嚴路：建立在賽道上的王國

　　在一次誤導下，26歲的嚴路堅信自己有著極高的賽車天賦。他狂熱地讓生活圍繞著賽車而轉，考賽車執照、當賽車手，甚至孤注一擲組建中國第一支國際賽車隊。現在，33歲的嚴路回歸理性，他要在賽車道上架設新的事業王國。

　　- 撰文：于茜

　　轟！編號為36的紅色保時捷以極高速駛過一個彎道。掌聲，它遺留在彎道的依然還是雷動的掌聲。

　　還有3圈，完成上海分站賽的36號將代表中國第一支國際賽車隊—超跑賽車隊—抱走2005年保時捷卡雷拉杯亞洲挑戰賽的總冠軍。觀眾正屏息等待著最后一刻的來臨。

　　經歷了前9站的勝利，此刻站在場外的超跑車隊老板嚴路似乎已經很能控制自己的情緒，他對一旁的車隊機械師說：“只要安全跑下來，冠軍就是我們的了。”在震耳欲聾的引擎聲中，機械師沒有發現嚴路聲音里的顫栗。

　　但變化來得很快。

　　在駛入下一個彎道的3秒內，隨著一聲尖銳的剎車聲，36號那火一般的身影在黑色賽道上突然失控，拐出彎道，高速撞上防護欄，引擎冒煙，緊隨其后的黃色30號輕微轉向、避開、超越……超跑車隊宣布退出上海站比賽。

　　欠缺一站成績的超跑車隊，最后成為2005年保時捷卡雷拉杯亞洲挑戰賽的總亞軍，與奪得總冠軍的英國著名車隊Grupte M Racing僅僅相差一分。這也是目前為止中國賽車隊在國際頂級賽事之一GT賽中獲得的最佳成績。

　　此時，這支名叫超跑的賽車隊，成立僅僅一年。

　　被“誤導”的賽車手

　　在碰到那個保時捷賽車體驗俱樂部教練——一個矮小的巴伐利亞老頭之前，經營著一家年收入達2億元人民幣的廣告公司的嚴路，是中國最著名的“車癡”，他曾經同時擁有七八輛限量版的豪華跑車，他甚至還想著要到德國保時捷總部體驗一下真正賽車的刺激。不過，“車癡”嚴路卻完全沒有想過，有一天自己將成為一名賽車手，更無法想象，自己會傾盡所有，組建中國第一支國際賽車隊。

　　但一個保時捷賽車體驗俱樂部教練用一番“語重心長”的話，改變了嚴路的生活。

　　因為購買了一輛保時捷911跑車，嚴路得以赴德國保時捷廠區的專業賽道過一把真正的賽車癮。從賽道上來，賽車教練主動拍著他的肩膀說：“你實在太有賽車天分了，可惜就是沒有一個好機會……不過，現在還不算太晚。”盡管第一次踏足真正的賽車場地時，嚴路已經26歲，遠遠超過國際賽車手培訓的最佳年齡，但那刻，他真的相信，在賽車運動上，自己有著非比尋常的天賦。

　　他當即決定留在斯圖加特報名參加專業車手訓練并拿到賽車執照。接下來的幾年里，廣告公司老板嚴路在工作之余有了一個新的身份——賽車手，他頻繁地飛往歐洲，參加各種賽事。

　　若干年后，當嚴路再次碰到那個教練時，他驚訝地發現，那番對他成為一名車手至關重要的話，竟然是這個巴伐利亞人的口頭禪。“幾乎每個參加他的培訓課程的學員，都會受到他的這番‘忠告’。”對于多年前這個具有決定意義的“誤導”，嚴路回憶起來總是失笑不已，更甚至，今天他也開始“誤導”其他人：“我會對所有跟我談過賽車的人說，‘你對賽車運動的領悟力實在太強了，如果不入這行，真是太可惜了’，多一個對賽車運動感興趣的人，總不是壞事。”

　　對于那段“周一到周五坐辦公室，周六周日飛歐洲比賽”的日子，嚴路滿意于自己取得的成績。“第一年參賽，我必須負擔大約20~30萬元人民幣的參賽費和來回路費、住宿費。第二年，開始不用參賽費。第三年，已經有廠商為我付路費和住宿費請我參賽。”

　　頻繁參賽不單讓嚴路在專業賽車圈里小有名氣，更讓他對這個行業產生了更深的認識，“隨著時間的推移，越發發現有著太多專業的東西需要掌握，也越發尊敬這個行業……賽車和飆車壓根是兩回事。”現在的嚴路在馬路上開車很慢，他很享受這種“慢”帶來的放松，經常邊開車邊哼周杰倫的歌。

　　精明的車隊老板

　　2004年，賽車運動的尖峰賽事——F1方程式場地賽，首次將中國上海設為分站賽區。9月，賽季拉開，賽車運動隨即在中國引起極大反響。10月，賽車手嚴路決定離開已經經營了10年，“一點都不喜歡”的廣告行業，孤注一擲要建立專業賽車車隊——超跑。

　　賽場上，超跑車隊總是擁有最搶眼的隊服，一條五彩絲線繡成的龍，總是活靈活現地盤踞在隊員們的后背或腰間。“善于運用VI(視覺識別)，對車隊的推廣非常有利，我比別人懂得經營，所以我注定成功。”

　　但對眼下大量涌現的賽車隊而言，出色的VI設計似乎并不足以讓超跑車隊擁有讓贊助商選擇的理由，有多年國外賽車經驗的嚴路顯然也明白這點。于是，在超跑車隊誕生的那一天，嚴路就為其制定了一個光鮮的身份——中國第一支跑國際賽事的車隊。“要讓贊助商注意，你必須要有高起點，要有不可取代性。”除去那近乎狂熱的賽車激情，此刻的嚴路骨子里依然是一個商人。

　　保時捷卡雷拉杯拉力賽，是超跑車隊的第一項國際賽事。這項針對保時捷跑車開展的賽事，其亞洲分站賽是亞洲級別最高的賽事之一。“比起其他賽事，它更容易感染中國車迷。”

　　即使在2005年奪得了卡雷拉杯亞洲挑戰賽的總亞軍，但嚴路卻認為在做出選擇時，還是高估了自己的實力，特別是在資金上。

　　嚴路要參加卡雷拉杯2005年的賽事，這意味著從成立車隊的2004年10月起3個月內，他必須從零開始組建一支有參與國際賽事資格的車隊。“我非常需要錢。”在出售廣告公司之后，嚴路開始將車庫里那些心愛的跑車變成現金，投入超跑車隊的運營。

　　在決定賣出自己最心愛的保時捷911時，嚴路專門給自己的愛車拍了一批照片。現在，它的照片就存在手機上，有空時，他總會翻開手機好好端詳一番。

　　傾盡所有組建了車隊，但嚴路還需要籌到幾百萬元人民幣的卡雷拉杯參賽保證金。他試圖讓組委會在期限上讓步，但談判一直沒有達成結果。最后，準備離開的嚴路決定作出最后的努力，他走到會議室門前，拉著門把對組委會說：“今天，如果你們為我打開這道門，你們同時也將為13億中國觀眾打開了門，他們會因為有中國車隊的參與而關注卡雷拉杯。”或許卡雷拉杯組委會不太愿意為嚴路讓步，但他們卻非常愿意讓卡雷拉杯增加13億觀眾。超跑車隊的36號紅色保時捷，終于成功地停在卡雷拉杯亞洲挑戰賽的起跑線上。

　　對于第一次參賽就取得總亞軍的好成績，嚴路有點不以為然，“我花的錢比別人多。”在金錢游戲之外，他更在乎超跑車隊達到了預期的宣傳效果。在“第一支參與國際賽事的中國車隊”的光環下，是嚴路剛剛起步的事業。

　　架設更大的平臺

　　“F1與卡雷拉杯的區別僅僅是錢。2008年，我要組建一支有中國車手的F1車隊……只有建立更好的平臺，才能吸引更多的贊助商。”

　　多金的贊助商，才是這場以興趣為起點的事業的真正指向。結合國外的經驗，嚴路非常堅定地相信，那些想在中國市場吸引高端受眾的廠商，將逐漸認可和接受賽車運動這個宣傳途徑。不過，事實卻是，從2004年10月組隊開始至今，嚴路不停和一百多家大廠商聯系贊助，但一直到2006年，超跑車隊才引來第一個贊助商——西安洋森，而這筆贊助款也僅能支撐一輛保時捷賽車一年的開銷，車隊還有另外一輛賽車停在車庫，繼續由嚴路“供養”著。

　　“現在是還沒有多少人認可，但有一個就好，一個就好。”嚴路說道，鮮有地落寞。

　　“我需要更大的平臺”，他不斷地重復著并堅信，今天在超跑車隊上的一切投資，在這個“更大的平臺”上都將得到回報。VI、只跑國際賽的“不可取代”的地位……所有一切產生的都是長期效應。

　　當超跑車隊的名氣越來越大的時候，“國外賽事或車隊想進入中國，他們會找誰咨詢？肯定是我，一個在國際大賽上有成功經驗的中國人。”今天，賽事組織公司、改裝車公司，甚至