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尹同耀:絕不閉門造車http://www.sina.com.cn 2008年01月02日 16:51 《中國企業家》雜志
文/本刊編輯部 在不長時間內白手起家,形成生產能力;又在不長的時間內以自主品牌打入國際市場。 ——陳乃醒 中國社會科學院工業經濟研究所研究員 同樣是走自力更生之路,吉利汽車的創始人李書福因其草根民企的身份而備受公眾同情,更容易獲得外界道義上的支持。相比之下,國企出身的奇瑞創立十年來所承受的“姥姥不疼舅舅不愛”的委屈卻少有人注意。在合資之風盛行的年代,國企出身的奇瑞堅持搞自主開發,因特立獨行而成為被“棒殺”的對象。當時還是奇瑞常務副總的尹同耀和前任董事長詹夏來(現為安徽省委常委、蕪湖市委書記)不僅要和李書福一樣忍受著“上天入地”拜求一張轎車準生證的煎熬,還時常遭遇一些國有大企業的各種阻力。待到改天換日,自主品牌、自主開發被大力倡導時,尹同耀又因為奇瑞的全速擴張、獲得國有銀行的巨額貸款而被指責為盲目冒進、背靠大樹好乘涼。 在中國,汽車產業摻雜了太多的非商業因素,國有企業的身份、無法做一名純粹的企業家,時常讓尹同耀不得不在沉默中忍受委屈與無奈。但2007年,尹同耀讓人們看到了一股不輸于民企創始人的企業家精神與膽識,奇瑞成為第一個轎車產量超過百萬臺的自主品牌。他所做的兩件事———合資與股改——讓他與奇瑞的影響力正在中國乃至全球產業界被重估。 在汽車企業界忙不迭地推出各種或虛或實的自主品牌之際,奇瑞卻打開大門,迎接外資。2007年6月—8月,奇瑞對外發布了三個合資消息:與美國量子公司成立合資企業,主要從事混合替代燃料車的開發和商業化;與克萊斯勒集團簽署戰略合作協議,雙方將聯手開發新型的節能型小型車,并以克萊斯勒的品牌在全球銷售;與菲亞特集團簽訂戰略合作備忘錄,雙方成立合資公司,生產和銷售菲亞特汽車旗下的阿爾法·羅密歐品牌和菲亞特品牌汽車以及奇瑞品牌的汽車。 如此大張旗鼓的合資讓尹同耀面對極大的爭議:奇瑞始終是自主品牌的扛旗者,是民族汽車工業之夢的承載者,現在也搞合資,是不是“變節”、“投降”?但尹同耀對合資異常堅定。自主造車不代表閉門造車。在全球汽車產業變局橫生的時代,拒絕開放、固步自封,不僅意味著失去戰略機遇,更會增加奇瑞進入海外市場的成本,難以實現全球化的經營。尹同耀認為,奇瑞的合資是對過往二十年合資路線的顛覆。他說,奇瑞合資,絕不會去給人家做小,而是要做老大。在合資公司里,奇瑞要控股,要出技術,要打奇瑞的品牌,奇瑞看重的只是對方的市場資源。 在承受輿論壓力的同時,尹同耀還在毫不猶豫地推動著奇瑞改制的進程。奇瑞是誰的?誰對奇瑞的未來負責?不解決所有者缺位的問題,奇瑞的長遠大計將無從談起。目前,坊間流傳著這樣的改制方案:奇瑞管理層將獲得整個公司約16.67%的股份;之后,其余83.33%的股份將分出其中的25%再次讓給管理層,累計下來,奇瑞管理層將獲得公司37.5%的股份。 尹同耀沒有對這一消息給予評價。但能否讓高速發展中的奇瑞平穩地走過改制這一關,這既是對尹同耀領導力的考驗,也是他之于奇瑞最大的責任與使命。
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