活的經歷讓服部對中國伙伴的承受能力了如指掌。他深知一汽的反擊能力到底有多大，也了解中國人喜歡隱忍，關鍵時候只是說說而已，不會動真格的�！�
服部因為這一點獲得了豐田章男的信賴。當年豐田章男剛剛被提拔為常務董事主管中國業務，服部悅雄這種很有進攻性的中國策略為豐田章男在進一步的道路上增加了不少砝碼。2009年6月，豐田章男成為豐田社長。此時，服部已經遠遠超出了退休的年齡，但仍然是豐田中國投資有限公司特別顧問和豐田中國總代表。
服部知道別人對自己的評價—有時候像中國人，有時候比日本人還日本人。一方面在中國社會耳濡目染幾十年，對這個國度的社會生態了如指掌；另一方面因為缺少相當長時間的日本生活經歷，為了適應日本公司，有時候又會矯枉過正。
至于到底更像哪個，“我覺得一半一半吧。都對，都不對。哈哈�！�
一個老人的遺憾
“現在中國外匯儲備全世界第一，快到3萬億美元了吧？上世紀七八十年代，豐田希望在北京建一個維修服務中心，進口零部件需要外匯額度，20萬美元也要通過中央政府審批。中國這30年翻天覆地的變化，我是見證人�！狈亢敛谎陲椗d奮之情。
但中國的發展也有壞的一面。以前在北京出差，到了首都機場后，服部會把衣服放到接他的車上，自己換身跑步的衣服，興致勃勃地從機場跑步到30公里以外的北京飯店。現在他只能在跑步機上跑了�！艾F在街上不敢跑，污染。豐田汽車也是‘犯人’哪。汽車有危險性，老年人想過馬路，車也不讓人�！�
更讓他嘆氣的是，“北京的朋友越來越少了�！币措x任、退休，要么回國，像他這樣擁有如此之長的中國生涯的，少之又少。
不過，告別的時刻也不遠了。
“服部的主要資源是在政府關系方面，他的使命是階段性的�！彼睦吓笥颜f，“現在雖然政府關系也很重要，但豐田更多是功夫要花在商業、市場以及生產這塊，他在這方面并不是非常專業的。”不過，“現在中國市場發展到這種程度，不用說外國人了，就算是中國人也很難完全了解。”對于最后一句話，服部深以為然。
服部的豐田歲月真的毫無遺憾？也不見得。他曾經有機會讓豐田在中國的豐收來得更早更大一些。如果豐田對中國市場的重視能再早十年，服部還會是今天的服部嗎？
“日本文化太規矩了，做一件事情要從下往上一層層報告，然后決策。我在豐田最底層的時候也是這樣，我覺得這樣效率太低了。像歐美、中國都是TOP-DOWN，上面做決策，下面執行。后來我就直接見豐田一把手，因為當時我的頂頭上司不關心中國市場。如果他們關心中國市場，就會覺得越權�，F在這樣做就不行了。”
隨著豐田在全球的擴張，服部的努力更多是石沉大海。
他覺得日本的企業文化很多時候還是開放度不夠，可能是島國的封閉性造成的，也可能根源于民族性。這不是一個服部或者豐田能解決的�！叭绻@個問題解決不了，日本企業在全世界的競爭力會不斷下跌，我們在世界上的份額就會越來越小。”
今年，服部67歲。雖然每天晚上堅持跑步，蒸桑拿，但是老年人的特征已經足夠明顯：背有點駝，說話表達有點羅嗦，看書時要戴上老花鏡。
“對老年人來講，還是東京比較舒服一些，交通方便，空氣比較好，再加上老年人吃、喝、看病都比較方便，畢竟日本是老齡化社會，社會保障相對比中國健全。”他緩緩地說，像一個真正的老人。
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