李書(shū)福經(jīng)典語(yǔ)錄：合資是抽鴉片 寄望于海外

　　“把三分之二的吉利汽車賣到國(guó)外去”

　　在國(guó)內(nèi)被視作低端品牌的吉利，卻是海外出口的“隱形冠軍”

　　文/本刊記者 葛 清

　　可以把當(dāng)今做汽車的分成兩類，合資的和不合資的。42歲的李書(shū)福無(wú)疑是后者的強(qiáng)硬代表。帶領(lǐng)吉利艱難造車的10余年里，李書(shū)福始終高舉民族自有品牌和自主創(chuàng)新這兩面大旗，并視走出國(guó)門為自主創(chuàng)新的重要一環(huán)。

　　2004年，吉利出口轎車占到中國(guó)轎車出口總量的一半。而在這背后，吉利還有著并購(gòu)國(guó)際汽車公司的驚人企圖。

　　“合資是抽鴉片”

　　兩會(huì)期間見(jiàn)到李書(shū)福，他說(shuō)話行事的風(fēng)格比3年前老練圓熟了很多。2001年《中國(guó)企業(yè)家》見(jiàn)到李書(shū)福的時(shí)候，作為當(dāng)時(shí)惟一的一個(gè)民營(yíng)汽車制造廠商，他孤獨(dú)、無(wú)奈�！�—當(dāng)時(shí)企業(yè)掙扎在生死存亡的邊緣，吉利未能獲得新車生產(chǎn)的政策許可；他一手培養(yǎng)起來(lái)的部下們正在或者將要離他而去。李書(shū)福有點(diǎn)“英雄氣短”的感覺(jué)。

　　3年后再見(jiàn)他，李顯然更為成熟、自信。今天的吉利已經(jīng)不愁生存，如何通過(guò)自主創(chuàng)新發(fā)展壯大起來(lái)，這是吉利目前需要考慮的問(wèn)題。

　　兩會(huì)期間，李書(shū)福主要的一個(gè)提案是“加大保護(hù)和普及中國(guó)本土品牌的推動(dòng)”；3月4日上午，他參加全國(guó)政協(xié)十屆三次會(huì)議聯(lián)組討論會(huì)(溫家寶總理出席)的時(shí)候，又作了“自主創(chuàng)新是中國(guó)汽車工業(yè)的根本出路”的發(fā)言，其中令人印象最為深刻的一句莫過(guò)于：“我們要像溫州人生產(chǎn)打火機(jī)一樣生產(chǎn)汽車，發(fā)展汽車工業(yè)要像種樹(shù)一樣慢慢地種成一片森林。我們不能簡(jiǎn)單地從外國(guó)買一棵大樹(shù)搬到中國(guó)，因?yàn)槟遣粚儆谥袊?guó)：沒(méi)有中國(guó)的文化與靈魂，就形不成中國(guó)的品牌優(yōu)勢(shì)�！�

　　他覺(jué)得國(guó)外汽車巨頭到中國(guó)來(lái)搞合資，“就像是勾引我們抽鴉片。品牌掌握在誰(shuí)的手里，核心的技術(shù)掌握在誰(shuí)的手里，主動(dòng)權(quán)就掌握在誰(shuí)的手里�！比绻�中國(guó)人把什么都交出去，最后什么也得不到。他覺(jué)得中國(guó)汽車業(yè)其自主品牌發(fā)展正處在“邊緣化”的險(xiǎn)境之中：一是市場(chǎng)邊緣化，中國(guó)汽車市場(chǎng)90%份額由跨國(guó)公司品牌占領(lǐng)；二是技術(shù)邊緣化，盡管與跨國(guó)品牌的合作引進(jìn)了大量的先進(jìn)技術(shù)，但合資道路并沒(méi)有換回汽車研發(fā)的技術(shù)。

　　有專家認(rèn)為，汽車行業(yè)可能陷入“貧困性增長(zhǎng)”的境地。李書(shū)福毫無(wú)疑問(wèn)是這種觀點(diǎn)的擁護(hù)者，他干脆把跨國(guó)企業(yè)稱作“一群無(wú)情狼”，他說(shuō)：“外資企業(yè)日益加強(qiáng)在整車合資企業(yè)里的控制力，它們控制了技術(shù)，通過(guò)技術(shù)轉(zhuǎn)讓，通過(guò)零部件采購(gòu)，通過(guò)給員工很高的獎(jiǎng)金等等手段，將大部分利潤(rùn)轉(zhuǎn)移到國(guó)外�！�

　　為了保持獨(dú)立性發(fā)展，過(guò)去的10年間，吉利自稱投資數(shù)億元用于技術(shù)研發(fā)，據(jù)稱光是2004年在自主研發(fā)上就投入了3.5億元，從研究發(fā)動(dòng)機(jī)，到電子元器件、車身、內(nèi)殼、外殼等。吉利自稱已經(jīng)基本掌握了這些技術(shù)，并稱自己是中國(guó)第一家自主研究變速箱技術(shù)的公司。

　　李解釋說(shuō)，吉利雖然掌握技術(shù)，但是除了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤等重要部件，有一些零部件自己并不一定生產(chǎn)制造�！拔覀冋莆占夹g(shù)，這個(gè)作用是很大的，最起碼知道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，什么東西值多少錢，在零部件采購(gòu)的環(huán)節(jié)不至于被人家騙，”李舉例說(shuō)，“方向盤兩百塊錢一個(gè)，他說(shuō)是兩千塊錢，利潤(rùn)就太大了，對(duì)不對(duì)？”

　　2004年吉利汽車銷量是10萬(wàn)輛，占轎車市場(chǎng)份額超過(guò)4%，吉利集團(tuán)的銷售業(yè)績(jī)也接近100個(gè)億。憑著低價(jià)位優(yōu)勢(shì)，吉利終于擠進(jìn)中國(guó)本土主流廠商行列。據(jù)2月份公司公布的數(shù)據(jù)，2005年吉利汽車的銷售計(jì)劃是產(chǎn)銷突破12萬(wàn)輛。

　　即便如此，與銷售收入上千億元的上汽、一汽等第一軍團(tuán)相比，吉利在汽車業(yè)仍舊只是一個(gè)“小公司”(李書(shū)福語(yǔ))，未來(lái)不確定性仍舊很多。第一軍團(tuán)為了生存，為了應(yīng)對(duì)跨國(guó)汽車巨頭的擠壓和競(jìng)爭(zhēng)，選擇了與其合資的道路。而吉利這么一間小小的民營(yíng)生產(chǎn)商，卻倔強(qiáng)地選擇了自主創(chuàng)新的自有品牌之路，道路何其艱難。用李書(shū)福自己的話說(shuō)就是：酸甜苦辣，喜怒哀愁，只有他自己能道盡其中滋味。

　　那么，吉利、奇瑞、哈飛等擁有民族自主品牌的企業(yè)，有沒(méi)有可能聯(lián)合起來(lái)呢？李書(shū)福對(duì)此的回答很坦率：“這個(gè)可能需要一個(gè)過(guò)程。等到這些企業(yè)走到一定階段，出現(xiàn)明顯的差距了，有些搞得很好，有些不行了；或者大家都奄奄一息要死了，——只有進(jìn)入這兩個(gè)狀態(tài)才有可能聯(lián)合起來(lái)，不進(jìn)入這兩個(gè)狀態(tài)都是不可能的�，F(xiàn)在大家都覺(jué)得還有飯吃，還不是困難時(shí)期，都寧愿做雞頭不愿做鳳尾�！�

　　寄望于海外

　　2004年年末，1000臺(tái)吉利轎車裝船出海，這已經(jīng)不是李書(shū)福第一次送船出海，——2003年吉利轎車首次走出國(guó)門，共400臺(tái)轎車出口中東和美國(guó)市場(chǎng)。2004年吉利出口的轎車5000臺(tái)左右，出口29個(gè)國(guó)家和地區(qū)。而這一年，中國(guó)的轎車出口量?jī)H僅1萬(wàn)輛左右，排在第二的是奇瑞汽車，出口量4000多。

　　“讓中國(guó)的汽車走向全世界，而不是讓全世界的汽車跑遍全中國(guó)。”這是李書(shū)福經(jīng)常說(shuō)的一句話，表達(dá)的正是他的國(guó)際化夢(mèng)想和在汽車行業(yè)走下去的信念。具體落實(shí)到數(shù)字上就是：終有一天，吉利要將三分之二的汽車賣到國(guó)際市場(chǎng)。

　　窘迫的現(xiàn)實(shí)與遠(yuǎn)大的理想之間的差距那么大。當(dāng)記者對(duì)這個(gè)“遠(yuǎn)大理想”表示懷疑的時(shí)候，——記者的話還沒(méi)有說(shuō)完，李書(shū)福就做出了極其干脆的回答：“這個(gè)你不要懷疑，我們肯定能實(shí)現(xiàn)的�！痹诶顣�(shū)福的邏輯中，實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新最重要的一條就是要走出去。

　　與國(guó)際化目標(biāo)一樣令人驚訝的是，2004年吉利開(kāi)始往中高端車方向努力，并計(jì)劃在未來(lái)5年內(nèi)，4個(gè)制造基地形成高、中、低端轎車并存，二、三廂轎車、時(shí)尚都市跑車及SRV等十余種車型并舉的產(chǎn)品格局，預(yù)計(jì)至2007年吉利控股集團(tuán)生產(chǎn)能力可達(dá)到整車65萬(wàn)輛，并完成建設(shè)與之配套的等規(guī)模發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的生產(chǎn)能力。

　　一位業(yè)內(nèi)分析人士當(dāng)時(shí)就預(yù)測(cè)：吉利進(jìn)入高端市場(chǎng)，可能采取與國(guó)外某汽車企業(yè)合資的模式，單憑吉利目前的研發(fā)能力，要在兩年內(nèi)進(jìn)入高端市場(chǎng)非常困難。另外，作為在老百姓眼中是“經(jīng)濟(jì)型車”的代名詞，吉利轎車要大規(guī)模進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)也絕非一蹴而就的事情。

　　而中國(guó)最具實(shí)力的汽車生產(chǎn)廠商正是通過(guò)并購(gòu)海外的汽車廠商，得以彌補(bǔ)自身的先天不足，并借此進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)，可謂一舉兩得。據(jù)媒體報(bào)道，早在2002年，在美國(guó)通用的邀請(qǐng)下，上汽投資5970萬(wàn)美元收購(gòu)?fù)ㄓ么笥?0%股份，被業(yè)界認(rèn)為是中國(guó)汽車企業(yè)首次走出國(guó)門的壯舉。最近，上汽集團(tuán)又傳出并購(gòu)英國(guó)百年老企業(yè)——羅孚汽車公司的消息，并購(gòu)成功的話，上汽得以填充自己在技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，并借此進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)，提前“跑馬圈地”部署全球戰(zhàn)略。

　　外界認(rèn)為，上汽的這些舉動(dòng)對(duì)于中國(guó)汽車業(yè)無(wú)疑具有榜樣的作用。那么，對(duì)于吉利這樣的企業(yè)，“榜樣”的力量到底有多大呢？

　　“兩會(huì)”期間，李竟自曝了一段與羅孚的親密往事：傾慕羅孚的，不僅是上汽，也有吉利。據(jù)說(shuō)還在仰融去寧波造車的前后，仰融就與羅孚接觸，有意并購(gòu)羅孚，而參與仰融這一并購(gòu)密謀的，就有李書(shū)福。但是仰融因?yàn)椤俺隽艘稽c(diǎn)事”，最終放棄。仰融放棄了，李書(shū)福開(kāi)始自己搞。

　　“羅孚是我非常熟悉的一個(gè)企業(yè)，我去了5、6次，他們也來(lái)好幾趟，我們都談得非常好。(合作)協(xié)議也起草好了，什么都弄好了……”李書(shū)福的話到此戛然而止，他不愿意再透露任何細(xì)節(jié)，可以想見(jiàn)的結(jié)果是，吉利因某種原因放棄了合作，羅孚轉(zhuǎn)入上汽之手。

　　“總而言之，(羅孚)要是放在我們手上做，一定是會(huì)做得不錯(cuò)，現(xiàn)在沒(méi)有在我們手上做，我不知道會(huì)做得怎么樣。”李對(duì)羅孚的懷念之情可見(jiàn)一斑。