文/本刊記者 胡霞

　　提要：“納里什，如果你不能把捷達航空經(jīng)營得比印度最好的航空公司更好，那么現(xiàn)在你就把現(xiàn)有的兩架波音飛機送回來。”

　　58歲的納里什是印度捷達航空的創(chuàng)始人兼總裁，這是印度規(guī)模最大、利潤最豐的一家航空公司。目前，捷達航空正在對世界知名的新加坡航空和英國不列顛航空公司發(fā)起攻勢——讓自己的航班飛到新加坡和英國的上空，并迫使對手的財政增長銳減了三成。

　　此外，納里什還擁有令人震驚的全球龐大工作網(wǎng)絡(luò)，據(jù)說有123家國際航空公司為其所服務(wù)的印度乘客發(fā)行票務(wù)。

　　根據(jù)印度《商界百萬富翁俱樂部》的統(tǒng)計，納里什被列為印度排名第六的巨富，擁有810億盧比(約20億美元)的身價。然而，40年前，納里什第一份工作時的每個月工資只有300盧比。

　　他就是被印度人稱為“航空界導(dǎo)師”和“空中之王”的傳奇人物——納里什·戈亞爾(Naresh Goyal)。

　　口碑最好的印度航空公司

　　“納里什，如果你不能把捷達航空經(jīng)營得比印度最好的航空公司更好，那么現(xiàn)在你就把現(xiàn)有的兩架波音飛機送回來。”

　　13年前，印度第一財團總裁、素有印度“航空之父”之稱的J.R.D.塔塔在把捷達航空(Jet Airways)的指揮棒交給納里什·戈亞爾(Naresh Goyal)時，神情很嚴肅。

　　如今，納里什證明他并沒有辜負當初塔塔先生的期望。當其他的私營航空公司紛紛破產(chǎn)倒閉時，捷達航空卻在令人吃驚的發(fā)展著。5年前，私人航空公司捷達航空就已經(jīng)成為印度排名第一航空公司。

　　2006年一月完成的這一筆交易讓捷達航空真正成為了印度航空業(yè)的老大。因為在以5億美元收購競爭對手撒哈拉航空后，捷達航空不僅增加了27家客機，其市場份額也增至48%。與之相比較，排名第二的印度航空公司，只占有30%的市場份額。

　　外界對這次交易額巨大的并購感到無比吃驚，可納里什卻表現(xiàn)出和以往任何時候一樣的謙虛平和，他說：“這不是一個多么大的交易，我既不高興也不激動，這種并購在西方世界里不過是一種生存方式而已。”

　　如今捷達航空不僅是印度最好的航空公司，在世界上也是管理最佳、利潤最豐的航空公司之一。從捷達航空的5800萬的乘客可以證明：在一個飛行途中所作的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，只有千分之一的捷達航空的乘客有所不滿和抱怨。同時，捷達航空還是印度高等教育人群心目中最佳的就業(yè)選擇。

　　據(jù)說，自從塔塔集團創(chuàng)建印度航空公司，也是真正開始印度的航空事業(yè)以來，乘客們就開始密切關(guān)注飛機起飛和降落的時間是否準確。最終，捷達航空贏得無懈可擊的名聲，僅在2004到2005年間，該公司90%的波音航班起飛到達都驚人的準時，這一點在印度所有的航空公司中無人出其右。

　　并購撒哈拉航空不久，捷達航空公司又迎來一個喜訊。經(jīng)過漫長的磋商和談判之后，美國政府終于同意捷達航空可以進入美國的領(lǐng)空，盡管為了保護自身航空產(chǎn)業(yè)利益，美國政府遲遲不肯松口，但是捷達航空還是取得最終的勝利。去年，捷達航空在繼印度航空之后，成為了順利進入中國市場的第二家印度航空公司。

　　這一切對于58歲的納里什來說，或許一切來得還正是時候，因為這已經(jīng)成為他精心打造的一個空中王國，納里什依然有足夠的能力和夢想繼續(xù)著自己的航空事業(yè)。

　　貧寒經(jīng)歷化成財富

　　1949年3月28日，納里什出生在印度帕蒂亞城一個并不富裕的家庭。小的時候家里買不起自行車，他每天要步行走很遠的路上學(xué)和回家。18歲那年，他開始了自己的第一份工作，是在舅舅經(jīng)營的旅行社里做出納，月薪只有300盧比。

　　或許，正因為童年的貧寒清苦，過去的經(jīng)歷變成了納里什生命里一筆巨大的財富。他的工作伙伴評價說謙遜的納里什總是對于生活和工作腳踏實地。

　　當然，納里什也是幸運的。在他的事業(yè)生涯里，總能適時地得到幫助。第一次帶給納里什機會和幸運的就是自己的舅舅。

　　納里什在舅舅的旅行社做出納時，結(jié)識了幾位全球知名的航空專家。通過和他們的交往，年輕的納里什開始了解到航空業(yè)，并逐漸對這個領(lǐng)域產(chǎn)生了懵懂的興趣，在這期間，對他影響最大的還是黎巴嫩國際航空公司總裁凱洛·阿里達。

　　1968年，納里什在孟買認識這位資深的總裁，也由此他的生命開始了第一個大的轉(zhuǎn)折。兩人一見便成了忘年交，阿里達很欣賞這個年輕的小伙子，他回國不久就給納里什帶來了新的發(fā)展契機。

　　他邀請納里什到黎巴嫩的首都貝魯特，阿里達把他介紹給自己的伙伴——時任約旦皇家航空公司主席、航空業(yè)工程師、約旦侯賽因國王個人顧問的阿里·格罕多爾。

　　這一機遇就像給年輕又充滿夢想和激情的納里什插上了一雙翅膀，從此，他成為了作為黎巴嫩國際航空和約旦國家航空公司的業(yè)務(wù)代表，開始在吉隆坡、歐洲、中東海灣、新西蘭等地工作。

　　巨大的機遇給納里什展開一幅他從沒見過也沒有想到過的風景，他也盡情的回報以激情和自己的智慧。如今，阿里·格罕多爾也是捷達航空公司董事會董事之一，他于1998年加入捷達航空，一直是納里什智囊團的重要人物，兩人保持著深厚的友誼。

　　1971年，納里什和倆人結(jié)識開始直到現(xiàn)在就一直是很要好的朋友。對納里什而言，維克多尼奧即是朋友也是顧問。

　　前菲律賓航空公司總裁維克多尼奧，目前也是捷達航空公司董事會董事之一，他對于納里什的評價是：“納里什有拿起電話，當場就直接給任何一個全球航空公司的總裁致電的能力。”可見，納里什在全球航空業(yè)內(nèi)所具有的人脈關(guān)系以及獨特的人格魅力。

　　在納里什所結(jié)識的商業(yè)伙伴中，最有意思的則來自于他的妻子。在印度，婦女地位尚需提高的時代，納里什卻為自己找到了一位賢外助。

　　1979年，納里什在一場朋友的婚禮上結(jié)識了聰明能干的阿妮塔，分開后不久阿妮塔就很吃驚的接到納里什的電話，納里什提供給她的是一個職位。1979年10月阿妮塔受雇于捷達航空，職務(wù)是市場分析專員。

　　十年后，兩人正式邁進婚姻殿堂，此時，阿妮塔早已因自己的工作熱情和富有創(chuàng)意的營銷策略在業(yè)內(nèi)聲明遠揚。現(xiàn)在阿妮塔是捷達航空的主管市場和銷售的執(zhí)行副總裁。

　　當有人說起“誰是生命中對你有重要影響的女人時？”納里什會不假思索的回答：“母親和妻子。我非常欣賞和尊重我的妻子，因為她直率的性格。同時她每天也為我的公司辛勤的操勞著，給了我很大的幫助。”

　　從航空貴族到價格斗士

　　印度自1991年就開放航空市場讓私有企業(yè)加入，而在那之前，國內(nèi)外航空都是由印度航空包辦的。然而，在這些早期進入的公司中，只有捷達航空和撒哈拉航空(后者于去年一月已經(jīng)被捷達航空收購)得以存活下來，。

　　但近年來經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展使得印度航空事業(yè)的發(fā)生了奇跡般的發(fā)展。大量的新公司如先驅(qū)航空、香料航空、Kingfisher、IndiGo和GoAir都涌入了市場，同時也導(dǎo)致了機票價格跌到了谷底，甚至可以和鐵路票價相仿。

　　可以說，目前的印度航空業(yè)正在經(jīng)歷一段艱難的時期，有的航空公司至今入不敷出。捷達航空表示，他們在2006年4月至6月期間蒙受了4.498億盧比的損失，而在去年同時期，他們卻獲得了9.53億盧比的盈利。

　　根據(jù)預(yù)測，印度私有航空公司去年損失了2.5億美元，單單要維持營業(yè)，公司每月就需要損失20億盧比。這一切對于納里什和他的捷達航空來講，雖然擁有絕對的市場份額，但前景的確不容樂觀。

　　因為捷達航空的市場份額一直在下降。2002-2003年度捷達航空公司的市場份額是45.9%，在2003-2004年度下降至42.9%，2005年10月的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示市場份額只占到了36%。顯然，盡管捷達航空也在迅速的發(fā)展著，但是其發(fā)展的速度仍然遠遠慢于市場增長的速度，并遭受著被競爭對手蠶食的困境。

　　還有更嚴重的問題，那就是捷達航空的快速增長是建立在巨大成本支出的基礎(chǔ)上的。面臨著來自國內(nèi)外低成本運營的航空公司所帶來的激烈的市場競爭，捷達航空不得不給予機票相當幅度的折扣。當然這對于乘客而言，的確是最好不過的消息，但是對于捷達航空的投資者卻是緊張難安的消息。

　　目前，捷達航空公司開始花費大量時間和精力，準備拿出征服性的策略來對付那些新的低成本方式運營的對手們。盡管捷達航空公司的官員竭力否認這一點，但隨著低成本運營航空公司的出現(xiàn)，捷達航空將考慮目前只售全價機票的運營方式，開始重新審視自身的經(jīng)營模式了。

　　捷達航空的高費用是因為航班準時和服務(wù)的良好，但即便這樣，納里什知道他的這一策略已不足夠應(yīng)付現(xiàn)在的增長的市場。因為在過去，乘坐飛機只是富人獨特的權(quán)利和一些商務(wù)人士的專利，這樣捷達航空可以憑借其良好的服務(wù)主動掌控價格，但這樣的大好時光將一去不復(fù)返了。

　　最初迫于市場壓力，捷達航空公司的機票給出了20%的折扣，但由于競爭的激烈程度，捷達航空被迫使其機票折扣的幅度上升到50%。在此之前，以提供高質(zhì)量服務(wù)的捷達航空從沒想過有一天自己也成為航空業(yè)價格戰(zhàn)的一名斗士。

　　但納里什給人一種印象，那就是似乎什么問題一旦帶到他面前都很快的找到答案。

　　如果說納里什仍是一如既往的平靜的話，那是因為這么年的閱歷讓他早已習(xí)慣航空業(yè)領(lǐng)域的變化無常，更重要的是，他已經(jīng)從這種看似沉沉浮浮的變化無常中學(xué)到了很多東西。

　　波音的一個高級官員評價說，納里什非常用心的研究和思考每一種可能的情況，這樣他能夠發(fā)現(xiàn)問題出現(xiàn)，并找到盡可能的解決辦法。也許就是這個秘訣，曾經(jīng)幫助納里什和他的航空公司在90年代中期的國內(nèi)航空業(yè)遭到蓄意破壞的困境頑強生存下來。

　　至今，盡管居住在倫敦，每年有大半年的時間都不在印度，但不論身在何處，納里什每天都要看公司所有航班工作詳細記錄的報告。

　　為了能夠?qū)崿F(xiàn)更多的收入，在納里什的帶領(lǐng)下，捷達航空公司開發(fā)出一套獨特的財政管理系統(tǒng)，這個管理系統(tǒng)能夠根據(jù)準時性、目的地和路線等因素預(yù)測出每趟航班的乘客量，根據(jù)預(yù)測出的乘客量來規(guī)定相應(yīng)的機票折扣率。

　　此外，納里什表示捷達航空現(xiàn)在應(yīng)該做的就是保住原有的高付費的客戶群體不流失，同時在公司引進新的剛畢業(yè)的運輸業(yè)的高素質(zhì)人才。

　　納里什表示，對于新的發(fā)展動向，他永遠都是敞開懷抱接受的，并且會抓住呈現(xiàn)在他面前的機會。的確，進入航空領(lǐng)域36年來他一直都在這么做著，同時他又一直保持著清醒的頭腦明確的決斷力，在關(guān)鍵得時刻選擇正確的路。

　　俗話說，靜水深流。讓人覺得處世不驚的納里什，在其平和的外表下總是蘊藏著驚人的智慧和決斷力。雖然捷達航空公司在印度是最好的，乃至在世界上都是經(jīng)營的很完善的公司，但是納里什的心中對未來仍有著新的追求。

　　面對采訪，他永遠是低調(diào)平和的，關(guān)于公司的發(fā)展遠景，他只談及最近的構(gòu)想。他希望2007年底，捷達航空能夠超過新加坡航空公司，他分析說印度的海外人員將近2800萬，但是選擇乘坐印度航空公司的乘客居然不到25%，捷達航空公司的目標就是在這個市場當中將市場份額提升到50%，并成為世界航空業(yè)前五強。

　　其實捷達航空已經(jīng)制定好了近5年內(nèi)的工作計劃。捷達航空希望能開通飛往美國主要城市的航線，目前已經(jīng)取得美國政府方面的同意。能夠運營至伯明翰和曼徹斯特等英國城市的航線，最好還能運營至歐洲的米蘭、

　　納里什表示，到2008年，公司計劃飛往中東。所有這些擴張計劃將使捷達航空成為一家擁有良好國內(nèi)外航線網(wǎng)絡(luò)的航空公司。