南汽集團董事長王浩良：借助國際并購尋找中國汽車品牌第三條道路

　　陳黛

　　“我建議，將南汽名爵項目列為國家‘自主創新’和‘走出去’戰略的重點工程，在政策、資金、人才等方面給予有效的支持。”王浩良說

　　去年，中國汽車產銷量超過700萬輛，位居世界第二。但是，在世界汽車產銷量前10名的國家里，中國是唯一內銷量超過95%的國家。這個數字讓南汽集團董事長王浩良感到沉重。

　　在王浩良的眼中，衡量汽車強國唯一的標準是“走出去”的含金量和占有份額的最大化，這也是最大的國家利益和國家戰略。

　　突破僅有的兩個路徑

　　國內汽車品牌的發展有兩種模式：合資企業發展和自主品牌發展。“到目前為止，我認為這兩種模式都存在一定的隱憂，都無法實現我們的汽車強國之夢。”王浩良向《第一財經日報》直言。

　　王浩良看到了因國家利益和自主知識產權等原因，國內企業和跨國公司在利益上存在著的不可調和的矛盾。他認為，這不但對國內汽車企業的“走出去”戰略形成了障礙，也讓汽車企業難以擺脫自身這個“協助跨國集團瓜分國內市場”的尷尬角色。

　　再看自主發展模式，王浩良聊到去奇瑞汽車考察后的感觸：“他們真不容易。”在王浩良看來，這條自主研發之路走得很艱難，他們的“走出去”之路也一樣很艱難。再看到去年中國汽車產量的95%都是國內消化的這個數字時，王浩良更是感慨：“自主品牌發展模式現階段只能以低車價、低檔次車型參與國際競爭，即使取得一定的低端市場份額，也很難形成品牌的影響力，同時企業因不能獲利甚至虧損而生存艱難。”

　　王浩良一直在嘗試其他路徑：能否有一條捷徑，他將目光投入到了資本市場。在汽車行業，從20世紀初的通用汽車相繼收購別克、凱迪拉克品牌起，到上個世紀90年代至今的并購潮，成功案例屢見不鮮。

　　在研究了這些成功的并購案后，王浩良開始尋找契機。他認為，以小搏大并迅速成長，可能是中國汽車企業發展以及實現中國汽車強國夢的一條捷徑。國際汽車業的所謂并購潮，實質上就是品牌之爭、品牌之戰從而實現品牌全球化。

　　這個機會終于來了。2005年4月8日，英國具有百年歷史的MG-ROVER汽車公司(下稱“MG-R”)因為財務狀況惡化和現金流斷裂，而進入了破產程序。其破產前，經美國安永會計師事務所評估，MG-R總資產價值6.8億英鎊。

　　回憶整個收購過程，王浩良用了“驚心動魄”和“兵不厭詐”兩個詞來形容。首先是5人小組出征英倫時的低調亮相，是王浩良精心設計的，為了不被競爭對手看出南汽的志在必得。事實上，彼時的王浩良已經對MG-R公司研究得充分徹底并做到心中有數了。

　　當時，參與投標、競標的6家企業分別來自英國、伊朗、俄羅斯和中國等四個國家，還有若干家大的跨國企業在按兵不動，靜觀其變。這些大的跨國公司因為一些產品線與MG-R的資產有所重合而無法出手，但他們又不愿意看到中國企業因收購成功而掌控研發和制造的核心技術，進而對跨國企業集團的戰略布局構成威脅。

　　其次，因為兩個國家法律、企業的管理模式和經營理念等方面的不同，讓王浩良總有一種憂慮：如果遇到資產、土地、債務、勞保等方面的糾紛，后果是不堪設想的。王浩良所領導的5人小組甚至簽署了備忘錄：如果給企業帶來損失，我們愿意用全部家產來賠償。

　　在簽約之前的一刻，接管人普華永道甚至還因為接到了競爭對手更高的報價而猶豫不決，這讓王浩良幾乎功虧一簣，他急中生智，用若干道理說服了普華永道的代表簽上了自己的大名。這樣，南汽集團汽以5300萬元英鎊收購MG-R汽車公司及PTL動力總成公司全部資產。

　　“軟、硬”兼施

　　對于這次收購，王浩良感到滿意。收購MG-R資產后，南汽立即著手建設南汽名爵(即MG)汽車項目。由于MG自身具備了高度知名的國際化品牌的優勢，加上一整套國際頂尖水平的研發、制造、質量檢測保障體系以及與國際接軌的營銷運作系統，讓南汽能夠迅速尋找到了把品牌的自主創新和國際化等優勢結合起來的一條捷徑。王浩良更認為：“這也是從真正意義上讓中國汽車工業開始主導國際汽車著名品牌，從發展之初就兼顧國內和國際兩個汽車市場。”

　　由此，南汽確定了自己的目標：通過開拓國內、國際兩個市場，五年內達到20萬輛整車的產銷規模并形成較強的核心競爭力和持續發展能力；利用原MG-R公司在英國和歐洲八國的銷售網絡和MG這個國際知名品牌的影響力，把在英國生產的MG-TF、MG-7和中國生產的MG-5、MG-3汽車銷往歐洲市場。

　　此外，南汽還要建成中國南京和英國長橋兩個生產基地，其中南京生產基地總投資35億元人民幣，形成四大系列整車20萬輛，發動機25萬輛，變速箱10萬臺的生產能力；英國長橋生產基地一期工程規模額接近5000萬美元，首先達到1.8萬輛/年的產能，2007年下半年將產品投放市場。

　　這樣，南汽將打造出一個中國汽車企業擁有的國際品牌——MG名爵，并擁有了一個可支撐公司持續發展的自主創新體系，包括在英國設立研發基地，利用英國的研發機構和人員進行的自主研發。走到這一步，讓王浩良感覺，南汽已經距離他的汽車強國之夢越來越近了。

　　王浩良總結說，這條路實際上是讓國內汽車企業以資本運作等形式擁有或主導國際著名汽車品牌及核心技術從而讓跨越式發展成為可能。這個模式以“為我所有”形式徹底顛覆了曾經的“為我所用”模式。

　　從中國的汽車工業發展戰略來說，王浩良認為，這將擺脫跨國汽車企業因自身利益需要而設定的戰略布局及勢力范圍的束縛。“這是在‘硬實力’和‘軟實力’方面同時獲得了強勢，進而走上一條品牌國際化發展的捷徑之路。”王浩良說。

　　呼吁國家戰略高度上的支持

　　王浩良在戰戰兢兢地嘗試著中國汽車業發展的一條捷徑，他承認他的壓力很大，這條路走得并不順利。除了中國汽車業實現了擁有自主國際品牌的目標，還將因為英倫汽車的參與，打破國內目前的市場格局，迫使跨國汽車企業集團在競爭壓力下加大對合資企業的多方面投入。

　　同時，“第三條道路”的暢通與否也將預示著未來中國汽車企業是否能夠效仿南汽、插上資本的翅膀，通過跨國并購、參股、上市、重組聯合等方式，產生中國的汽車行業的跨國公司。

　　在艱難行進的過程中，王浩良一直呼吁國家要對南汽正在摸索的汽車工業的并購模式給予高度重視和支持。此前的十屆人大五次會議上，作為全國人大代表的王浩良提交了《關于南汽名爵項目獲得國家政策支持的建議》。

　　“我建議，將南汽名爵項目列為國家‘自主創新’和‘走出去’戰略的重點工程，在政策、資金、人才等方面給予有效的支持。”王浩良說。

　　王浩良承認，南汽現在是有了個好項目和好規劃，但要做好也并不容易。首先要面對的就是擴張過程中需要的大量資金，王浩良承認，這些不能都指望政府和銀行的支持，“我們也在想辦法從多種渠道解決資金問題，如股東、戰略投資者等方面的支持，當然我希望國家的政策性銀行能夠給予支持。”

　　政府工作報告中提出，東部地區，重點是推進產業結構優化升級，增強自主創新能力和國際競爭力。王浩良自認，南汽的MG-R項目就是屬于“增強自主創新能力和國際競爭力”的特性。

　　“省政府和南京市政府已經給了我們不少政策上的支持，但我覺得，還需要國家戰略上的支持。”王浩良說。

　　王浩良

　　●1944年出生，江蘇常熟人

　　●1968年畢業于南京工學院機制專業，高級經濟師職稱

　　●1997.12~2005.03　南京市委副書記、紀委書記

　　●2005年5月，南京汽車集團有限公司董事長