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本報記者 付輝
上海報道
在現(xiàn)代汽車與廣州汽車工業(yè)集團(以下簡稱：廣汽)合作前夕，東風(fēng)悅達起亞被推到了風(fēng)口浪尖上。
由于這家公司由三方股東組成，他們之間的合作出現(xiàn)了不和諧的地方，其中方股東東風(fēng)或者悅達投資之間進退，將幫助現(xiàn)代在中國建立一家新的乘用車合資公司。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，東風(fēng)悅達起亞在第一季度虧損4200萬之后，仍處于虧損邊緣，這更加劇了三方股東之間的矛盾。江蘇悅達投資董事長胡友林公開表示，希望東風(fēng)能夠退出合資公司，預(yù)計東風(fēng)的股價在2億元人民幣。不過，東風(fēng)方面并未同意這樣的操作。三方在新工廠建設(shè)、公司贏利能力以及將來的命運尚未達成一致的僵局繼續(xù)存在。
6月2日，東風(fēng)悅達起亞總經(jīng)理李炯根就有關(guān)問題接受了本報記者的專訪。
第二工廠不久將動工
《21世紀》：現(xiàn)代汽車集團和廣汽打算進行合作并且計劃建立一家合資公司，你怎么看這件事情﹖
李炯根：首先我要強調(diào)，現(xiàn)代和廣汽的合作跟我們一點關(guān)系也沒有。
《21世紀》：現(xiàn)代和廣汽建立合資公司，需要保持在中國汽車產(chǎn)業(yè)政策限定的范圍內(nèi)，這個切入點極有可能放在東風(fēng)悅達起亞身上，可能有股東要退出然后吸納廣汽。
李炯根：沒有這樣的事情，我們公司不會有股東的變化。
《21世紀》：如果在這三家當(dāng)中有一家中方股東要退出你希望是哪一家會退出﹖
李炯根：對于你提出的這個問題， 我作為一個三方合資企業(yè)總經(jīng)理的身份無法回答你。我是韓方，要追求和中方的合作，要追求完成目標。
《21世紀》：那么，韓方會不會給中方的某一個股東施加一定的壓力﹖
李炯根：一般的經(jīng)營活動是由三方一起解決的，如果兩位或三位股東有矛盾的話，會根據(jù)多數(shù)的意見來決定。所有的運營決策，我們都是按照合理合法的程序來處理。
《21世紀》：既然現(xiàn)代和廣州的合作與東風(fēng)悅達起亞沒有關(guān)系，那雙方合作是什么領(lǐng)域呢﹖
李炯根：商用車的合作，我們有兩個目標，把新的產(chǎn)品拿到中國，把企業(yè)要做大。到2010年這兩家公司總的汽車生產(chǎn)銷售量將達到100萬臺。北京現(xiàn)代已把生產(chǎn)擴大東風(fēng)悅達起亞的生產(chǎn)規(guī)模已經(jīng)得到國家的批準。
《21世紀》：目前，新工廠正式開工的日期一直在改動從去年一直拖到今年的4月1號。雖說要正式開工但最終也沒有落實，那么什么時候第二工廠會正式動工﹖
李炯根：不久的將來。根據(jù)市場的環(huán)境我們也在重新的檢討。雖然新工廠已經(jīng)得到國家有關(guān)部門的批準，但是如何實現(xiàn)投資增產(chǎn)，投資的車型哪個先開始生產(chǎn)哪個后生產(chǎn)，我們的計劃要重新考量。
PBD價格需要協(xié)商
《21世紀》：根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，東風(fēng)悅達起亞今年第一季度出現(xiàn)了4200多萬的虧損，而且虧損大約是從去年10月份開始的。那么，你認為造成這種虧損的原因是什么﹖東風(fēng)悅達起亞能在多長時間之內(nèi)能改變這種虧損的局面﹖
李炯根：企業(yè)的這些問題我們也曾經(jīng)考慮過，我們真正的運作應(yīng)該是從二季度開始的，努力降低成本，效果是到了今年二季度才開始。所以根據(jù)今年到10月的計劃來看，一季度本身就是一個虧損的計劃，二季度開始這種情況開始改變。我們的計劃是這樣的。
《21世紀》：韓國現(xiàn)代和起亞給合資公司車型的FBO價格(全套散件離岸價格)非常高，在東風(fēng)悅達起亞身上，這種情況如何？
李炯根：我覺得你的說法不太恰當(dāng)。對買賣的交易方來說，一方要很高的價格，購買的一方一定要便宜的價格，所以應(yīng)該進行協(xié)商，而這也就矛盾所在。我們在協(xié)商的過程當(dāng)中，要盡量達成合作。
《21世紀》：但是這樣操作的一種后果就是，可能韓國現(xiàn)代或起亞汽車來說他們對中國的投資是有很大收益的但是對于中國的合作公司來說收益就會比較少。
李炯根：所以我們需要協(xié)商。
《21世紀》：怎么協(xié)商呢﹖韓國給出的FBO價格具有強制性嗎﹖
李炯根：我覺得這個事情無法做一個單面的解釋。北京現(xiàn)代的投資規(guī)模、投資手段很高，所以現(xiàn)代汽車公司要提供一個政策性的建議給北京現(xiàn)代，包括初期的風(fēng)險，對索納塔可能是政策性的優(yōu)惠價格。
《21世紀》：但伊蘭特的FBO價格比索納塔高。
李炯根：如果伊蘭特的價格很高，北京現(xiàn)代受到很大的損失的話呢，這個沒話好說。但是現(xiàn)在這樣的價格，北京現(xiàn)代也獲得很大的利益，所以協(xié)商之后，北京現(xiàn)代也同意現(xiàn)在的價格。現(xiàn)在伊蘭特的銷售量很高，我覺得是這個合資企業(yè)可以獲得贏利，而至于詳細的價格問題是他們兩家自己的事情。我第一次聽到伊蘭特的價格比索納塔的高，我不知道這個消息是從哪來的，我覺得這個很不正確。
《21世紀》：這個消息是從韓國得來的。
李炯根：不管是誰說的這個消息是不準確的。可能是你沒有考慮國產(chǎn)化的問題。
《21世紀》：現(xiàn)代和起亞汽車在與中國公司合作的時候，對零部件的控制比較嚴格。現(xiàn)代和起亞在中國生產(chǎn)的車型，有90%的鋼材要用Mobis生產(chǎn)的，為什么呢﹖
李炯根：為什么就不能用呢？其他的配套廠家生產(chǎn)的零部件也供應(yīng)到我們的工廠，我們要對主要的零部件重裝，然后交給主機長使用。所以讓我們來操作比較容易，他(指中方，記者注)自己生產(chǎn)的部件很少，這樣可能會使零部件的成本比較高。
贏利由銷售決定
《21世紀》：對于一個合資公司來說，從車型的FBO價格，可以大致計算出，它在中國的車型從韓國現(xiàn)代拿到中國的價格。通過現(xiàn)代汽車和起亞汽車對合資公司的工裝設(shè)備、零部件供應(yīng)價格及其他費用，可以計算出中國公司的利潤是非常薄的。但是，即便是非常薄，這些費用還要投入新工廠的運營，它的中方股東不能從中賺取足夠的利潤。
李炯根：根據(jù)我們廠家的情況來說，我們?nèi)ツ杲^對是贏利少的問題。去年國家推進宏觀調(diào)控的時候，7月份和9月份同時推進兩個車型，如果是銷售非常好的話呢，比我們的計劃是少一點，所以說我們?nèi)ツ甑内A利比較少。但是下半年這種情況有所改變。北京現(xiàn)代也是一樣他們的贏利比我們預(yù)期要多很多，所以根據(jù)我的理解去年北京現(xiàn)代的股東拿到很多贏利。這是由銷售情況決定的。
《21世紀》：現(xiàn)代和起亞汽車已經(jīng)或正在選擇這么多家合作伙伴，會不會給現(xiàn)代或起亞汽車在中國的發(fā)展埋下了潛在隱患？
李炯根：你剛才說的華泰等等不是和北京現(xiàn)代(與現(xiàn)代)一樣有合作關(guān)系的，只是現(xiàn)代汽車集團生產(chǎn)的一部車型允許它在中國生產(chǎn)的許可權(quán)，所以北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達起亞跟現(xiàn)代的關(guān)系是不一樣的。根據(jù)我們現(xiàn)代汽車集團來說呢，在中國投了很多企業(yè)，主要還是北京現(xiàn)代和東風(fēng)現(xiàn)代。
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