尼爾森：在奧斯陸找中餐館 在中國汽車業覓商機

　　本報記者 王光輝 發自上海

　　“走到哪個地方都很希望吃中國的飯菜，我喜歡中國食品，以至于現在還常去奧斯陸的中國餐館解饞。”談起對中國飯菜的印象，尼爾森(Jon-HaraldNilsen)興奮得像個孩子。

　　作為挪威海德魯鋁業(HydroAluminium)總裁，中國讓他感興趣的東西顯然并不僅僅是 食品。

　　5月25日，總投資3000萬美元的海德魯鋁業(蘇州)有限公司開業，標志著海德魯鋁業在中國的第一家全資汽車零部件工廠建立。

　　在蘇州工廠開業的前一天，尼爾森及海德魯汽車產品部總裁布朗(DieterJ.Braun)在上海威斯汀酒店接受了《第一財經日報》記者獨家專訪。

　　沿著這個有著百年歷史的世界500強公司進入中國的路徑，也許我們能從中感覺到海德魯成為行業領導者的必然。

　　作出最有利的投資選擇

　　對于中國公眾而言，來自北歐的、處在制造業產業鏈前端的海德魯公司無疑是陌生的。

　　但向記者介紹海德魯的歷史與現狀，對尼爾森來說卻是再簡單不過了。1977年，尼爾森就加盟海德魯，并一直在海德魯工作至今。

　　“我們的業務主要集中在兩個行業，一個是石油天然氣，一個是金屬鋁。我們是全球幾大石油天然氣供應商之一，還是世界三大鋁業公司之一。在整個鋁行業里，我們是整體性很強的公司，從上游產品一直到下游產品全有。從鋁土礦開采出來生產氧化鋁，然后變成鋁合金，就是電解鋁，接著到擠壓、軋制，最后變成汽車零部件和建筑材料。”還沒有等記者開始提問，尼爾森談起海德魯來就滔滔不絕。

　　資料顯示，去年海德魯公司年銷售額250億美元，其中鋁行業120億美元。

　　在投資方向選擇上，尼爾森表示：“我們目前沒有在中國投資石油行業的考慮。”

　　也許在石油這種關乎國家經濟命脈的領域，海德魯認為在中國發揮的空間很有限。但是海德魯專注的另一大行業——鋁業中，由于投資過熱的原因，中國市場也正在經歷宏觀經濟政策調控的陣痛。

　　“中國鋁行業在世界市場的地位越來越重要，目前已經占全世界鋁消費量的20%，我們覺得每年還會有10%的增長速度。”尼爾森首先表達了對中國市場的信心，同時對中國政府對這種高能耗行業的投資進行適當控制表示了理解。

　　“在上游產品上，我們在中國沒有任何投資。”尼爾森對海德魯在中國鋁業市場的投資作了明確定位，顯示了一個百年企業的老到。

　　汽車輕量化給鋁業帶來機遇

　　“現在汽車工業怎么保持可持續性發展，其中很大一部分就是氣體排放問題，而解決這一問題最關鍵的因素就是減輕重量。”汽車業輕量化趨勢顯然沒有逃過尼爾森和布朗的法眼。而鋁合金的優良特性以及節能、環保、安全的三大汽車技術發展主題，確定了鋁在汽車中的廣泛應用。

　　“如果說10年前制造一輛汽車要用10公斤鋁材的話，現在已經是100公斤了，到未來的幾年可能要上升到150公斤。”布朗更習慣用數字說話。

　　2004年中國再生鋁產業發展研討會傳出的信息，2002年，汽車行業鋁合金OEM用量大約為40萬噸左右，2003年為50萬噸。預計到2005年汽車行業總需求量將在140萬噸左右，2010年可望達到250萬噸左右。

　　正是基于這樣的判斷，海德魯依托在鋁業產業鏈上游的強大優勢，向汽車零部件行業滲透。

　　“除了蘇州生產汽車精密鋁管的工廠，我們在西安有一家生產汽車用鎂合金的廠，在無錫有一家鋁管廠，在上海也有一家合資的為大眾和通用提供鎂合金制品的工廠。其他的，我們還有生產針對汽車用的集裝箱廠。”尼爾森向記者簡單勾畫了海德魯在中國汽車零部件行業的生產布局。

　　布朗補充介紹說，除了在中國開始生產的鋁制汽車零部件，在歐洲汽車市場，海德魯還為汽車生產商提供鋁制發動機汽缸罩和保險杠，這些產品已經運用到福特、標致和大眾的一些高檔車上。

　　競爭對手只有兩三個

　　中國市場的潛力，對任何投資者來說都充滿了巨大的誘惑，誘惑的背后同時存在著巨大的風險。

　　在汽車整車廠中，同樣是在中國，有的像北京現代把市場做得風生水起，有的卻如南京菲亞特般，在虧損的泥潭里苦苦掙扎。

　　外表冷峻的尼爾森對此又有著怎樣的心態呢？

　　“像2002年、2003年中國汽車市場的高速發展，不可能是持久的。從長遠角度考慮，市場的潛力還遠未釋放完。每一個想獲得成功的公司和個人，都不會錯過中國市場的機遇。”尼爾森對中國市場近期的增速放緩不以為然。

　　他認為，中國汽車零部件市場目前的銷售額已經達到150億美元，保守估計未來將保持20%的增長速度。

　　但是，在進入中國市場的時機上，尼爾森的選擇卻一點也不冒進。

　　“日本的很多零部件企業本身就是汽車廠的子公司，或者是傳統的戰略伙伴關系，所以它們往往在某一市場能保持步調一致。但在歐美的市場，零部件供應商和汽車廠商之間的關系不是那么緊密，汽車廠可以甩掉你，換另外一家。所以這種情況下你要決定進入到這個市場里面去的話，你得保證有多于一家的客戶。”尼爾森這樣解釋在整車廠完成中國布局后，海德魯才跟進的原因。

　　盡管是個老外，尼爾森卻深諳中國俗話中“不要把所有雞蛋放在一個籃子里”的道理。

　　在規避了客戶單一的風險后，隨著市場競爭的加劇，中國汽車市場輪番的價格戰，又對以生產較為昂貴的鋁合金零部件的企業提出了降低成本的挑戰。

　　尼爾森以一個有趣的例子回答了記者的疑惑。“比如說汽車保險杠，用鋼材做得肯定要比鋁杠便宜，但是保險公司會說鋼材的保險性能就差，所以保險公司對鋼材制作的保險桿所收的保險費要比用鋁制的成本高出很多，最后誰貴誰便宜就可以看出來了。”

　　汽車零部件行業進入者越來越多，有些零部件的供應廠商可能有上千家，競爭就非常激烈。但是有一些比如說汽車發動機的汽車缸罩，或者說跟發動機有關的東西，可能全世界能生產的就三四家。

　　“我們一定要選擇這種產品大概只有幾家能生產的，以此來減少我們投資的風險。要避免這個行業有很多人加進來，你的產品就要有很高的科技含量，然后你不斷提高、改進，這樣你就不用擔心有很多的競爭對手。”老練的尼爾森最后不經意的一句話，對海德魯的領先地位作出了注解。

　　人物檔案

　　Jon-HaraldNilsen自2001年以來一直擔任海德魯鋁業(HydroAluminium)的總裁一職Nilsen領導的是歐洲最大的綜合性鋁業公司,擁有近27,000名員工,遍布28個國家的100多家生產單位Nilsen于1977年加盟海德魯,曾在原鋁部的市場營銷及金屬貿易領域擔任各種職位,直到1999年成為海德魯鋁業金屬制品部(HydroAluminiumMetalProducts)總裁2004年,Nilsen應邀成為倫敦金屬交易所(LondonMetalEx-change,LME)董事會成員Nilsen于1951年生于挪威,1975年畢業于挪威經濟與管理學院(NorwegianSchoolofEconomicsandBusinessAdministration)。Nilsen已婚,育有一子