即使是在航空開放的大潮流中，蘭世立的遺憾，也是民營航空們必然會遭遇的門檻。闖關(guān)者的代價是鋒芒頓滯，但先行者的榮光足以彌補這一遺憾。

　　-東星集團董事局主席、總裁

　　2007年的遺憾？我們沒有什么可遺憾的！

　　2007年，東星航空的航線達到了28條，全國前二十位的機場我們也都進去了，除了北京。嗯……如果真要說有什么遺憾的話，東星航空飛不進北京城，可以算是我最大的遺憾了。

　　以前，新航線的開通要經(jīng)過航權(quán)申請、航線審批和時刻分配三步統(tǒng)籌。現(xiàn)在，民航總局已經(jīng)促進時刻分配民主化，在民航開放方面起到很積極的作用，并逐步減少了需要其審批的航線城市數(shù)量。

　　目前，需要中國民用航空總局審批航線的城市數(shù)量已從20個減少到10個，今后可能只有5個城市。目前仍需中國民用航空總局審批的航線城市只剩下所在機場吞吐量排名靠前的城市，其他城市航線的審批基本已經(jīng)下放到民航地區(qū)管理局，最后報中國民用航空總局備案即可。

　　雖然登記制不受限制，但像北京、上海等繁忙機場，還是會受時刻資源的限制，目前，原有的幾大航空公司已經(jīng)占據(jù)了繁忙機場的絕大多數(shù)起降時刻。

　　2007年初的時候，我們就計劃東星航空能夠進入北京機場。2007年10月，我們向相關(guān)部門遞交了進北京的申請，但是，東星運氣不好，2007年正好趕上北京首都機場壓縮航線、減少航班，我們的申請就一直沒有得到批準。

　　雖然東星暫時進不了北京城，但是，我們也有意外之喜：2007年11月，東星開通了武漢——澳門、武漢——香港往返航線。這是東星首航一年半后，第一次開通海外航線，在中國民航史上尚屬首例。這全部得益于相關(guān)部門弱化了行政監(jiān)管對民營航空的準入限制。

　　2006年10月，武漢成為中國國內(nèi)首個航空領(lǐng)域完全開放的試點城市。

　　東星航空恰恰就在武漢，這為我們2007年的發(fā)展創(chuàng)造了天時和地利。

　　2007年，東星新增了22條航線，每天運送的旅客人數(shù)已經(jīng)突破了3500人。就在昨天(2007年12月10日)，我們的第六架飛機已經(jīng)從法國起飛了，明天(2007年12月12日)就會到武漢。

　　雖然東星在2007年有了比較大的發(fā)展，但是，作為民營航空，東星飛不進首都北京，我們心里也確實不是個滋味。在航空運輸日益成為大眾出行重要運輸方式的中國，包括民營航空在內(nèi)的航空事業(yè)，發(fā)展已步入一個前所未有的快車道。東星進不了北京城肯定只是暫時的。

　　從2007年10月22日起，中國8400米至12500米高度范圍內(nèi)的飛行高度層，由7層增加至13層，改善了航空公司在天空的飛行效率，各大航空公司進入三大樞紐機場將不再受航班時刻的掣肘，京廣滬航線將不再是國內(nèi)三大航空公司的專利。

　　我這個人比較樂觀，我想2008年上半年東星應(yīng)該就可以開通武漢到北京的航線。-