專訪仰融：最脆弱的是造車人才
文︱《中國企業家》記者 楊婧
仰融高調開啟中美聯動、產業與資本緊扣的造車戰略。他認為，他最有底的是他擅長的資本操作，而能否找到大量有戰略觀、知道怎么造新車的人才，是他最擔心的
【《中國企業家》網站專稿】美國時間1月19日，在阿拉巴馬州，繼中華轎車后，仰融創建的美國“正道”汽車與久加諾意大利設計公司簽約4億歐元的總體設計合同。這背后的意味是，離開汽車行業近8年之久后，53歲的仰融真的要殺回來了。
擅長高起點，高投入，講究大格局，要做就做10年不落后的汽車，這一直是仰融的商業信仰。美國時間1月21日，在洛杉磯仰融的家里，他接受《中國企業家》的獨家專訪。5個多小時的時間，他在訴說他的夢想：他要造三合一混合動力車，他需要660億元去實現夢想，他擁有多項專利技術，他要打造一個讓全球華人驕傲的汽車品牌，他要中國、美國無論是產業上還是資本市場兩相互動，循環。仰融新一次商業冒險的火車開動了。
與7年前《中國企業家》第一次采訪仰融相比，“大背頭”變成了“大平頭”，白發明顯增多，但氣色很好，寬寬的額頭潔凈油亮。3年前，他有了第四個孩子。這個惟一的女兒給他帶來快樂是外人無法想象。“看到她，我所有的煩惱都沒了。”他說，“我在美國返璞歸真。”
《中國企業家》：還是先說一下你八年前離開中國的觸發點吧。
仰融：我是從2002年的6月回美國的。我下決心走，是有多種原因的。華晨的資產是有說不清的問題。整個發展過程中，國家確實沒有投資過一分錢，但是公司形成這么大的規模，跟政府的支持，特別是最高領導人的支持是分不開的，所以本人從來沒有說這個公司是我的，但是領導也從來沒有說這個公司沒有我的。所以在跟遼寧省交接過程中，在北京就有領導曾經跟我討論過30%(股權的問題)。希望轉到遼寧去以后也要執行這個30%的過程。但是在交接過程中遲遲回避這個30%不談，我認為可能會發生一個變革，或者叫做變化。
觸發點是寧波的羅孚項目。我也反思過，如果我把這個廠子放在大連，可能就沒有什么問題。但是寧波當時給我的政策優惠，那種誘惑力我無法抗拒。我評估了全國所有的開發區沒有一個超越它的。
《中國企業家》：你做出離開決定的時候，你內心最大的糾結是什么？想著自己創了10多年的企業現在就這樣放下了？
仰融：如果說留戀這塊資產，留戀這塊陣地，我會把身家性命搭進去。所以“舍得”兩個字，不管是從佛教上講，還是從基督教上講都是正確的，千萬不要把這個東西看得太重。
沒有任何糾結是不可能的。上飛機以前是步步回頭望，何年才能回來啊？！后面的路不知道。說實話就是十五個吊桶七上八下，心理是什么味道，沒有辦法用言語來表達。我當時想，我算是回家呢，還是出逃呢，還是出走呢，還是甩手不管呢，還是做胡漢三還要回來呢？我一切都是被動的。幾十個問題要用幾個小時、幾天來考慮，不可能給出答案，除非他是天才。
《中國企業家》：你什么時候開始想再做汽車的？
仰融：這個應該有3年多時間了。我在2006年曾經接受《中國企業家》雜志采訪時說，以后再也不做這行了。后來，被一幫朋友煽乎，他們建議我，你在中國生產和管理汽車的方法可能在美國也有用。而且，美國是沒有管制的，你不需要去跟管理部門打交道。我重新考慮這個建議。你們都知道汽車行業是一條不歸路，一旦回來可能這輩子要交給這個行業了。
啟動商業想法是不間斷，沒停過。比如說，華人制造業在美國是比較邊緣化的。我能否有涉足美國制造業的機會？金融危機，汽車工業蕭條，節能環保的這場革命馬上就要產生，我認為這可能是重返汽車的一個機遇。
要說我在2006年就想出今天這么一個完整戰略部署，我也不是天才。但是，也不是走一步看一步。概括一句話，全憑上帝旨意。我信奉基督教，并成為基督教徒。我在國內是佛教徒。
現在這個項目我有5個思考點。第一點，全球經濟汽車工業如此蕭條，受金融危機沖擊以后，仰融和我的團隊憑什么回到這個行業呢？第二點，我們回到這個行業的技術優勢是什么？你總要比人家有特點。第三，車子生產容易怎么賣啊，你怎么銷售。第四點，你的后續技術研發如何。第五點，你錢從何來。汽車工業靠從我們管理層腰包里掏錢是做不出來的。
《中國企業家》：你的融資渠道是什么？
仰融：三分之一的資金來自于投資移民項目。中國的戰略投資者占三分之一。 另外三分之一是，通過香港的上市公司遠東金源。通過投資移民計劃，今年的目標要融超過10億美元。我們這里有一個移民公司，今年指標保底是2000個名額，2000個乘以50萬美元是
以前，在美國也有投資移民公司，不過就是搞點小商小業，小工廠，搞面廠，奶牛廠，還真沒有把這個東西運作到一個大公司的先例。一個投資移民不光是你投資，還必須要解決10個人直接或者間接就業。而汽車的項目可以解決就業，滿足法案上的要求。
根據規定，50萬美元5年后換成香港上市公司遠東金源(1188.HK)65萬美元的股票。不僅是拿到綠卡，還可以賺15億人民幣。金融產品加投資移民，過去沒有這種方法，我們也在通過律師事務所申請專利。我的方法別人不能搞。
我們這個投資移民項目還沒有正式啟動，要等到1月26日。香港股東大會通過了投資移民方案等等一系列的方案后才正式啟動。
《中國企業家》：正道汽車的優勢是什么？
仰融：一個看你的產品競爭力，第二個看是否規模經濟后降低成本。我們走的技術路線在目前全球汽車公司還沒有過。天然氣為主的燃料汽車，輔燃料電池，還有汽油，三合一。這在美國申請了專利，我們是氣油電三混合，這個世界上是沒有的。
中國現在好多汽車廠說多品種、小批量，符合市場經濟符合消費者需求。我認為這不符合經濟規律，應該說多品種，多批量，大批量。必須全球化，中國、美國，一個企業家應該把這個地區看成是兩個投資點，中國出口零部件，美國總裝，如果什么都在美國做，這個成本肯定不具有競爭力。如果都把這個放在中國做，首先要解決一個審批問題。
我已經離開快8年的時間。中國的汽車零部件，汽車工業已經有了質的變化。長三角占到了中國汽車零配件60%的份額，那么我這部分我怎么能丟掉它呢。所以，美國是先上總裝，再上焊接，再上油漆，再上沖壓。中國是先上沖壓，在上焊接，在上油漆，總裝不上。天津沒有資格上大零部件。
《中國企業家》：你為什么選擇混合動力？
仰融：第一，替代能源來講完全替代不可能。未來20年混合動力占主流。那么這個混合動力就是油電和氣電，我們是氣油電，并在美國申請了專利，全球第一個家。
第二，插電式電動車本人不看好。我認為10年到20年內除非電池有重大科技革命，不然的話不可能成為主力。中國電的主要來源煤，如果把它分解到車，車是節能了。電從何來呢？要增加多少電廠？
我講了日本的價錢，同時也是美國人的理念，歐洲人的技術或者是質量。而且5萬英里天然氣的免費。天然氣一張卡跟美國所有加氣站進行聯網。
《中國企業家》：怎么賣？走經銷網絡？
仰融：經銷網絡是自然形成的。在美國，我們到時候可能會收購一家美國的國際化的銷售系統，而且在歐洲有200多個分店。
《中國企業家》：現在已經啟動了嗎？
仰融：現在還沒有，這個計劃應該在2012年完成。
《中國企業家》：到2012年或者2013年是對你們資金需求量比較大的時候。
仰融：對。這個是必須做到有計劃又部署的布置，缺一個環節這個鏈是串不起來的。要一步步把它完善。
《中國企業家》：基本上已經完備了？
仰融：對。天津泰達經濟技術開發區、安徽合肥經濟技術開發區與杭州灣新區浙江慈溪經濟開發區，這三家基本敲定了。三家中間有一家目錄的，兩家做車體，做發動機做零部件，一家做主機。這個資源中間怎么互換，我通過三個上市公司來完成，可能還不止三個。這三各地方首先由政府提供一家上市公司，這家上市公司是通過私募基金去做。
《中國企業家》：你現在看整個正道戰略，不管是中國部分還是美國部分，你自己覺得最脆弱的是哪個環節？
仰融：最脆弱的是汽車人才這部分。金融的人才，要找品德好的人，按照我們現在設定的這個軌跡去運行，堅守他的守則，一定是沒有問題的。而做汽車，三大汽車廠做過的人，最怕幾十年墨守成規，成了他的軌跡了，不會去改變了，很難。
《中國企業家》：你最近在美國申請到一個金融產品專利，這個跟汽車是完全不相關的一個東西嗎？
仰融：當然。
《中國企業家》：為什么要開發這個呢？你的靈感來自于哪里？
仰融：幫助中國中小企業擺脫困境，就是融資難、上市難、銀行貸款難。我可以規避困難幫助他們得到資本市場的好處。現在我已在上海成立了專門的公司在一些區域試運行這個產品。
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