李書福：狂人的張收進退

　　“一個企業最重要的不是它現在做的怎么樣，而是要看它是不是每年在提升，在進步。”

　　文/本刊記者 劉濤

　　放眼今年的汽車界，東風集團于去年末今年初在香港完成的集團整體上市、上汽處理韓國雙龍汽車工人罷工，其事件本身的重大性和對產業長遠的影響都要勝于吉利今年的所作所為。但不論是在中國公眾還是國際業界人士看來，李書福始終是中國汽車界不可替代的標志與符號，他創辦吉利的九年就是中國人打造自主品牌轎車的戰斗史。

　　2006年的李書福可以用一張、一收，一進、一退來形容。

　　先說一退。在剛剛落幕的北京國際車展上，曾經代表中國參加法蘭克福、底特律等國際頂級車展的李書福選擇了缺席。究其原因，是李書福不滿展會主辦方給吉利提供的參展面積。雙方數次協商不妥，李書福決定“干脆不去了”，并把參展產品放到了位于北京遠郊的吉利大學展館廳內。對此，有人評價說李書福在“耍大牌”，也有人說李書福的這種脾氣或者說是魄力是難能可貴的。在眾說紛紜中，李書福以他一貫的另類風格演繹著吉利的張揚。

　　但吉利的一進，即向中高端產品的研發與生產進軍卻是李書福所迫切渴望的。今年吉利除了推出金剛、遠景等

　　2006年里，李書福還主持了吉利的一張一收。在汽車產業利潤空間不斷萎縮、吉利原有四大生產基地的產能利用率不足55%的情況下，吉利大舉擴張產能。李書福繼去年在蘭州、湘潭設立生產基地后，今年又傳出在慈溪、濟南、哈爾濱、成都等地建廠的消息。但這種擴張并未得到國家政策的全力支持，有消息稱吉利計劃籌建的諸多新基地中只有湘潭一個獲得國家批準。快速圈地雖然進展不利，但李書福的“杯酒釋兵權”進行得干脆利落。今年10月底，李書福從徐剛(上海

　　不過，在李書福看來，吉利的2006并非沒有憾事。吉利在高呼了多年的“進軍歐美”市場一事上缺乏實質性舉措。這種停滯是李書福無法容忍的。他親自下令解雇了吉利美國公司副總裁兼首席運營官約翰·哈默，此君年過七旬，上任不足一年。之后，李書福悄無聲息地請來了曾任華晨汽車副總裁兼研發中心總經理的趙福全出任吉利副總裁，而趙的另一個頭銜是吉利歐美汽車工業園有限公司總經理。李書福給他的首要任務是領軍吉利進軍歐美市場。

　　和李書福相識了十年的老朋友形容說：“李書福在修煉，他這一年多來的變化是我從來沒有想到的。他已經從一個帶頭沖鋒陷陣的將軍變成了一個統帥。”