本報記者 王瀟雨 北京報道

　　2007年11月， 濟南飛上海的“1元機票”讓濟南市物價局以涉嫌低價傾銷為由開出一張15萬元罰單讓喊出上述口號的春秋航空公司(以下簡稱“春秋航空”)在2007年中國民航業留下濃重一筆，春秋航空當家人王正華在中國頑固布道“廉價航空”也給公眾留下深刻印象。

　　回顧過去的2007年，王正華在接受《華夏時報》記者采訪時坦陳：“當初我做春秋航空的時候，所有的專家、學者、同行都認為中國不可能有廉價航空。比如英國維珍航空公司，他們老板思想非常開放，但其CEO曾斷言‘中國不可能有低成本航空公司，至少現在不會有’。(但是)民航總局已經提出要制定一些政策，加大對廉價航空的扶持力度�！彼�透露，“春秋航空開航到現在，我們總的票價大約在3.8折左右，比其他航空公司低了36%。我們95%的客座率也比國內航線72%的平均水平高出一大截”。

　　王正華領導的春秋航空從2005年開飛至今還不到三年，是不折不扣的航空業“新兵”。在這之前，他用二十多年時間締造了中國最大的民營旅行社——春秋國際旅行社，而從做旅行社到做航空其實絕非偶然。

　　“我用了十多年的時間，研究了各個國家的旅行社的成功案例，從1994年開始，開始不斷地去全世界各種類型的航空公司學習、考察，這才決定讓春秋國旅走上發展航空的這條道路。”王正華強調，每次投資，他都是有備而來。

　　“當時很多人認為我走進了大泥潭，對我進入這個市場很不理解�！钡�在王正華看來，國內的航空市場發展潛力非常大，“有70%的中國人可能都沒有乘過飛機，對于想做航空的人來說是個很好的機會�！�

　　在采訪中，王正華反復強調自己的“草根”身份，而其服務的對象也是這樣一類人群。正如當初做旅行社從利潤較低的散客開始做起一樣，王正華給春秋航空的定位瞄準的也是“自掏腰包乘機或者旅游的老百姓”。在他看來，盡管中國現在經濟發展很快，但老百姓手里面的錢還是有限的，“他們對價格會比較敏感”，因此廉價航空會有一個非常大的市場。

　　“我做任何事之前都會想明白，該不該做，如果該做的，我會堅韌不拔，就像打太極拳一樣。”王正華最大的業余愛好是打太極拳，已經堅持打了整整30年。正因為有這種堅持，年近花甲的王正華帶著他的春秋航空“闖”進了航空業。

　　經歷了兩年多的經營，春秋航空的低成本“廉價航空”的模式吸引了旅客的眼球，但也引發了巨大的爭議甚至行政處罰。對于2007年11月初，濟南市物價局處罰春秋航空“1元機票”并導致春秋退出上海到濟南航線的事件，王正華對此頗有些無奈，“與其讓它空著還不如以最低的價格賣給想乘飛機的人，既提高客座率，同時也給更多人一次飛行的機會”。

　　“民航總局楊元元局長在十七大接受記者采訪時重點談了建設低成本候機樓、航權、票價等政策的放開以及購買飛機零部件關稅問題等”，這幾方面恰恰“與廉價航空的發展息息相關”， 王正華希望這方面的政策早點出臺。