仰融意圖回國東山再起

　　本報記者　栗源

　　仰融最近收購鳳凰汽車的舉動表明，這個眼前還無法回國的人仍然時刻沒有放棄重返國內(nèi)汽車業(yè)的愿望。但現(xiàn)在，仰融手中的牌僅有資本、舊部和一場仍未終結(jié)的美國官司，他如何才能使自己成功返回國內(nèi)呢？

　　大約兩周前，仰融的名字再次被人所提及。這個出走美國近三年的昔日富豪，通過其控股的香港圓通科技公司，收購了寧波鳳凰汽車銷售公司。這件事被有關(guān)媒體認(rèn)為是仰融試圖重返國內(nèi)的信號。

　　仰融似乎也很樂意人們這樣去揣測。4月2日，他在接受本報記者電話采訪時，流露出強烈的回國愿望。

　　在過去的三年里，這其實一直是仰融孜孜以求的目標(biāo)。從華晨汽車公司出局后，他先后在北京、百慕大、美國與有關(guān)部門打產(chǎn)權(quán)官司，試圖拿回自己的股權(quán)，但官司至今無結(jié)果。而他仍然是一個被通緝的對象。

　　去年，海南華銀金融系列案件開庭，無意中揭開了仰融“民營企業(yè)家”的面紗，仰融的發(fā)家史并不光彩。輿論對仰融的同情心也因此消失。

　　現(xiàn)在，仰融手中的牌僅有資本、舊部和一場仍未終結(jié)的美國官司，他如何才能使自己成功返回國內(nèi)呢？

　　出局之痛

　　至今為止，要對仰融這個人作一公允的評價仍很困難。

　　在2001年《福布斯》中國富豪排行榜將仰融排名第三時，仰融已用10年時間打造了一個市值高達200億元之巨的華晨系，旗下有申華控股等數(shù)家上市公司。那時，輿論普遍把仰融理解為一位創(chuàng)造了奇跡的民營企業(yè)家。

　　但沒過多久，這一形象就完全顛倒過來。2002年3月11日，財政部下發(fā)了(2002)第五號函，認(rèn)定華晨所有資產(chǎn)歸國家所有，并直接撥給遼寧省政府。基本依據(jù)是金融教育發(fā)展基金會是國有。

　　2002年10月23日，上市公司申華控股發(fā)布公告稱，公司于10月21日接到遼寧省公安廳通知，公司董事長仰融因涉嫌經(jīng)濟犯罪于10月18日被遼寧省檢察院批準(zhǔn)逮捕。申華接獲的遼寧省公安廳通知中，列出仰融的罪名是“挪用資產(chǎn)”。此前，仰融已出走美國。

　　而在去年海南華銀金融系列案件在海南開庭后，人們終于有機會知道仰融的發(fā)家史——

　　仰融出生于1957年，畢業(yè)于西南財經(jīng)大學(xué)，擁有經(jīng)濟學(xué)博士學(xué)位。1985年5月至1992年1月曾任香港華博財務(wù)有限公司總經(jīng)理。

　　1989年，仰融與海南華銀信托公司負責(zé)人夏鼎鈞謀劃了一件大事——包裝國內(nèi)企業(yè)在海外上市。此事功成之后，仰融的人生從此改變。

　　1989年，仰融、夏鼎鈞以及仰融的另外一個搭檔宮浩找到了沈陽金杯汽車股份有限公司的董事長兼總經(jīng)理趙希友，決定把金杯汽車當(dāng)時的一個項目——引進豐田技術(shù)生產(chǎn)的金杯海獅面包車——包裝至海外上市。據(jù)趙希友稱，這個項目當(dāng)時缺錢。而當(dāng)時此類車在國內(nèi)前景看好，華銀和仰融的出現(xiàn)正當(dāng)其時。

　　此事從1989年開始醞釀，歷時3年，方告功成。1992年10月9日，華晨汽車在美國紐約股票交易所上市，發(fā)行500萬股普通股，IPO價格為每股16美元，籌集資金8000萬美元。仰融出任華晨汽車的董事長兼總經(jīng)理。

　　由于海外上市條件制約，華晨汽車上市文件所披露的最終控股股東名單是中國金融教育發(fā)展基金會。該基金會當(dāng)時由仰融掌握。此后，該基金會被認(rèn)定為完全國有，也成為仰融與華晨的產(chǎn)權(quán)糾紛之重要因素。

　　完成華晨海外上市之后，仰融逐漸展露財技。當(dāng)年，仰融控制的金杯汽車在其手中做成了同類車型里的老大。其后，仰融努力描繪出包括參與金杯通用、收編三江雷諾、打造中華轎車，以及聯(lián)合寶馬汽車、英國羅孚汽車在內(nèi)的一個大汽車集團的藍圖。

　　這個夢即使在其出局之后仍未消失。

　　化解宿怨

　　出走美國之后，仰融未嘗有一日放棄重返國內(nèi)、東山再起的努力。一方面，其在繼續(xù)與遼寧打官司。另外一方面，其利用手里的其他資產(chǎn)運作此事。仰融手里的牌是圓通科技，他正是利用該公司進行了對鳳凰汽車銷售公司的收購。

　　該公司在香港上市，也曾是華晨系的上市公司之一。1998年，華晨收購香港上市公司歡樂天地30%的股權(quán)，更名為圓通科技控股有限公司。

　　2000年1月，仰融以自然人名義在英屬維爾京群島注冊了大中華基金會有限公司，仰融占80%的股份，華晨高管蘇強、吳小安、洪星及何濤各占5%的股份。

　　同年5月，仰融將大中華基金會有限公司更名為大威德基金會有限公司，并以大威德基金會為出資人，在香港成立了大威德集團公司。3個月后，大威德集團以現(xiàn)金認(rèn)購了圓通科技新增股本，成為第一大股東。

　　在遼寧接收華晨資產(chǎn)時，對威德集團股權(quán)及圓通控股權(quán)亦有要求。但最終，仰融還是沒有移交。原因不得其詳。

　　4月2日，仰融說，盡管鳳凰汽車此前與他沒有資本關(guān)系，但鳳凰汽車銷售公司是在其建議下成立的。此次通過圓通科技收購該公司順理成章，并無特殊含義。事實上，鳳凰汽車的部分高層原屬仰融舊部。

　　至于近日通過圓通科技收購鳳凰汽車銷售公司，仰融強調(diào)，并非特殊安排，只是一次普通的商業(yè)行為。

　　但事實上，在上汽與羅孚的談判進入最后時刻，仰融此舉顯然是有用意的。業(yè)內(nèi)人士分析說，鳳凰汽車銷售公司是羅孚品牌在大中華區(qū)的銷售總代理。這意味著，上汽收購羅孚之后，必須要著手處理與鳳凰汽車銷售公司的關(guān)系。無論是取消還是繼續(xù)其代理權(quán)，都要給個說法。

　　仰融控制了鳳凰汽車后，上汽必然要與仰融發(fā)生聯(lián)系。同時，由于當(dāng)年仰融和羅孚的合作項目中斷后，還有許多事情沒有厘清，如部分合同尚未最后解除。上汽與羅孚的合作中，應(yīng)當(dāng)與仰融有所接觸。

　　對于仰融來說，這是重返國內(nèi)汽車業(yè)的一塊上好跳板。仰融一再強調(diào)，他不會為給上汽羅孚聯(lián)姻增加任何麻煩，而是盡其力能夠推動此事玉成。因為，“上汽收購羅孚后將大有前途”。

　　那么，仰融借鳳凰汽車以及其他事情與上汽發(fā)生聯(lián)系，意欲何為？仰融對于上汽的上市以及國際化操作顯得熱情頗高。仰融說，他為上汽的上市以及國際化路線設(shè)計了一套完整的、具有可操作性的方案。而且他愿意把這些方案和思路全部無償給上汽�！耙驗�，我是上海人的女婿(仰融夫人是上海人)嘛。”他說。

　　這也表明，仰融希望以另外一種方式再次介入國內(nèi)汽車業(yè)。這種方式將是“很多人都想不到的，但現(xiàn)在還無法全部言明”。仰融出言謹(jǐn)慎。

　　但上汽方面并沒有對此發(fā)表看法。

　　盡管仰融和遼寧省的官司在美國還在進行之中。但仰融對其返回國內(nèi)表達了樂觀態(tài)度。在采訪中，仰融屢屢提到“構(gòu)建和諧社會”等時下流行的詞匯。

　　仰融強調(diào)自己在美國沒有作出任何不利于中國的言行�！拔蚁Ｍ�能夠回來，所以我不會那樣做”。對于華晨的產(chǎn)權(quán)糾紛，仰融曾說如果能夠給他一個說法，他愿意將所得捐獻。

　　仰融還說，如果能夠回來，他自然就會終結(jié)在美國的官司。

　　不過，遼寧省也許并沒有改變態(tài)度。就在去年下半年，遼寧省省長助理、現(xiàn)華晨董事長楊寶善還曾說：“把國有資產(chǎn)據(jù)為己有，這一點上我們跟他的矛盾是不可調(diào)和的�！�