文/本刊編輯部

　　［本刊點評］李書福和他創立的吉利始終是中國民營企業家自強不息、逆境奮進的縮影。

　　李書福連續第三年榜上有名。與往年不同的是，2007年里的他沒有發出驚天地的豪言壯語，亦沒做出讓世人側目的壯舉，但不論是在合資路線壓倒一切的過去，還是在自主品牌、自主創新成為主旋律的今天，李書福和他的吉利始終都是中國民營企業家自強不息、逆境奮進的縮影。

　　2007年有“狂人”之稱的李書福表現出少有的理性與覺悟。這一方面與吉利今年上市的新車型較少，而去年推出的自由艦、金剛、遠景等產品又沒有獲得消費者的認可有關。這使得吉利在市場的表現有些吃力，大有被其他自主品牌企業趕超的趨勢。2007年前6個月，奇瑞累積銷量為20.71萬輛，幾乎是吉利的一倍；比亞迪和華晨雖然絕對銷量還落后于吉利，但增速分別達到145.6%和68.8%，發展勢頭不容小覷。2007年9月，吉利進一步調低了全年的銷售目標，從年初的24萬降低為19萬，下調幅度高達21%。

　　另一方面，李書福開始深刻反思吉利在品牌建設方面的不足。今年，李書福投入巨資掀起換標活動，這也是吉利在最近的4年里第三次更換標識。同時他少有地低下高傲的頭坦承：“講品牌，我是個門外漢。吉利在品質、技術、服務、價格上做得都不差，但為什么人家總覺得吉利不是一個好產品？我們是比較迷惑的。”

　　不過，在上下求索品牌建設之路的同時，李書福并沒有停止吉利國際化的步伐。截至2007年6月，吉利汽車出口額達1.5萬輛，尤其在委內瑞拉、烏克蘭等市場屢創新高。此外，吉利作為英國錳銅控股集團的第一大股東已經開始感受到入股后者的收益：不僅于今年8月如期獲得英國錳銅的兩個董事席位，而且英國錳銅的經營收益也于今年下半年并入吉利的報表之中。就在本文截稿之時，李書福和他的團隊正在為歐洲設廠一事奔赴海外。李書福的信心、決心與耐心，會讓吉利的2008年再度起飛。