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全球第二大鋼鐵集團總裁接受本報專訪
本報特約記者 陳源川
全球大型鋼鐵廠商與主要原材料供應商———鐵礦石廠商在價格問題上的談判正變得日趨激烈。全球三大鐵礦石企業要求，將明年的合約價格在今年已經飆升逾70%的基礎上再度
提高10%至20%，這自然遭到鋼鐵生產商的激烈反對。那么，中國鋼鐵企業怎么做才能增加談判籌碼，抑制鐵礦石企業的瘋狂漲價行為呢？近日，在阿賽洛集團(Arcelor)全球總裁杜磊訪問中國之際，本報記者在上海對他進行了獨家專訪。
阿賽洛集團是全球第二大鋼鐵聯合企業，在全球60多個國家擁有9.5萬名員工。2004年，阿賽洛集團營業額高達300億歐元，在《財富》全球500強中名列第118位。
鐵礦石價格經過一段時間的調整，仍將回到穩定狀態
記者：對于日本等企業聯手抬高國際鐵礦石價格，您怎么看？
杜磊：去年的鐵礦石價格沒有道理地上漲了71%。礦業公司說鋼鐵價格增加很多，因此他們也可以增加礦石價格。如果這個邏輯成立的話，隨著鋼鐵價格的下降，礦石價格也將下降。
對于部分企業聯手抬高國際鐵礦石價格，我們當然表示了反對。但我認為更重要的是，鋼鐵制造企業應整合重組，改變目前過于分散的局面，這樣就能夠在與礦業公司談判時形成合力。
記者：阿賽洛如何控制鐵礦石價格上漲帶來的成本壓力？
杜磊：我們知道，全球海運鐵礦石供應量70%由淡水河谷、必和必拓和力拓三大礦業公司控制。相比之下，鋼鐵制造商過于分散，也難以在鐵礦石談判上形成合力，與礦業公司討價還價。不過，鐵礦石與石油和天然氣不同，還不存在緊迫的儲備不足的問題。現在的鐵礦石資源至少還可以使用兩三個世紀。我想，鐵礦石價格經過一段時間的調整，仍將回到穩定狀態。
煉鋼需要考慮可持續發展問題
記者：煉鋼不僅需要鐵礦石，還需要水。中國現在的水資源已經很缺乏，如果再大煉鋼鐵，會使這一問題更加突出。您如何看這個問題？
杜磊：需要解決廢水處理和水循環利用問題。從廣義的范圍講，這其實就是我們常說的可持續發展的一個方面。阿賽洛對這一問題始終很重視，我這次來訪的內容之一，就是在北京與聯合國開發計劃署簽署合作備忘錄。
鋼鐵制造產業與環境保護密切相關，而這個話題在中國尤其突出，因為中國60%的能源來自于煤。阿賽洛在可持續發展方面有著幾十年的經驗，可幫助中國少走彎路；另一方面，環境改善不僅存在于生產過程，也存在于
產品本身。我們制造的高韌性的鋼鐵，可使大型貨車的重量減輕，減少耗能，同時也減少二氧化碳的排放。
不知你有沒有注意到我們公司的圖標，它其實是由4個英語字母P組成的，分別代表著人(people)、地球(planet)、合作者(partners)和互利性(profit)。可持續發展是經濟、社會與環境的協調與平衡。我們的共同責任是給子孫后代一個適宜生存的地球。
中國應該吸取歐洲鋼鐵業的教訓
記者：您如何看中國的鋼鐵業現狀？
杜磊：中國的鋼鐵業處在一個轉折點。中國市場經過近幾年的發展，將很快變得成熟。這與歐洲30年前遇到的情況一樣，中國鋼鐵制造業目前也面臨生產能力過于分散的局面。大的煉鋼爐生產規模可達4000立方米，小的只有100到200立方米，而最大的鋼鐵企業寶鋼的產量也僅占全國產量的7%。中國如果想擁有一個高質量的鋼鐵業，必須整合重組。歐洲在上個世紀70年代
末與80年代初沒有這樣做，從而導致了很多問題。最近25年，歐洲鋼鐵業的人員減少了2/3，但由于技術水平的提高，產量仍然保持在原有水平。
當然，我知道中國正有這樣的愿望，問題在于通過什么途徑和方式來實現。這并不容易，因為它涉及到就業問題。
記者：你們集團在這種局面下將扮演什么角色？
杜磊：中國本土企業需要整合，同時，也需要外資企業的進入。因為外資企業可以引入先進的技術，共同提高中國企業的技術含量，這對可持續發展非常重要。作為全球最大的鋼鐵制造商之一，阿賽洛希望加入到這項事業中來。
記者：你們與中國的合作是否包括技術轉讓？
杜磊：我們與中國合作的目的之一，就是讓中國少走一些西方國家曾經走過的彎路。我們與中國鋼鐵企業合作，也是為了將先進的技術與中國分享。
追隨汽車制造商來到中國
記者：跨國企業與中國的合作已經非常普遍，其中有一個概念經常被提到，這就是“外包”。你們在中國的業務開展是不是也有“外包”的性質？
杜磊：“外包”的原因是什么？很顯然，是由于中國有勞動力成本優勢，在其它領域有價值。但在鋼鐵制造業上，中國不是個低成本的生產國，因為它雖然在勞動力成本方面有優勢，但在基礎設施、原材料等方面都不具備明顯優勢，不如巴西有競爭力。
阿賽洛的四大市場分別是汽車、建筑、電器、包裝，其中建筑業是幾乎不可能外包的，包裝業的外包也沒有明顯意義。如果說到我們的“外包”，則是陪伴我們的客戶的“外包”活動。
我們是全球最大的汽車鋼材制造商之一，我們的客戶包括大眾、雷諾等二十多家汽車制造商。如果他們到某個國家建立汽車生產基地，自然希望我們能夠在當地供應與歐洲水平一樣的汽車鋼材，而不是所有的材料都從歐洲運來。這就是我們為何要與寶鋼聯合的原因，是為了向我們在中國的客戶提供同樣高質量的鋼材。
記者：中國市場的容量問題。一般來說，中國普通鋼材需求主要用在建筑上，而特種鋼材需求主要用于汽車和家電等產品。您認為，中國這兩種鋼材市場的現狀如何？未來需求量會有多大？
杜磊：中國目前2/3的普通鋼材用于建筑業。用于汽車的特種鋼材僅占4%，而歐洲這一比例已經達到20%。每個國家的發展都經歷著類似的過程，先集中在建筑等基礎建設上，然后向消費類產品的特種鋼材發展。中國正處于高速發展期，兩個市場都有空間，而且后者的發展空間更大。
記者：如果您認為兩個市場都有潛力的話，這是否說明目前的房地產市場還不夠“過熱”？汽車銷售低迷的現象會很快過去？因為這兩樣直接影響到普通鋼材和特種鋼材的需求。
杜磊：中國市場尚未飽和。目前，中國人均消費鋼材220公斤，而發達國家已經達到350公斤到600公斤。另一方面，中國西部有待進一步發展，這都為鋼材市場提供了機會。▲
個人簡歷
杜磊1942年出生，早年畢業于法國理工科最高學府法國綜合理工大學。1966年，杜磊到法國冶金研究院上班，開始進入鋼鐵行業。
1995年，杜磊出任法國北方聯合鋼鐵公司副總裁，并于1999年成為該公司總裁。2002年2月，法國北方聯合鋼鐵公司與西班牙阿塞拉利亞和盧森堡阿爾貝德合并成為阿賽洛集團，杜磊擔任阿賽洛集團首任全球總裁，并兼任歐洲鋼鐵協會主席。
由于在世界鋼鐵業的威望，杜磊于2005年當選為國際鋼鐵聯盟主席。
《環球時報》 (2005年11月23日 第十五版)
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