少壯派丁磊、陳志鑫等升任副總裁

　　本報記者 孫 斌 北京報道

　　丁磊履歷

　　1963年10月出生，1988年7月畢業于復旦大學，獲得原子核工程專業本科學位、固體物理學專業碩士學位，并于同年進入上海大眾汽車有限公司開始他的職業生涯。

　　在擔任上海通用汽車質量部副經理期間，他負責建立起了QS9000質量體系，使上海通用汽車成為通用汽車系統內首家全面通過該體系認證的整車廠。在擔任上海通用汽車采購部執行總監期間，積極培養整個采購團隊的世界級眼光和快速學習的能力，上海通用汽車采購及供應鏈這一核心環節的國際競爭力得以不斷強化和提升。

　　陳虹履歷

　　1995年10月加入上海汽車工業浦東轎車項目組，擔任副總經理。1997年5月至1999年7月，任上海

通用汽車有限公司副總經理。1999年7月擔任上海通用汽車有限公司總經理。2003年3月至2004年12月，擔任上海汽車工業集團副總裁、上海通用汽車有限公司總經理。2004年12月至今，任上汽集團股份公司總裁。

　　面對國內車市風云變幻，國際競爭國內化的演變格局，他率先提出“要形成快速學習的能力，培養世界級的眼光，創造性地整合國際國內優勢，以國際先進水平為標桿全力打造整體核心

競爭力”。

　　陳志鑫履歷

　　1959年5月出生，高級工程師，碩士學位。1979年于上海汽車廠參加工作。1986年至1997年在上海大眾汽車有限公司工作，在規劃部、物流部、采購部等部門歷任股長、科經理、部經理。1997年調任上海采埃孚轉向機有限公司總經理工作至2000年。

　　2000年11月調入上汽集團總部，任總裁助理。2001年2月起出任上海汽車工業(集團)總公司副總裁至今。

　　2002年9月，兼任上海大眾汽車有限公司總經理、上海大眾董事會董事職務。

　　種種跡象都表明，上汽、一汽等幾家大型國有汽車集團都將會在今年秋進行一場人事變革。而這場變革的目的有兩個：自主創新和國際化。

　　消息人士透露，上汽已著手調整，少數對上汽業務作出巨大貢獻的干將都在提拔之列。該人士表示，上海通用總經理丁磊將被提拔為上海汽車大股東上汽集團副總裁，分管整車；陳志鑫從上汽集團副總裁的職位調至上海汽車擔任執行副總裁，接替此前已轉投克萊斯勒的原執行副總裁墨菲；還有一個調動涉及到原上海大眾銷售負責人葉永明，調動后，葉將進入上市公司擔任副總裁，分管貿易。

　　大眾-通用-上汽路線

　　業內認為，這次變動最值得推敲的在于提升人員的專業背景。“這些少壯派都是在上汽合資企業打拼多年的人物，深諳合資企業和國際市場的行事規則。”汽車行業資深人士賈新光表示。他認為，這次上汽的人事物調整，已經構成以陳虹為主導的新一屆工作班底，“這套班底常年與外方合作，行事更有效率”。

　　據悉，丁磊在進入上海通用之前，曾經在上海大眾“服役”7年，而此后丁磊被上汽集團抽調，直接參與上海通用汽車項目的籌建。上海通用汽車正式成立后，丁磊先后擔任企業質量部副經理、采購部執行總監，此后成功從陳虹手中接班，執掌上海通用帥印。擁有大眾、通用雙重工作背景并具有相應的工作實績，這或許是上汽集團董事長胡茂元最為看重的。“陳虹一手打出了上海通用的江山，而丁磊在近幾年除穩步提高企業經營效益外，還力推上海通用的多品牌戰略，且行事更為低調。”一位業內人士對記者表示。而外方最欣賞他的也是將“思路敏捷”和辦事的“嚴謹縝密”良好地結合。

　　此次上汽調任陳志鑫為上海汽車執行副總裁也頗含深意，這位少壯派人物曾在多個場合下表示了其對自主研發的態度，業內專家認為，陳在擔任上海大眾總經理期間，成功促成了上海大眾對于德方部分技術的消化。

　　陳志鑫也親口表示：“上海大眾在和德國大眾、巴西大眾聯合開發桑塔納2000，和德國大眾聯合開發PASSAT B5的過程中，學到很多東西。”據記者了解，桑塔納國產化引進的時候只有2.7%，第一階段上海大眾用了十年的時間消化，把桑塔納的國產化做到80%以上，而桑塔納3000，領馭則基本是由上海大眾負責開發。

　　但有關人士也對陳的調任表示了另一看法——他認為，此次中德雙方的合作產物“哪吒”車型由于德方的技術壁壘一時難以上馬，此時抽調陳志鑫主攻

自主品牌建設，正好利用了其擅長的溝通能力，從中也可以看出上汽集團對于自主品牌“榮威”的重視程度。“應該說，從英國人手上消化技術一點不比從德國人身上學簡單。”這位人士表示。

　　本土人才開始領銜

　　這次上汽的變動，不由讓人聯想到上月其合資公司上海通用兩位副總的升任，孫曉東、劉曰海在各自的崗位上打拼多年后，紛紛從營銷總監位置一躍成為合資公司副總經理，上汽的一套人才班子建設在此讓人一覽無余。

　　業內一位專家表示：“通用系較之大眾系，則更像一個黃埔軍校高級班。”上海通用的人才提拔速度明顯快于上海大眾，這在一定程度上要歸功于通用和上汽集團默契的合作關系。“在國際上，通用汽車的實力顯然要強于德國大眾，并且在中國上海通用的發展模式以及趨勢都比較看好，通用在車型上的優勢也很明顯。”這位不愿意透露姓名的業內人士告訴記者。上海通用僅用了短短的幾年時間，已經在市場份額上絲毫不遜于上海大眾。盡管目前通用僅占中國市場的15%左右，但通用在中國的增長速度驚人，達到80%多，增長速度遠高于大眾。

　　而泛亞汽車技術中心正是通用汽車與上汽集團獨創的模式，在中國本土研發汽車，成為所謂為中國市場量身定做產品的“催化劑”，培養中國汽車開發人才的“孵化器”，也是通用中國戰略最強大的推動器。據記者了解，其工程中心的人數，已從原先的670人增加到900人，2010年將擴展到1200人。這將大大加快新產品開發速度，提升本土研發實力。

　　而這種人才培養，在相當程度上將為上汽所用，上至丁磊、孫曉東，下至基層技術人員，都能在以后逐步充實到上汽集團內部，由此可以看到，上汽并不是簡單合資，而是利用了合資企業的快速推進模式，完善了其自身人員的素質培養，從這點上來說，目前，上汽集團的發展思路已經走在了國內幾家大型汽車企業的前列。