財經人物——頂級公司

　　 本刊記者 張翼鵬

　　又是一夜沒睡。在北京嘉里中心28層的辦公室里，他已經習慣了歐洲時間、北美時間和北京時間同時運轉，臉上竟然毫無倦意。“今天是上海到南京的城際高速列車試車，時速提高到250公里／小時，隨時會傳來新情況。”

　　作為龐巴迪中國總裁，張劍煒已經“搭上”了中國鐵路建設的超高速列車，其風馳電掣的速度令人矚目。30年前，幾乎是同樣的時代“列車”推動著他，從一個上山下鄉(xiāng)的知青成為如今世界500強企業(yè)中屈指可數的華人中國區(qū)總裁。

　　青藏鐵路是最好的廣告

　　對于中國公眾來說，龐巴迪是個隱形的巨人。2006年青藏鐵路等一系列里程碑項目的揭幕，才讓人們看到了它的一鱗半爪。大家很驚訝，龐巴迪是干什么的？不是造飛機的嗎？

　　其實，在世界500強的行列里，龐巴迪的航空業(yè)務繼波音、空客之后名列第三，但是作為軌道交通制造商，卻名列全球第一。“出生”在加拿大的龐巴迪，在鐵路發(fā)達的北美家喻戶曉，在歐洲軌道交通市場上的份額，同樣處于第一位。但在中國，龐巴迪的顯山露水是從2006年開始的。

　　先是6月，龐巴迪在廣州地鐵舉行慶典，向中國軌道運營商交付第1000輛地鐵車輛；再是7月，青藏鐵路通車，361輛高原列車全部由龐巴迪制造，其豪華舒適配置和卓越性能超越了享譽世界的“歐洲之星”；隨后，龐巴迪拿下了2008北京奧運工程和2010上海世博會項目，向北京機場提供無人駕駛的自動旅客捷運系統(tǒng)，中標上海地鐵9號線項目，可謂亞洲最大的地鐵訂單。

　　這樣的業(yè)績讓同為制造業(yè)巨頭的競爭對手阿爾斯通、西門子等艷羨不已，但業(yè)內的評價卻頗為服氣：對龐巴迪來說，這不是天上掉餡餅，因為他們有張劍煒。

　　張劍煒是龐巴迪的中國“芯”。

　　1998年他作為龐巴迪中國代表處的創(chuàng)辦人從加拿大回到北京時，單槍匹馬，連辦公室都沒有，只能在家里辦公。8年后，中國市場已經成為龐巴迪公司的重中之重，并以每年數10億美元的業(yè)績攀升。在外人眼中，張劍煒就像農夫一樣，一鍬一鍬地在這片市場上精耕細作。熟讀孫子兵法的他卻說：“戰(zhàn)略制勝，像青藏鐵路這樣的戰(zhàn)略項目，就是我們最好的廣告。”

　　若說張劍煒回國之初就看到了中國鐵路建設的戰(zhàn)略性前景，那純屬瞎掰。“當時并不想回來。”張劍煒覺得，那樣自己在國際職場上的經歷就斷線了。如果是西方人來，還能獲得國際市場的經歷，對他來說，這方面得不到積累。想當年，中國留學生出國可是披荊斬棘、費盡波折，上世紀80年代后才邁出國門的張劍煒，剛開始積累企業(yè)經驗，正豪氣沖天地想在國際江湖上闖蕩闖蕩，沒想到又被公司送回來了。

　　“要是我自己主動回國，還有點高大形象，‘哎呀，赤子報國’，可是龐巴迪把我送回來，那算什么？就是一塊‘夾心餅干’。外國人把你看作中國人，中國人認為你是假洋鬼子，怎么做事做人啊？”當初和公司說好只待兩年的張劍煒，沒想到在中國鐵路飛速的齒輪上一轉就下不來了。

　　“我是被時代催熟的”

　　“沒想到，真的沒想到。”至今仍然一口濃重鄉(xiāng)音的山東漢子，從來沒有猜對自己的人生路向，好像一切都是被別人推動的。而別人，是那趟看不見的時代列車。

　　1974年，17歲的張劍煒高中畢業(yè)就上山下鄉(xiāng)，到山東東明縣農村。年輕氣盛的小伙子，因為有文化，農活之余負責宣傳，在農舍墻壁上用白石灰刷工筆正楷標語：大干快上……字好還不夠，要快，他干脆甩開工具，“下手”干。挽起衣袖，就伸進石灰桶里攪拌，留下的烙印至今難褪：每年春秋，張劍煒的手掌都要一層層地蛻皮。難怪記者握手的時候，那種粗糙的感覺完全不像一位養(yǎng)尊處優(yōu)的總裁。

　　“什么都干過。”翻開記憶中的老畫片，張劍煒的興奮打開就收不住了，繪聲繪色，“種青年林、修青年路，動不動就萬人大會師，天不亮就起來。一到晚上，拿個大喇叭，‘貧下中農同志們，毛主席教導我們——’”年輕，有使不完的勁；表現好，19歲就當上了公社干部。“當時干得熱氣騰騰，到現在想起來還心情激動。”

　　高考剛剛恢復，張劍煒帶頭參加，只想著給年輕人做個表率，結果自己邁進了天津大學的校門，學內燃機，從此棄農從工。畢業(yè)后留校的張劍煒得到了一個留學機會，遠赴加拿大，先后獲得蒙特利爾大學的工商管理碩士和管理學博士。

　　雖然碩士、博士名頭很響，但一直待在象牙塔里的張劍煒有點“高知低能”，理論很透，對企業(yè)實踐卻摸不著頭腦。每到企業(yè)案例分析，張劍煒就不說話了，因為說不出什么門道。他只有公社的行政經歷和高校的教書經驗，“愁死了”。

　　1995年，博士畢業(yè)，張劍煒進入龐巴迪成本分析部門實習，并參與項目管理。公司要開電話會議，他很驚訝：國際電話會議的成本這么高，要是項目不成功怎么辦？“可以打入別的項目成本中啊，這是基本費用。當時我連這個都不懂。”

　　但這個踏實肯干能鉆研的山東人顯示出了自己的本事，從項目經理干起，到1998年被派駐中國時，他已經是龐巴迪運輸(集團)副總裁。

　　每天都在踩蹺蹺板

　　剛回國，張劍煒參加上海的一個行業(yè)博覽會，帶去幾個外國同事。展臺上，中國客戶一看到他的中國面孔，張嘴就招呼：“你過來，幫忙翻譯。”外國同事一見，忙解釋：“這是我們的副總裁啊！”張劍煒倒是“不見外”，既然懂，就翻譯翻譯吧。這樣的事情不是一樁兩樁，而是經常發(fā)生。

　　“在這個位置上，很多人會質疑你，兩邊都是前沿陣地。”回國時，張劍煒對自己是“夾心餅干”的預料果然沒錯。

　　2001年，在北京申奧揭曉之前，張劍煒正準備回加拿大，臨行前一個美國記者電話里采訪了他。結果剛到加拿大下飛機，美國媒體就報道：如果北京申奧成功，龐巴迪將獲得北京地鐵的訂單。當時加拿大的多倫多市是北京申奧的競爭對手，加拿大的媒體就說“龐巴迪副總裁是加拿大50萬華人之一”。

　　幾經轉述，張劍煒受到了公司內外的誤解。“事實上我根本沒有說過這種話，我只是說，龐巴迪希望能參加北京地鐵項目。”

　　每天都在這樣的蹺蹺板上，張劍煒找到了自己的平衡點：“雖然我是龐巴迪的代表，但我做的是雙贏的事業(yè)。”對于龐巴迪而言，雖然總部設在加拿大，但在26個國家都有制造基地，張劍煒就像身處聯合國，同事來自五大洲。作為加籍華人，在世界500強企業(yè)位居高層，也很為中國人長臉。

　　更重要的是，張劍煒懂得中國市場真正的需求。與其他跨國企業(yè)不同，龐巴迪在進入中國市場時，主動提出技術轉讓，而且是全面、系統(tǒng)地轉讓。“龐巴迪在世界上有什么就向合資企業(yè)轉讓什么；中國市場需要什么，不用要求就轉讓了。而且轉讓的技術是先進而成熟的，不把中國作為實驗場。”

　　1998年龐巴迪就與中國最具實力的機車制造企業(yè)中國南車集團四方機車車輛廠共同投資，成立“青島四方-龐巴迪-鮑爾鐵路運輸設備有限公司”，青藏鐵路上運行的客車就在這個企業(yè)里生產。2006年，龐巴迪又把在全球銷售最好的Q400型號支線飛機的機身放在沈陽飛機制造廠生產，全球就這一個生產點，沒有附加任何市場條件。

　　自回到中國的第一天，張劍煒就把龐巴迪在中國的發(fā)展定位于兩個字“戰(zhàn)略”。這是一個容易導致務虛不務實的詞，可張劍煒將其變成了實實在在的項目。

　　“我們關注中國鐵路發(fā)展的戰(zhàn)略性項目，比如青藏鐵路就從1999年開始跟蹤，一直到2005年才簽約。中國目前有36個城市在計劃建設地鐵、輕軌等300多個軌道項目，我們都在跟蹤。可能沒有短期回報，只有長期回報，戰(zhàn)略，相對來講是遠一點兒的事情。”

　　2005年6月，中國鐵道部與龐巴迪公司簽署了《戰(zhàn)略合作框架協議》，鐵道部和外資企業(yè)簽訂如此協議，尚屬首次。“看來你們的政府公關非常好？”“其實，與很多世界500強在華企業(yè)不同，我們沒有任何專職人員負責政府關系，沒有代理、顧問去當‘說客’，我本人就必須親自做這些工作，沒有中間人。”張劍煒說他用最笨的辦法與政府溝通：誠實、承諾。

　　“講到利益，就要雙贏啊，雙方都要妥協。譬如一個項目，中國客戶看重這個因素，公司在乎那個方面，就彼此妥協一下。”而承諾真正的驅動力來自認知和理解。

　　很多外企的中方雇員會在中國人面前罵罵老外，在老外面前批評批評中國，尋找一種溝通的平衡。張劍煒最看不慣這一點，“這是大錯特錯。你應該起到的是溝通作用。比如在中國人面前解釋外國公司行為，在外國同事面前擺出中國事實。這確實要冒風險，但是時間長了，別人知道你說的是實話。否則溝通的結果就會是距離越來越大。”

　　“張先生是個怪人”

　　一不留神，辦公室的窗戶吹開一道縫，一陣冷風。“對不起呵，因為剛才抽煙，開了窗。”對于每天只睡四五個小時的張劍煒，煙和咖啡是離不開身的嗜好。跟隨他多年的公司員工，在某種程度上，仍然難以理解他：“完全是個工作狂，這么多年沒有休假、沒有周末。”

　　在龐巴迪中國區(qū)工作8年，張劍煒從未開除過一個員工。用他的家鄉(xiāng)話說，對員工就像“護犢子”，有責任。“我要是生誰的氣，一定要讓他知道。”每天睡眠時間很少，因為手機24小時開著，隨時有集團總部的任務和國內客戶的咨詢。“睡得少，醒來腦子里還是熱的；睡過5個小時，就什么也不想干了。”他不過周末，但周末時盡量避免給同事打電話，除非特殊。“因為周末是私人時間，我不愿意打攪他們。”在公司內，只要會說漢語的員工，對他的稱呼都是“張先生”，而不是“張總”。

　　龐巴迪在國內的業(yè)務已然龐大，但張劍煒很少接受媒體采訪。他善于經營企業(yè)，卻不善經營自己。當記者一再追問他的動力是什么？他干脆就說自己是個怪人，有點神經病。

　　“你看到青藏線客車設計的細致和獨特，但最難的部分是乘客看不到的。我們做的一點一滴都事關人命，哪怕沒有外界壓力，都馬虎不得。”張劍煒說龐巴迪很適合他，都是說得少做得多，即使在國外，龐巴迪的廣告也很少見到。他的全家都回到了國內，因為中國市場依然魅力不減，“未來十年，中國仍然是世界軌道交通發(fā)展最主要的市場之一。”

　　張劍煒的“列車”還停不下來。

　　背景資料

　　龐巴迪公司創(chuàng)始于1943年，創(chuàng)始人龐巴迪最早發(fā)明了雪上交通工具——機動雪橇。如今，龐巴迪是一家世界領先的創(chuàng)新交通運輸解決方案供應商，作為全球財富500強企業(yè)，其生產范圍覆蓋支線飛機、公務噴氣機以及鐵路和軌道交通運輸設備等，總部位于加拿大的蒙特利爾，