如果說通用是墨斐實現(xiàn)自我價值的開始，那么到上汽則是一種挑戰(zhàn)，到克萊斯勒更是一種誘惑　

　　-本刊記者 張娜

　　在離開通用兩年之后，被譽為“中國通”的汽車市場傳奇人物——墨斐(Mr. Philip Murtaugh)再次離開了一年前才供職的上汽。這位因跳槽上汽而轟動一時的美國人，在中國汽車市場上再次刮起了風(fēng)暴。此次，他要加盟的是國際汽車巨頭克萊斯勒。同上次一樣，墨斐依然被賦予重任：克萊斯勒公司集團副總裁兼亞洲區(qū)首席執(zhí)行官，將全面負(fù)責(zé)克萊斯勒亞洲區(qū)的運營，包括中國和印度。

　　然而，不管墨斐多么果斷地?fù)Q工作，引起的每次爭論卻幾乎都沒有批駁，在百度上輸入“墨斐”兩個字，到處都是贊美之詞， 這在充滿爭議和挑戰(zhàn)的今天實屬不易。

　　外表溫和，內(nèi)心執(zhí)著；善于包容，又做事果斷。在人們眼中，墨斐近乎完美。

　　一個“執(zhí)著”夢想

　　“墨斐先生離開上汽，是為了實現(xiàn)自己的夢想，是本人職業(yè)發(fā)展的愿望�！�9月20日，據(jù)了解墨斐的人士對《國企》透露。

　　墨斐，一個生活在中國十幾年的美國人，從通用到上汽，再到克萊斯勒，他給中國的汽車業(yè)帶來了種種驚喜。有人說“作為經(jīng)理人，墨斐的職業(yè)生涯堪稱完美”。

　　“一個矮小但做事專一的小老頭�！边@是一個普通員工對墨斐的評價。員工在自己的博客中寫道：“能和這樣一個人共事應(yīng)該是一種榮幸，我愿意去崇拜這樣一個職業(yè)經(jīng)理人�！�

　　墨斐在離開上汽的個人聲明第一段是：“我決定辭去在上海汽車的職務(wù)，加入克萊斯勒集團。因為對于我目前的職業(yè)發(fā)展來說，這將是一個不容錯過的機會。”墨斐的選擇是基于其職業(yè)選擇的需求。這與他離開通用汽車中國公司的原因是相同的，“我決定離開通用汽車中國公司是由于個人原因。這是一個非常困難的決定，但我認(rèn)為這是在我為公司工作了30年后的一個正確選擇�！�

　　同樣是“不容錯過的機會”和“正確的選擇”，但與離開通用后的一年沉寂相比，這次離開上汽顯得更為突然和堅決。于是，有分析師說，“這次他的目標(biāo)更清楚”。

　　上汽知情人士透露，能到美國三大汽車巨頭擔(dān)任高管，是墨斐一直以來的夢想。由此也不難理解他閃電般的加盟克萊斯勒。

　　如果說通用是墨斐實現(xiàn)自我價值的開始，那么到上汽則是一種挑戰(zhàn)，到克萊斯勒更是一種誘惑。

　　自1996年1月來到上海，墨斐在中國的汽車生涯已10多個年頭。而自1973年畢業(yè)于通用汽車學(xué)院，墨斐已經(jīng)為通用汽車整整服務(wù)32年。他先后在美國、日本和中國擔(dān)任了生產(chǎn)、制造、模具沖壓、產(chǎn)品策劃等方面的職務(wù)，其中包括通用海外公司(日本)生產(chǎn)總監(jiān)、日本五十鈴汽車產(chǎn)品策劃執(zhí)行總監(jiān)助理、英國魯頓IBC公司董事長。

　　墨斐在通用成長，也在通用一度達(dá)到事業(yè)的頂峰。

　　對于墨斐的離職，很多人都不解，到2005年底他十年的海外任期就將結(jié)束，之后可以光榮退休并拿到十分豐厚的退休金和福利。業(yè)界人士評論道：“9年多都走過來了，只剩最后幾個月，即使再有誘惑力的職位也不值得他現(xiàn)在離開通用。”

　　上汽是個有夢想的中國汽車公司。如果說躋身世界第六大汽車集團有點不切實際的話，那么英國的Autopolis汽車咨詢公司的分析師Graeme Maxton的話可能更為公允。他說：“上汽在未來10到15年時間里，將躋身世界10大汽車公司之列。在10年內(nèi)，歐洲或者美國的青少年將考慮擁有一輛上海汽車�！�

　　事實上，一個有夢想的人來到一家有夢想的公司，再加上即將開始的雙龍和羅孚項目的難度之大對于墨斐絕對構(gòu)成了挑戰(zhàn)，這是再次證明他自己的機會。

　　而克萊斯勒對墨斐來說是一種誘惑。且不提他到美國三個巨頭擔(dān)任高管的愿望，僅僅因為克萊斯勒被收購后的一系列動作就已經(jīng)給人帶來了新奇。

　　今年8月初，澤普世(Cerberus)資本管理公司以74億美元價格從戴姆勒-克萊斯勒集團購買了克萊斯勒80.1%的股份，戴-克正式分拆。相對于日漸飽和并且已經(jīng)被日本汽車巨頭攻占的北美市場，煥然一新的克萊斯勒將更多目光投向正處于高速膨脹期的亞洲市場。

　　在《國企》收到的克萊斯勒公司的聲明中，其副主席及總裁Thomas W. LaSorda說：“國際市場的增長以及合作關(guān)系的發(fā)展是克萊斯勒復(fù)興和改革計劃的重要基石。”

　　兩次“溫和”離職

　　“墨斐是個溫和而真實的人。他的離職都是順理成章的事情，每個職業(yè)經(jīng)理人在職業(yè)生涯都會遇到這樣的問題。但他的性格決定了他的離開也是溫和的。”汽車分析師鐘先生對《國企》說，“離開通用時，通用在華的市場份額已經(jīng)無人能及，而墨斐被稱為通用汽車在華創(chuàng)業(yè)的一個象征符號；離開上汽也是如此，雙龍事件也得到了完美的解決�！�

　　“離開上海汽車對我來說是個非常困難的決定。我非常感謝胡茂元董事長和陳虹總裁給了我機會，使我能與一個出眾的團隊共同應(yīng)對種種令人振奮的工作挑戰(zhàn)。在過去的一年中，在雙龍公司業(yè)務(wù)的改善和促進(jìn)上汽和雙龍的協(xié)同方面，我們?nèi)〉昧溯^大的進(jìn)展。在上海汽車工作的經(jīng)歷是愉快而難忘的。我個人非常高興能與中國和韓國的團隊共同合作。我堅信，擁有如此出色團隊的上海汽車一定會擁有美好的未來。”墨斐的離職聲明很短，但很真實。

　　墨斐說他的每次離職決定都是艱難的，上汽如此，通用更是如此。

　　“親愛的通用汽車中國公司的員工們：”2005年3月28日，墨斐以這樣的稱呼給自己的下屬們寫下了一封告別電郵，“今天早上，你們中有許多人已經(jīng)從媒體報道中得知了我將離職的消息。我想向你們表示歉意，因為在消息泄露之前我還沒有親自向你們傳達(dá)這一信息�！彼麑懙溃�“我決定離開通用汽車中國公司是由于個人原因。這是一個非常困難的決定，但我認(rèn)為這是在我為公司工作了30年后的一個正確選擇。”

　　“從我個人感情的角度出發(fā)，說出‘再見’這兩個字是需要很大勇氣的。這些年來，我不得不看見許多我的好朋友離開中國。而離開像通用汽車中國公司這樣的一個大家庭，是更為艱難的一次抉擇。”

　　然而，在“溫和”的背后，或許有其他的原因。一名汽車分析師就有這樣一句看似戲言的話說：“離開通用是因為公司遷址，錯失了一個亞洲執(zhí)行官，如今克萊斯勒給他一個亞洲執(zhí)行官，何樂而不為呢？”

　　2005年，墨斐離開通用，確實有很多爭議。有媒體報道稱：“這一切都源于通用汽車去年6月在亞洲作出的一個重要決定，那就是將亞洲總部從新加坡遷至上海。當(dāng)時，通用汽車公司董事長兼首席執(zhí)行官瓦格納還在上海親自宣布了這一消息。然而，令包括瓦格納在內(nèi)的所有人沒有想到的是，當(dāng)通用汽車亞洲總部在上海行使的職能多半與通用汽車中國公司事務(wù)相重疊的時候，墨斐在憤怒之下最終選擇了辭職。將亞洲總部移至上海，通用汽車的本意是想發(fā)出這樣一個信號，那就是中國汽車市場在通用汽車亞太乃至整個全球業(yè)務(wù)發(fā)展中的重心地位正日益顯現(xiàn)。墨斐的意外離去似乎有著太多必然的理由，但不管怎樣，在過去的9年多的時間里，他已經(jīng)把通用的骨血注入中國市場，這些努力讓墨斐達(dá)到了事業(yè)上最為輝煌的頂峰時期�！�

　　三次“包容”相處

　　“他很真實，美國式開放性格。雖然為人爽直，但是靈活、包容，長于與人相處。”一位與墨斐相處很融洽的記者這樣評價他。

　　了解墨斐的人說：“換位思考，是墨斐常說的一句話”。合作中，對于一件事雙方有異議，墨斐總要了解對方出自什么考慮。他常說，解決矛盾，并非一定要我贏你輸，可以做得對雙方都有利。一塊餅，兩人分，無非你多我少，但是一起把餅做大，雙方都能拿得更多。

　　雖然是離職，老顧主對墨斐的評價總是很高。

　　“墨斐不僅是我們在華業(yè)務(wù)快速發(fā)展的成功戰(zhàn)略的主設(shè)計師之一，也是這些卓著成就的最主要的建設(shè)者。我們與在華戰(zhàn)略合作伙伴締造了穩(wěn)固的合作關(guān)系，我們的在華業(yè)務(wù)進(jìn)展良好。”

　　“在墨斐的領(lǐng)導(dǎo)之下，通用汽車在中國以近50萬輛的產(chǎn)品銷量創(chuàng)下了歷史新高，以高于9%的市場份額和持續(xù)穩(wěn)定的收益率引領(lǐng)著中國汽車市場。我們今年的銷量還將實現(xiàn)又一個兩位數(shù)的增長。在墨斐工作的這32年中，他為通用汽車公司作出了巨大貢獻(xiàn)，我們感謝他為我們所作出的一切，并祝福他和他的家人一切順利�！蓖ㄓ闷�車亞太業(yè)務(wù)區(qū)總裁兼通用汽車公司集團副總裁卓亦凱這樣評價他的老下屬和員工。

　　在上汽更是如此，“原本，在來上汽前，墨斐先生就與胡茂元董事長私交甚好�！鄙掀�工作人員說。

　　事實上，無論在上海項目充任談判小組成員，還是隨后擔(dān)任上海通用副總裁，他都與中方的搭檔胡茂元、陳虹相處融洽。

　　2005年3月28日，墨斐離開通用后，曾專程到威海路的上汽集團大廈拜會胡茂元，有人戲稱為這是“兩個小個子強人的聯(lián)合”。

　　而即將入主的新雇主也表示了這樣的意見：“我想不到任何比墨斐更合適的人選領(lǐng)導(dǎo)我們在這么重要的、不斷增長的市場的業(yè)務(wù)，” 克萊斯勒公司負(fù)責(zé)國際市場銷售業(yè)務(wù)的執(zhí)行副總裁邁克爾·曼雷(Michael Manley)說道，“菲利浦的業(yè)績顯著，他的加入讓我們激動萬分�！�

　　無數(shù)次“果斷”決策

　　在外人眼中，墨斐的溫和與他的工作業(yè)績形成了鮮明的反差。

　　就職任何一家公司，墨斐幾乎一次不落地出席了公司的每一次重要活動，但是從現(xiàn)場來看，墨斐并不是一個善于“作秀”的美國人，甚至可以說有一些靦腆，他一定是“中規(guī)中矩”地代表公司發(fā)言。

　　但是，從通用在中國的狂飆突進(jìn)到上汽罷工事件的合理解決，無不彰顯著他的果斷。

　　墨斐事業(yè)的真正開始，應(yīng)該從上海通用開始。

　　2004年，通用汽車在中國市場整車?yán)麧櫹陆?9.17%的情況下，僅上海通用就獲得了近80億元的利潤。實際上，如果為了沖量，通用汽車在2004年可以把車賣得更多，但是因為利潤沒有下降，所以并未如那些競爭對手那樣在年末瘋狂甩貨。2005年2月初，墨斐甚至明確表示：“坦率地說，我們在中國已經(jīng)重創(chuàng)了豐田……我們的市場份額從零增長到10%，而豐田不過是從零增加到2%而已�！贝_實，2005年頭兩個月上海通用罕見地僅僅銷售汽車2.5萬輛，要知道這年上海通用的全年銷售目標(biāo)是30萬輛。

　　通用收購柳州五菱，有一個半張名片的故事：在2002年6月合資以前，有著20年歷史的五菱汽車在市場上屢戰(zhàn)屢敗。1999年，盯上了柳州五菱汽車，但效果不佳，當(dāng)時，墨斐給了柳州五菱負(fù)責(zé)人半張名片，另半張撕下后放進(jìn)了自己的口袋。他說：“如果成了，我們再把名片粘起來�！�2002年6月，上汽、通用、五菱三方以總資金9960萬美元聯(lián)合打造上汽五菱，三方分別持有50.1%、34%和15.9%的股份。當(dāng)合資完成之后，五菱人發(fā)現(xiàn)，墨斐要和五菱對接起來的并不止是名片，更是通用品牌經(jīng)營的理念。2004年上汽通用五菱產(chǎn)銷均突破23.5萬輛，同比增長31%，市場占有率達(dá)到25%。

　　五菱也沒有讓通用失望。墨斐離職前期，五菱對原青島頤中汽車產(chǎn)業(yè)園的頤中汽車生產(chǎn)基地的秘密收購基本完成。通過此次收購，這家微型車公司不僅生產(chǎn)能力從30萬輛將擴大到45萬輛，而且邁出了從西南邊陲向北部擴張圖謀全國的步伐。

　　2002年12月，上汽、通用、上海通用三方共同出資9億元，收購原山東煙臺車身有限公司的全部股權(quán)。該基地首先成為賽歐的生產(chǎn)基地，2005年2月又成為通用汽車的雪佛蘭品牌汽車的生產(chǎn)基地。在上海通用旗下，從大眾需求的雪佛蘭品牌，到中高級的別克品牌，再到高端的凱迪拉克品牌已經(jīng)順利實施。

　　曾經(jīng)有媒體報道稱：“墨斐讓人印象深刻的還有那種不達(dá)目標(biāo)絕不罷休的執(zhí)行力。2001年上海通用發(fā)展遇到停滯的時候，出任中國區(qū)總裁不到1年的墨斐適時地從臺灣通用調(diào)來了營銷和產(chǎn)品規(guī)劃高手劉曰海。墨斐甚至自己提出了‘10萬元家轎’的概念，打破了中國車壇當(dāng)時眼睛只顧往上的狹隘視野。因此，墨斐告訴員工：‘我也很高興看到通用汽車的中國家庭從浦西的假日酒店中只有20個職員的代表處，發(fā)展到今天，擁有7家合資企業(yè)，2個獨資企業(yè)，總共將近1.4萬名的員工�！�”

　　2005年2月，墨斐被美國權(quán)威汽車雜志《Motor Trend》評選為全球汽車工業(yè)最具影響力的50位人物之一。

　　加盟上汽后，墨斐在上汽擔(dān)任執(zhí)行副總裁兼任雙龍汽車副董事長及代表理事。他最明顯成績莫過于在其帶領(lǐng)下，實現(xiàn)了韓國雙龍汽車的扭虧為盈。今年，韓國雙龍成為韓國唯一沒有罷工的汽車企業(yè)，這一切墨斐功不可沒。

　　韓國雙龍汽車今年業(yè)績表現(xiàn)突出。據(jù)統(tǒng)計，韓國國內(nèi)今年上半年的SUV總銷量為108254輛，其中雙龍銷量為24734萬輛，占有率高達(dá)22.8%，超過了起亞汽車(銷量為23547萬輛、占有率達(dá)21.8%)。來自韓國雙龍汽車的中報顯示，2007年上半年，凈利潤為155億韓元(約1.24億元人民幣)，2006年上半年，韓國雙龍?zhí)潛p則為122.86億韓元。

　　“墨斐在任期間，積極貫徹董事會制訂的協(xié)同戰(zhàn)略，發(fā)揮其在汽車行業(yè)的豐富經(jīng)驗，體現(xiàn)了一個職業(yè)經(jīng)理人的素質(zhì)和能力。目前，韓國雙龍汽車生產(chǎn)經(jīng)營穩(wěn)定，實現(xiàn)扭虧為盈。上汽與雙龍的協(xié)同團隊將繼續(xù)有序推進(jìn)在產(chǎn)品平臺共享、零部件采購成本、營銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等方面的各項協(xié)同發(fā)展工作�！边@是墨斐離職時上汽的聲明，盡顯了對墨斐的肯定。

　　已經(jīng)邁入

世界500強的上汽是第一個走向海外開展國際經(jīng)營的中國汽車企業(yè)，2004年收購韓國雙龍汽車48.92%股份，并于2005年6月增持至50.91%，擁有雙龍汽車的管理控制權(quán)。現(xiàn)在，這家中國排名第二的國有汽車集團雄心勃勃制定出了新的五年規(guī)劃目標(biāo)：整車產(chǎn)銷規(guī)模達(dá)到200萬輛，完善在全國的生產(chǎn)布局；年產(chǎn)

自主品牌汽車60萬輛，形成自主開發(fā)經(jīng)營體系；出口和海外收入50億美元，實現(xiàn)國際經(jīng)營新的突破。

　　毫無疑問，克萊斯勒今后將大力拓展印度和中國所在的亞洲市場。而剛剛有轉(zhuǎn)機的克萊斯勒如何打開中國市場，是墨斐面臨的最大問題。

　　墨斐簡歷

　　1973年自通用汽車學(xué)院畢業(yè)，繼而進(jìn)入通用汽車公司并在費希爾車身工廠工作。此后，他先后在美國、日本和中國等地的生產(chǎn)、制造、模具和金屬沖壓及產(chǎn)品計劃等部門工作。他擔(dān)任過的領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)包括：通用汽車海外公司日本業(yè)務(wù)部的制造及工程總監(jiān)、五十鈴汽車公司產(chǎn)品規(guī)劃總監(jiān)以及英格蘭盧頓IBC公司總裁等職務(wù)。

　　1996年起，曾擔(dān)任通用汽車中國公司上海代表處總經(jīng)理以及上海通用汽車公司執(zhí)行副總裁。在創(chuàng)建上海通用汽車公司的過程中，作為談判小組成員發(fā)揮了重要作用。

　　2000年6月至2005年5月間擔(dān)任通用汽車中國公司董事長兼首席執(zhí)行官，主要負(fù)責(zé)通用汽車公司在中國大陸和臺灣業(yè)務(wù)的總體協(xié)調(diào)及拓展。墨斐先生還是通用汽車亞太地區(qū)戰(zhàn)略委員會成員，管理亞太地區(qū)的業(yè)務(wù)規(guī)劃和業(yè)務(wù)發(fā)展。

　　2006年6月，被上海汽車集團股份有限公司董事會聘為執(zhí)行副總裁，負(fù)責(zé)上汽股份的海外生產(chǎn)經(jīng)營。

　　獲得通用汽車學(xué)院學(xué)士學(xué)位和斯坦福大學(xué)工業(yè)管理碩士學(xué)位。

　　1973-1984 通用汽車公司在費希爾車身工廠

　　1985-1991 通用汽車LANSING汽車分部助理廠長

　　1991-1992 通用汽車日本公司制造及工程總監(jiān)

　　1992-1994 五十鈴汽車產(chǎn)品規(guī)劃總監(jiān)

　　1994-1996 英國IBC汽車公司總裁

　　1996-2000 通用汽車中國公司上海代表處總經(jīng)理

　　及上海通用汽車公司執(zhí)行副總裁

　　2000-2005 通用汽車中國公司董事長兼首席執(zhí)行官

　　2006-2007 上海汽車集團股份有限公司執(zhí)行副總裁

　　2007年9月至今克萊斯勒公司集團副總裁兼亞洲區(qū)首席執(zhí)行官