波音中國區(qū)總裁王建民高調(diào)回應(yīng)問題飛機(jī)事件

　　“美國聯(lián)邦航空局（FAA）確定的更換或者改裝AN-26隔熱毯并不是安全的問題，而是標(biāo)準(zhǔn)的問題，波音的這些飛機(jī)在經(jīng)過長時(shí)間飛行后，受到了航空公司的歡迎，事實(shí)證明它是安全的，而最初這個(gè)問題也是由波音自己提出來的。”

　　見到王建民，是在上周六的清晨8點(diǎn)30分，一個(gè)中國區(qū)的總裁能在這樣一個(gè)時(shí)間段內(nèi)接受記者的獨(dú)家采訪，一定是一個(gè)辦事嚴(yán)謹(jǐn)、時(shí)間觀念特強(qiáng)的人。當(dāng)記者走進(jìn)盈科中心A座16 層王總辦公室時(shí)，見到的是一位笑容可掬、極具涵養(yǎng)的紳士。

　　王建民，這位三年前從GE轉(zhuǎn)到波音中國有限公司的新任總裁，在媒體的眼里是異常低調(diào)的，只有在重大場(chǎng)合里才能在紙媒上見到他的“觀點(diǎn)”，最近因?yàn)椴ㄒ魡栴}飛機(jī)的討論，王建民再一次“曝光”在公眾的視野里。

　　“你對(duì)中國女性高管印象最深的人是誰？”我們的采訪在這樣一個(gè)頗具挑戰(zhàn)性的話題中展開了，隨后，楊綿綿、馬雪征、葉鶯等進(jìn)入了我們討論的視野，10分鐘后，彼此間已顯得異常親切、和諧。

　　這一次的采訪沒有時(shí)間上的倉促，滿眼隨處可見的模型飛機(jī)也成了采訪話題中的道具，少人知道的波音公司幕后“心臟”的話題顯露了出來……

　　澄清問題飛機(jī)

　　這一次波音的反應(yīng)速度極快�焼栴}飛機(jī)出現(xiàn)之后，波音在第一時(shí)間向外發(fā)表聲明，表明自己的立場(chǎng)，這與以往波音的低調(diào)有著截然不同的差別。

　　“這不是安全問題，只是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)問題。” 王建民首先表態(tài)。

　　“現(xiàn)存的27架飛機(jī)是不是問題都已經(jīng)解決了？”圍繞著問題飛機(jī)，記者開始刨根問底。

　　在向記者解釋之前，他講述了自己對(duì)波音公司、對(duì)安全的看法。

　　“美國聯(lián)邦航空局�揊AA�敶_定的更換或者改裝AN-26隔熱毯并不是安全的問題，而是標(biāo)準(zhǔn)的問題，波音的這些飛機(jī)在經(jīng)過長時(shí)間飛行后，受到了航空公司的歡迎，事實(shí)證明它是安全的，而最初這個(gè)問題也是由波音自己提出來的。”

　　“波音的透明度高，在有不同看法的時(shí)候我們就會(huì)最先提出來。”他告訴記者，美國聯(lián)邦航空局�揊AA�斨皇窍蚝娇展�司發(fā)出適航安全指令建議，希望航空公司注意更換或改裝波音飛機(jī)表層的AN-26隔熱毯�揚(yáng)ET�敗�

　　王建民一再強(qiáng)調(diào)，AN-26并非飛行安全的殺手。隔熱毯只有在受到污染或老化后才會(huì)造成安全隱患，而對(duì)于飛機(jī)表層絕緣膜的檢查，屬于波音及航空公司日常維護(hù)的項(xiàng)目之一。只要對(duì)絕緣膜進(jìn)行必要的檢查維護(hù)，就不會(huì)對(duì)飛行安全構(gòu)成威脅。

　　他向記者表示，波音目前正在跟FAA討論這件事情。波音的態(tài)度是，在絕對(duì)保證安全的前提下，此事不要讓航空公司承擔(dān)太多的負(fù)擔(dān)。

　　“因?yàn)樵诓ㄒ魞?nèi)部，兩年前就開始和中國的航空公司技術(shù)部門進(jìn)行了交流，商討解決問題的辦法。在FAA最終的決議沒有出來之前，我們所做的事情就是在定期的小修、大修中進(jìn)行檢查。目前中國的27架飛機(jī)已經(jīng)通過了定期檢查，沒有一次發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的老化問題超過FAA的標(biāo)準(zhǔn)。”王建民就目前的這27架飛機(jī)給了記者這樣一種解釋。

　　在出任波音中國總裁之前，王建民在通用工作了22年，坐到了首席執(zhí)行官的位置。退休之后的他，因?yàn)橛性谥袊�工作的豐富經(jīng)驗(yàn)，被波音公司一眼看中。從通用轉(zhuǎn)到波音，用他自己的話來說，剛開始的時(shí)候很不適應(yīng)，“波音似乎效率不夠高，辦理任何事情都受到程序的控制”。

　　但是在他看來，波音的辦事效率不高，也恰恰是波音注重飛機(jī)安全的表現(xiàn)。“民機(jī)行業(yè)受不了安全的打擊。波音對(duì)安全向來是最重視的，每一個(gè)決策不止是高層領(lǐng)導(dǎo)可以決定，而是每一個(gè)與此事有關(guān)系的人都有發(fā)言權(quán)，每一個(gè)部門的管理方式都與安全有關(guān)，要調(diào)動(dòng)所有的人重視安全問題。他一再強(qiáng)調(diào)，波音把安全看得最為重要。

　　身肩任務(wù)進(jìn)入波音

　　“波音對(duì)于正在做的事一向不會(huì)張揚(yáng)，對(duì)已經(jīng)做到的事為什么還要說呢！”這就是波音的風(fēng)格。關(guān)于這一點(diǎn)，往往讓外界不理解，而這正滿足了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空客對(duì)于市場(chǎng)宣傳的特殊需求。

　　作為一個(gè)“洋企業(yè)”的CEO，由于對(duì)外的低調(diào)，在公眾的眼中，只是一個(gè)著名飛機(jī)生產(chǎn)商的代名詞。對(duì)這一點(diǎn)，王建民絲毫不否認(rèn)，波音公司有著獨(dú)特的企業(yè)文化，在對(duì)外的宣傳上，向來是以低調(diào)為主的，但他確信，這種情況將會(huì)在他接任波音中國總裁三年之后，發(fā)生改變。

　　在波音的這兩年，王建民對(duì)此感觸頗深。去年波音在中國的業(yè)績不如其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空客，但外界的輿論導(dǎo)向波音一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)也沒占到，對(duì)此，波音今年調(diào)整了用人策略，從圈內(nèi)“挖”了一個(gè)操作新聞高手劉江來為其輔政。

　　“我進(jìn)入波音的任務(wù)，就是要使得波音在全球長期發(fā)展的策略與在中國發(fā)展的策略相配合，讓波音在我們計(jì)劃的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)在中國的本土化。”王建民笑言，自己進(jìn)入波音公司，是背著任務(wù)的。

　　波音以后也要高調(diào)

　　“波音目前已經(jīng)定下了在中國的發(fā)展目標(biāo)，到2020年，波音不止是一個(gè)全球化的商標(biāo)，更重要的是，中國人將認(rèn)為波音是能在中國增加價(jià)值的商標(biāo)。”王建民說下了這樣的豪言壯語。

　　在談到與中國企業(yè)的合作上，王建民似乎更加有信心把波音成功融入到中國。據(jù)他介紹，目前波音已經(jīng)在生產(chǎn)方面與中國的企業(yè)簽約，加大與中國企業(yè)在承包和技術(shù)轉(zhuǎn)讓上的合作。

　　比如在787項(xiàng)目上，讓哈飛和成飛成為獨(dú)家供應(yīng)商。因?yàn)槎嗄旮�他們合作，積累了很多經(jīng)驗(yàn)，這也是國內(nèi)生產(chǎn)民機(jī)的里程碑。

　　預(yù)計(jì)2008年波音在中國的投資要翻一番，2010年，波音每年從中國企業(yè)的采購額將達(dá)到2億美元以上。

　　空客是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)手

　　有些事往往不盡如人意。王總有這樣的觀點(diǎn)，雖然波音是一家很好的公司，在安全、可靠和效率上是最強(qiáng)的，但是在銷售上空客似乎顯得很厲害，在這方面波音會(huì)有積極的改進(jìn)。波音要在市場(chǎng)份額上下功夫的決心已定，所以在2004年年底波音換了一個(gè)銷售總監(jiān)。

　　用王建民自己的話說，波音的每一架飛機(jī)都是個(gè)性化的，即使在生產(chǎn)線上的時(shí)候，就已經(jīng)有了買主。而不像有的飛機(jī)制造商先是生產(chǎn)出來再等買主。王建民向記者透露，現(xiàn)在與空客的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入了白熱化，在新進(jìn)入中國的飛機(jī)中，波音飛機(jī)占63%。

　　對(duì)于波音來說，在中國銷售飛機(jī)，人才培養(yǎng)是一個(gè)非常大的挑戰(zhàn)，目前航空市場(chǎng)發(fā)展過熱，航空公司發(fā)展太快，賣飛機(jī)容易，培養(yǎng)人才難。

　　波音和中國航空公司、民航總局在培養(yǎng)人才方面投入很大精力，去年在中國培訓(xùn)了3500個(gè)中國技術(shù)人員，提高他們的飛行標(biāo)準(zhǔn)和技能，波音一直在做，這是在國內(nèi)最大的挑戰(zhàn)。每進(jìn)一架飛機(jī)，國內(nèi)要增加2000多人的工作崗位，是一個(gè)挑戰(zhàn)，也是一個(gè)極大的好事。

　　波音在華發(fā)展的三個(gè)階段

　　●第一個(gè)階段：1972年，中國買了10架，這是突破性的，當(dāng)時(shí)已經(jīng)跟國內(nèi)開始合作，70年代末，是開拓時(shí)期。

　　●第二個(gè)階段：以前只是三大航空公司，進(jìn)入90年代初期，國內(nèi)已經(jīng)有很多的航空公司，國內(nèi)航空公司開始多元化，波音隨之開展大范圍的培訓(xùn)活動(dòng)，進(jìn)入人才培養(yǎng)大階段，1992年、1993年以后，派了技術(shù)人員常駐中國，免費(fèi)為民航總局服務(wù)。

　　●第三個(gè)階段：國內(nèi)航空公司完整化，兩三年前，國航等大航空公司合并。波音與空客的競(jìng)爭(zhēng)白熱化。