本報見習記者 余德 實習記者 曾航 南京、上海報道

　　10月17日，南京市中級人民法院決定對太平洋建設集團有限公司(下稱“太平洋”)及其法定代表人嚴介和再次采取措施：實施邊控，限制其出境。

　　這是該院基于對嚴介和“在4起判決生效的經濟案件中，尚有總余額高達3238萬元的銀行貸款或工程材料款沒有還清”的情況下進行的“執行威懾機制”的又一步驟。

　　限制出境

　　來自南京中院的消息稱，“在向社會公開征集太平洋及其法定代表人嚴介和財產線索以來，上述案件的執行工作一直在按步驟、有計劃地嚴格執行威懾機制程序，與執行威懾機制相配套的聯運機制網絡也正在逐一啟動。”

　　10月17日，南京中院決定對嚴介和采取邊控措施，正式限制嚴介和出境。據稱，這是據南京市一家銀行提出的申請而作出的。

　　此前不久，該院已作出南京市首個“限制高消費令”，對嚴介和進行高消費限制。

　　消息人士稱，“限制嚴介和離境，銀行方面是害怕再發生‘仰融事件’，害怕其出境后債權無法追索。”

　　本報多方獲知，嚴介和擁有多輛

豪華車，嚴本人對林肯車情有獨鐘，曾一次性采購9輛林肯“領航員”給部下使用，這些車每輛都在80萬元以上，他本人所坐的加長林肯則屬特別定制，估價在百萬以上。此外，嚴還有一輛9米長的接待貴賓用車——凱迪拉克。

　　嚴的財產可能還遠不止這些豪華車。在本月公布的2006胡潤富豪榜中，嚴介和依然在列，只不過從去年的第二名降至第16位，資產從125億降到75億。胡潤給出的解釋是，“他的現金流出現了問題”。區區3000多萬元債務能否難倒這位曾叱咤風云的人物，目前仍未可知。

　　一位熟知嚴介和運作模式的建筑商說：“嚴介和目前已辭去了太平洋董事局主席職務，看來嚴介和這次是很難再站起來了。”

　　BT模式末路

　　今年1月，建設部、國家發改委、

財政部、中國

人民銀行總行等四部委下發了《關于嚴禁政府投資項目使用帶資承包方式進行建設的通知》。

　　《通知》第一條就要求“政府投資項目一律不得以建筑業企業帶資承包的方式進行建設，不得將建筑業企業帶資承包作為招投標條件”。在明確其適用范圍時，《通知》明確指出：BOT、BOOT、BOO等政府投資項目可不適用此規定。而嚴介和慣用的BT模式被排除在外。

　　承包方墊資建設工程的模式主要有四種：BT(建設—轉讓)、BOT(建設—經營—轉讓)、BOO(建設—擁有—經營)、BOOT(建設—擁有—經營—轉讓)。

　　上述建筑商說：“通知針對的就是嚴介和用以贏利的BT模式：先從政府獲得訂單，再利用政府信譽向銀行申請貸款，利用銀行短期貸款啟動工程項目，然后再靠占用下游供應商與工程隊資金，完成工程，然后從政府長期回款中撥付給下游供應商與工程隊。”

　　他認為，嚴介和的錯誤就錯在攤子鋪得太大，高估了一些財政困難的政府項目回款預期，一旦某個項目款項不能及時回籠，就可能發生資金鏈斷裂。即使資金鏈不斷裂，這種空手套白狼，大量制造企業三角債的做法也是國家所不允許的，《通知》的出臺，正是基于此原因。

　　在位于南京上海路與華僑路的太平洋總部，已是一片冷清。一位已離職的太平洋員工說，“去年年底的時候，經營還不錯，不知怎么今年就突然不行了，許多員工也紛紛離去。”她認為是媒體炒作害了太平洋，“對太平洋我們還是深有感情的，離開也是迫不得已”。

　　來源：經濟觀察報網