李書福們的選擇：從中國制造到中國創造

　　本報記者陸悅發自北京

　　3月2日晚，李書福到達北京。

　　作為全國第十屆政協委員，吉利汽車集團董事長李書福帶來了兩份提案，《加大保護和扶持中國本土汽車品牌的力度》和《簡化程序，增強實用性，取消或規范“道路貨物運單 ”的使用，促進物流業的發展》。

　　“后一個提案與我們的企業沒有什么關系，只是日常接觸到，現在提了出來。”李書福接受《第一財經日報》記者采訪時直言不諱。但顯然，前一個提案與李書福的企業有著緊密聯系。這份提案首先分析了中國本土汽車品牌面臨的現狀和問題，提出了跨國公司對中國本土品牌的壓制，以及本土汽車品牌生存困境等問題。中國本土汽車品牌正在“邊緣化”，盡管與跨國品牌的合作引進了大量的先進技術，但合資道路并沒有換回汽車研發的技術，中國汽車市場90%的市場份額由外資品牌擁有。

　　最近，李書福一直在考慮為什么中國的汽車業落在世界的后面，答案最終落在了“中國制造”和“中國創造”上。

　　走向“中國創造”是國家基本戰略

　　“由中國制造到中國創造的轉變，一直是中央制定的一個基本戰略。”中國社科院經濟所研究員劇錦文告訴記者，隨著技術能力的提高，由“中國制造”變成“中國創造”是一個必然的結果。

　　為什么是國家的一個戰略，劇錦文認為主要有三個方面原因：首先，由中國制造轉變成中國創造，中國將在國際經濟格局中獲得更大收益，這是根本的意義所在；其次，中國制造正面臨非常大的資源壓力和環境壓力，煤炭資源、各種礦產資源壓力非常大，而且隨著生產規模的擴大，國家經濟規模的擴大，企業生產能力的提高，中國制造對環境的破壞可能日益增加，這對中國的經濟可能會構成很大的威脅。所以國家提出由中國制造向中國創造轉變，有自己的品牌，這是一個非常重要的現實考慮；第三個方面，從中國制造到中國創造的過程，實際上是市場升級的一個重要過程。由以前沒有創新能力到現在有創新能力，對于企業來講，也由以前所謂的OEM(OriginalEquipmentManufacturer，原始設備制造商，指一個公司根據自己的規格設計和生產一個產品，然后將其出售給另一家公司來冠注商標和分銷)到了ODM(OriginalDesignManufacturer，原始設計制造商，是指一家公司根據另一家公司的規格來設計和生產一個產品)，成為一個獨立的產品提供商，這種轉變是目前中國企業特別是民營企業面臨的一個現實問題。

　　而中國制造與中國創造，在重慶力帆集團董事長、十屆政協委員尹明善的頭腦中，則有著不同于其他人的定義。所謂中國制造是地域概念，只要在中國領土之內制造出來的產品都是中國制造，無論它的品牌、技術、利潤歸屬于誰；而中國創造是所有權概念，是指中國控股的資本，他們擁有了技術、品牌、利潤，無論它是在國內生產，或者是在國外生產，“比如我們在越南辦了個越南力帆，占有70%的股份，就是越南制造，但由中國創造，我是這么理解的。”

　　創造才有未來

　　業內有一種說法，汽車行業里的合資企業，外資拿了30%的資本，擁有50%的股份，拿走了70%的利潤，而合資企業中的內資只能拿30%的利潤。有專家估計OEM貼牌生產，外國人拿走了92%，中國人最多拿到8%。尹明善把上述現象稱為“人家吃肉，我們啃骨，人家吃米，我們吃糠”。

　　尹明善向記者表示，神龍富康，東風雪鐵龍都是中國制造，但是法國人從來沒有把技術教給中國人，更換一個螺絲釘還要交給法國人，全部技術細節控制在合資企業里面，中國制造不可能孵化中國技術。

　　中國制造業的熱鬧只是一種表象，表象之下是利潤的大量流失。只有中國創造，只有中國資本控股，大部分的利益利潤，才可能落到中國的企業和老百姓的口袋里面，有專家如是表示。

　　“創造是有風險的。我們必須要承認這個風險，然后去支持從事各種行業創造的人。我們的民族、我們的國家才有希望，如果說都沒有風險的，我想也沒有創造力了。”李書福認為。

　　政府扶植中國創造的力量

　　對于中國創造，西安開米股份有限公司董事長、十屆人大代表于文認為，國家應該鼎力支持，要支持那些具有自主知識產權的企業，只有這樣，民族企業才能不斷壯大。“如果不重視不關注這類企業的成長，將來我們都變成中國制造，淪為洋品牌的殖民地。OEM方式只能賺很少很少的錢，這條路我認為在中國是行不通的，應該支持中國創造的企業，然后走向國際。”

　　1995年的西安開米股份有限公司(下稱“西安開米”)，曾經面臨著發不出工資的窘境，一家日本企業提著200萬美元上門投資，開米方面婉言拒絕，這個日本人第一次在中國吃了閉門羹，很納悶竟有這樣的中國企業。

　　10年后，于文已經是全國第十屆政協委員，其領導的西安開米也成為中國名牌企業，在國際洗滌行業開米開始嶄露頭角。

　　“今天討論制造和創造的問題，我想應該從根子上找毛病，美國阿波羅登月風險也很大，但是美國人還是花費了大量的財力物力，并獲得了巨大的收益。在先進發達的國家，首先會鼓勵創造，但會承認風險。吉利搞汽車也一樣，冒了很大風險，最后也不一定能取得多大的成功，但是我們堅持朝這個方向走。”李書福對于政府對中國創造的扶植還是寄予了很高的期望，但同時也指出了一些問題，“我們很多管理部門會為創造的人擔心，他會問你這個東西有沒有風險，能不能成功等問題，這樣看上去很好，好像為你著想，但反而制約了我們的創造力，遏制了創造力。”

　　中國品牌需要中國市場孵化，或者說民族品牌需要民族市場孵化，中國創造要中國政府來扶植，尹明善表示，“這次兩會上我將提出一項擴大自主知識產權的提案，要大幅度地減少我們的專利收費。”

　　中國的申請專利收費一直高得驚人，一項非發明專利所有的費用大約要11000元，一項發明專利所有的費用要8萬多元。據了解，重慶力帆擁有了2000多項專利，去年申請了1000多項，付出了350萬元，“今年我們還要養護它，還要再申請，我報的預算要450萬，像這樣發展下去，力帆要不了多久每年要繳1000萬，甚至幾千萬，世界上的大企業，比如本田公司，擁有15萬項專利，如果在中國，每年的養護費至少要兩億元。這樣一個收費制度，不利于中國的創造。所以我們呼吁，我們民族市場要孵化自主的民族品牌，我們政府一定要扶植中國創造。”

　　中國企業的選擇

　　李書福告訴記者，現在夏利、奧拓、QQ售價均在兩三萬元，我們慢慢要通過這樣的事實讓人家知道汽車是怎么回事，我們的轎車既傳統又先進。其實這個有100多年歷史的行業特別適合在中國發展。

　　而尹明善則相信從中國制造到中國創造有利于增強中國品牌。中國的很多產品都比外國便宜，但中國轎車比外國貴，為什么？“他們品牌賣給我們很多錢，品牌是競爭力，品牌就是利潤，品牌就是附加值，我舉個例，在中國制造的摩托車，像本田、鈴木就在中國制造，完全是中國制造，中國零件，中國成本，但是一貼上鈴木，本田的商標，就比不貼洋品牌多賣300元到500元，我們今后拼命提倡我們中國的品牌，我們提倡中國創造，我們曾提出一個口號：力帆不創品牌，摩托一堆廢鐵。我們辛辛苦苦十年以后，中國名牌、發動機免檢等等這些榮譽都得到了，這是黨和中央領導對我們的肯定，中國創造能夠增強品牌。”