中國(guó)商飛副總、大飛機(jī)項(xiàng)目總設(shè)計(jì)師吳光輝：

　　愿為C919拼盡心力

　　本版撰述：本報(bào)記者 徐健

　　9月1日上午9時(shí)30分，我國(guó)國(guó)產(chǎn)C919大飛機(jī)機(jī)頭樣機(jī)首件零件開工儀式正式在成都舉行。對(duì)吳光輝來(lái)說(shuō)，這一天有著特殊的意義，在出任大飛機(jī)項(xiàng)目總設(shè)計(jì)師一年零二個(gè)月之后，他所領(lǐng)導(dǎo)的我國(guó)自主研發(fā)大型民機(jī)終于邁出了實(shí)質(zhì)性第一步。

　　兩年前，吳光輝作為總設(shè)計(jì)師的ARJ21總裝下線，標(biāo)志著我國(guó)終于具備生產(chǎn)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的民用飛機(jī)的能力。他驕傲地宣稱：“它是世界上最先進(jìn)的民用支線飛機(jī)”。

　　一年前，48歲的他誓言將帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)，打破波音、空客等國(guó)外飛機(jī)廠商壟斷大飛機(jī)市場(chǎng)的格局。如今，他可以驕傲地宣稱，一個(gè)偉大民族的大飛機(jī)夢(mèng)想正在一步步地實(shí)現(xiàn)。

　　艱難的自主研發(fā)之路

　　所謂大飛機(jī)一般是指起飛總重超過(guò)100噸的運(yùn)輸類飛機(jī)，包括軍用、民用大型運(yùn)輸機(jī)，也包括150座以上的干線客機(jī)。目前世界上只有美國(guó)、歐洲4國(guó)和俄羅斯有制造大飛機(jī)的能力，而占領(lǐng)國(guó)際市場(chǎng)的只有美國(guó)的波音和歐洲的空客。近20年來(lái)，中國(guó)的大型飛機(jī)完全依賴外國(guó)進(jìn)口，不僅耗費(fèi)了大量資金，還在飛機(jī)配件上受制于人，有時(shí)還被迫接受一些附加條件。 

　　早在2003年3月，中國(guó)科學(xué)院院士王大珩聯(lián)合中科院20多名院士，上書國(guó)務(wù)院建議大力發(fā)展大飛機(jī)，大飛機(jī)的研制被提上議事日程。同年11月，國(guó)家科技部組織的“大飛機(jī)項(xiàng)目論證組”開始調(diào)研和專家論證。在2007年，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)大型飛機(jī)立項(xiàng)。中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司最終于2008年5月在上海揭牌成立，標(biāo)志著中國(guó)的“大飛機(jī)”研制工作開始實(shí)質(zhì)性啟動(dòng)。此后，繼通用電氣、羅爾斯羅伊斯和普惠三大飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商之后，中航商用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)有限責(zé)任公司也在上海成立，中國(guó)企業(yè)開始向摘取大型客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)這顆“工業(yè)皇冠上的明珠”沖刺。

　　2007年3月30日，被業(yè)內(nèi)外許多人士看作是中國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目影子工程的中國(guó)第一架自行研制的噴氣式支線客機(jī)ARJ21開始了正式總裝。對(duì)于中國(guó)航空工業(yè)來(lái)說(shuō)，ARJ21的生產(chǎn)是中國(guó)正式進(jìn)入世界噴氣式民機(jī)俱樂(lè)部的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，而對(duì)于當(dāng)時(shí)身為ARJ21總設(shè)計(jì)師的吳光輝和他帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)，這是他們傾注了無(wú)數(shù)心血和艱辛的中國(guó)民機(jī)之夢(mèng)真正變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的開始。

　　實(shí)際上，ARJ21項(xiàng)目牽系著無(wú)數(shù)國(guó)人的心，它的成敗是中國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)能否在新世紀(jì)順利騰飛的關(guān)鍵。激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，使ARJ21在研制之初就明確了它將是國(guó)際上最先進(jìn)、最舒適的支線飛機(jī)之一這一研制目標(biāo)。吳光輝從領(lǐng)命的那一刻起挑起的就是一副別無(wú)選擇的千斤重?fù)?dān)！

　　科學(xué)論證、大膽決策，吳光輝組織帶領(lǐng)強(qiáng)力攻關(guān)。職責(zé)和壓力讓吳光輝每天都工作十幾個(gè)小時(shí)甚至通宵達(dá)旦，每一道程序、每一個(gè)細(xì)節(jié)，他都要想到，給出科學(xué)正確的論證。殫精竭慮、宵衣旰食，艱苦卓絕的努力終于換來(lái)了巨大的成功，解決了專家存疑的ARJ21尾吊發(fā)動(dòng)機(jī)布局進(jìn)氣道流場(chǎng)畸變問(wèn)題；高平尾氣動(dòng)布局深失速問(wèn)題；飛機(jī)阻力偏大及超重和應(yīng)急出口設(shè)計(jì)等難題，從而使飛機(jī)的性能達(dá)到確定的設(shè)計(jì)目標(biāo)要求。

　　“通過(guò)國(guó)家重點(diǎn)型號(hào)任務(wù)和ARJ21項(xiàng)目研制，今天的中國(guó)航空工業(yè)已經(jīng)擁有了較強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力和硬件基礎(chǔ)，體系化地取得了民用飛機(jī)設(shè)計(jì)必不可少的工程經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于大飛機(jī)的一些關(guān)鍵核心技術(shù)我們也已攻克并基本掌握。”吳光輝鎮(zhèn)靜自若地解說(shuō)道。

　　將用8年時(shí)間造就大飛機(jī) 

　　在今年“兩會(huì)”上，吳光輝首次披露中國(guó)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)將型號(hào)定名為“C919”，全稱為“COMAC919”。“C既是China的首字母，也是中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司英文縮寫COMAC的首字母，前一個(gè)9取天長(zhǎng)地久之意，后面的19表明該客機(jī)的最大載客量為190座。”有意思的是，目前世界主要的兩大客機(jī)生產(chǎn)商為Air－bus(空中客車)和Boeing(波音)，其首字母分別為“A”、“B”，將國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)型號(hào)定名為“C919”，這也意味著要在國(guó)際大型客機(jī)制造業(yè)中形成“三足鼎立”，寓意著中國(guó)商飛志在要與空客和波音一起，在國(guó)際大型客機(jī)制造業(yè)中形成“ABC并立”的格局。

　　經(jīng)過(guò)兩年多反復(fù)論證，C919已經(jīng)初步定型，本月初在成都正式開工制造。吳光輝表示，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的開工制造，使全球大飛機(jī)市場(chǎng)有望形成ABC格局。首先開工的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)機(jī)頭樣機(jī)長(zhǎng)7.9米，寬3.96米，高4.16米。里面包括雷達(dá)艙、駕駛艙、行李艙、座艙、衛(wèi)生間、廚房等，由中航工業(yè)成都飛機(jī)公司完成。

　　中航工業(yè)成飛民機(jī)公司有關(guān)人士表示，目前，C919大型客機(jī)項(xiàng)目機(jī)頭工程樣機(jī)正按計(jì)劃開展各項(xiàng)工作，10月中旬將進(jìn)行部件開鉚，預(yù)計(jì)今年12月底交付上海。而明年9月該工程樣機(jī)有望在上海對(duì)外公開展出。此外，從2014年起成飛民機(jī)公司大飛機(jī)機(jī)頭年制造能力將達(dá)到10架。

　　“安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性、環(huán)保性將是中國(guó)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)設(shè)計(jì)上注重的四個(gè)方面，希望能在這些方面全面超過(guò)國(guó)外現(xiàn)役同類飛機(jī)。”吳光輝表示，借鑒ARJ21支線飛機(jī)的研制經(jīng)驗(yàn)，力爭(zhēng)用8年的時(shí)間來(lái)完成大飛機(jī)項(xiàng)目。

　　大飛機(jī)的設(shè)計(jì)目標(biāo)瞄準(zhǔn)“最安全”，按照最新標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，在經(jīng)濟(jì)型方面，飛機(jī)設(shè)計(jì)采取阻力更小、重量更輕的新型材料，“為減輕每一克重量而奮斗”，吳光輝說(shuō)復(fù)合材料、鈦合金、鋁鋰合金等新材料的使用，能夠減輕飛機(jī)重量。同時(shí)，飛機(jī)設(shè)計(jì)上也考慮到了排污的要求，采用更先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，使污染排放和噪音污染比國(guó)際民航組織2020年規(guī)定的要求低10%。也有望能使國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)比目前現(xiàn)有同量級(jí)飛機(jī)省油10%左右，達(dá)到經(jīng)濟(jì)性的要求。“減重、減阻、減排”，吳光輝說(shuō)可以用這“三減”來(lái)概括大飛機(jī)設(shè)計(jì)上的一些目標(biāo)。

　　而舒適性是與乘客乘坐大飛機(jī)感受最直接的一方面，乘客在飛機(jī)上使用筆記本無(wú)線上網(wǎng)、打手機(jī)，其實(shí)從技術(shù)上并無(wú)太大難度，主要是要實(shí)現(xiàn)各種電磁環(huán)境的互不干擾，大飛機(jī)設(shè)計(jì)在這方面已有所考慮。從艙內(nèi)提升含氧量角度來(lái)說(shuō)，吳光輝表示，這一技術(shù)目前正在進(jìn)行論證，有望在大飛機(jī)上實(shí)現(xiàn)。此外，大飛機(jī)在艙內(nèi)燈光、裝飾、座位空間、娛樂(lè)系統(tǒng)、噪聲等方面都將帶給乘客更舒適的感受。

　　為成功而拼盡全力投入

　　現(xiàn)任中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司副總經(jīng)理、大飛機(jī)項(xiàng)目總設(shè)計(jì)師的吳光輝生于1960年2月，為湖北武漢人。

　　他于1977年9月參加工作；1982年畢業(yè)于南京航空學(xué)院飛機(jī)設(shè)計(jì)專業(yè)。從1982年起，他歷任六零三所總體室設(shè)計(jì)員、副主任、主任、民機(jī)總體設(shè)計(jì)研究室主任、民機(jī)總體分部主任、副總設(shè)計(jì)師、所長(zhǎng)助理、副所長(zhǎng)、中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院副院長(zhǎng)；從2006年起，先后擔(dān)任第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院院長(zhǎng)、黨委副書記、998型號(hào)總設(shè)計(jì)師、ARJ21型號(hào)總設(shè)計(jì)師、“998工程”現(xiàn)場(chǎng)指揮部總指揮、大型運(yùn)輸機(jī)研制現(xiàn)場(chǎng)總指揮等，為中國(guó)新一代航空人的杰出代表。

　　飛機(jī)設(shè)計(jì)是極為龐大的系統(tǒng)工程，是眾多系統(tǒng)、無(wú)數(shù)人員的密切協(xié)調(diào)與精誠(chéng)合作，因此一切細(xì)節(jié)、一切問(wèn)題都必須掌握全部考慮好應(yīng)對(duì)之策，要嚴(yán)上加嚴(yán)，細(xì)上加細(xì)，慎之又慎。

　　在吳光輝手下干活的人都很敬重他、佩服他，因?yàn)樗�總是身先士卒，總能一針�?jiàn)血地挑出工作中的毛病，并指揮大家將毛病徹底消滅。每次方案，他總是提醒大家做一個(gè)假設(shè)：假如我們失敗，會(huì)是什么原因造成的？然后審查技術(shù)將這種假設(shè)進(jìn)行反推。這種反推法不但能時(shí)刻給設(shè)計(jì)人員以警醒，而且保證了方案設(shè)計(jì)的周密性。

　　無(wú)數(shù)次分析，無(wú)數(shù)次計(jì)算，無(wú)數(shù)次論證，吳光輝像一位指揮千軍萬(wàn)馬的將軍，沉著冷靜地指揮，每一個(gè)環(huán)節(jié)都絲絲入扣，每一個(gè)步驟都穩(wěn)妥踏實(shí)。歷經(jīng)無(wú)數(shù)次的試驗(yàn)，經(jīng)過(guò)一遍遍重來(lái)，一項(xiàng)項(xiàng)排查……作為總設(shè)計(jì)師的他總是淡定自若、果斷決策、自主創(chuàng)新，帶領(lǐng)他的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)以鋼鐵般的意志去應(yīng)對(duì)一個(gè)接一個(gè)的重大技術(shù)難關(guān)。

　　目前，我國(guó)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)已經(jīng)完成初步定型，座位為168個(gè)左右。未來(lái)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)年產(chǎn)能力最終將會(huì)達(dá)到150架，20年內(nèi)總量會(huì)達(dá)到2300架。預(yù)計(jì)到2014年，國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)C919將實(shí)現(xiàn)首飛，2016年可交付航線使用。

　　國(guó)外一架飛機(jī)從設(shè)計(jì)到首飛往往需要10到15年時(shí)間，我國(guó)確定2014年首飛，時(shí)間提速一倍，加上采用大量新材料，因此，制造工藝更為精準(zhǔn)和先進(jìn)。在成飛，原來(lái)一張模板只能制造一個(gè)零件，如今可以同時(shí)制造14個(gè)，不但效率提高了，成本還降低了。

　　據(jù)悉，目前，由于國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目正在進(jìn)行關(guān)鍵的研發(fā)過(guò)程，暫未談及訂單情況。有業(yè)內(nèi)人士指出，未來(lái)20年，僅國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)就需要3000多架新飛機(jī)，約有3900億美元的市場(chǎng)空間，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的市場(chǎng)前景將十分廣闊。

　　“自己有限的生命能與國(guó)家民族的需要相連，這是人生最大的滿足。現(xiàn)在，國(guó)家又提出了大飛機(jī)的戰(zhàn)略規(guī)劃，這是新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，我們前面的道路只有一條，那就是不負(fù)重托不辱使命。”吳光輝正帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)瞄著大航空，干著大事業(yè)。

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