男人總歸是有夢(mèng)想的 浙商私人飛機(jī)時(shí)刻

　　本報(bào)記者 費(fèi)常泰

　　雖然擁有固定資產(chǎn)8億元、總資產(chǎn)20億元，做到了國內(nèi)化纖行業(yè)前50位，杭州道遠(yuǎn)集團(tuán)董事長裘德道卻極少拋頭露面，這個(gè)慈眉善目的蕭山人一直低調(diào)務(wù)實(shí)。不過，因?yàn)槌赓Y6500萬元買下一架全球最先進(jìn)的私人公務(wù)飛機(jī)，裘德道一夜成名。

　　“男人總歸是有夢(mèng)想的”

　　1月29日下午4時(shí)整，世界上最新型的“首相一號(hào)”公務(wù)飛機(jī)降臨杭州蕭山機(jī)場。

　　裘德道望著機(jī)身上印著該集團(tuán)名稱的中英文字樣以及產(chǎn)品商標(biāo)，得意之情溢于言表。他是這架序列號(hào)為B-8018公務(wù)機(jī)的擁有者，是目前中國內(nèi)地第二位(第一位是遠(yuǎn)大集團(tuán)的張躍)、浙江第一位擁有私人飛機(jī)的企業(yè)家。這款機(jī)型也是首次被引進(jìn)。

　　這架“首相一號(hào)”從美國雷神飛機(jī)公司堪薩斯州生產(chǎn)基地起飛，經(jīng)停阿拉斯加、俄羅斯、日本和韓國，在空中飛行18小時(shí)后抵達(dá)杭州。在隨后舉行的移交儀式上，裘德道與美國雷神飛機(jī)公司北亞銷售總監(jiān)廖學(xué)鋒、海航集團(tuán)董事長陳峰等人握手言歡。與購買首架私人飛機(jī)的遠(yuǎn)大集團(tuán)自我管理和使用的模式不同，“首相一號(hào)”將由海航集團(tuán)金鹿公務(wù)機(jī)公司負(fù)責(zé)管理，民企購買私人飛機(jī)委托專業(yè)航空公司執(zhí)管，在中國同樣也是頭一次。

　　記者登機(jī)后看到，機(jī)艙內(nèi)有躺椅、折疊吧臺(tái)和廚房配餐設(shè)備，十分寬暢舒適。美國雷神飛機(jī)公司北亞地區(qū)銷售總監(jiān)廖學(xué)鋒介紹，其機(jī)長14米、翼展13米多，機(jī)上客艙可容納兩名飛行員和6名乘客，座椅可旋轉(zhuǎn)180度，前后左右移動(dòng)或完全放平。艙內(nèi)配有辦公桌、廚房區(qū)、兼?zhèn)銫D唱機(jī)、錄像機(jī)的娛樂區(qū)。其飛行高度1.2萬米，巡航時(shí)速835公里，加滿油之后一次可飛兩個(gè)半小時(shí)，是目前世界上最新型、最先進(jìn)的輕型噴氣機(jī)。

　　各種飛機(jī)的維護(hù)費(fèi)用不一樣，以這架“首相一號(hào)”為例，每年機(jī)場停靠維護(hù)費(fèi)等至少在180萬到200萬左右：公務(wù)機(jī)在一類機(jī)場停放費(fèi)用為每天80元，一個(gè)月就是2400元；還有機(jī)場內(nèi)旅客服務(wù)費(fèi)、安全檢查費(fèi)、訓(xùn)練費(fèi)、試飛費(fèi)、最低基礎(chǔ)費(fèi)等；另外，機(jī)務(wù)維護(hù)費(fèi)加上駕駛員、清潔等服務(wù)工資費(fèi)用每月至少7萬元。除去基本的維護(hù)費(fèi)，只要起飛，它每小時(shí)的運(yùn)營成本(不算折舊費(fèi))約4000元。

　　裘德道笑稱，2004年3月，他在新加坡航展上一看到“首相一號(hào)”，便“一見鐘情”。他說，買飛機(jī)的事已琢磨好幾年了，因?yàn)榻?jīng)常在全國各地跑，出國的機(jī)會(huì)也不少，要是坐自己的飛機(jī)去，既方便，派頭又大。他以前在雜志上看到奔馳車，喜歡得不得了，可真正買回了奔馳600后，他又在想：有沒有更好一點(diǎn)的？

　　同時(shí)，裘德道年近八旬的母親也給兒子立下了目標(biāo)，3年之內(nèi)買個(gè)比車更大的飛機(jī)。現(xiàn)在，這個(gè)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)了，他打哈哈說，希望有生之年，還能到月亮上去看看。

　　事實(shí)上，裘德道的公司宣傳牌上就畫著一架正在翱翔的飛機(jī)。而據(jù)傳說，他的第4任太太就是一位漂亮空姐。當(dāng)年，為了將她追到手，他曾堅(jiān)持不懈乘坐她值勤的航班，最終迎得美人歸。

　　“男人總歸是有夢(mèng)想的。”這個(gè)年屆半百的富翁笑著說道。

　　空中私家車

　　“比如明天早上你要去另一個(gè)城市的分公司開會(huì)，下午要陪客戶打球，晚上要和家人共進(jìn)晚餐，這做得到嗎？如果去搭飛機(jī)，可能要花兩天時(shí)間；但如果有自己的公務(wù)機(jī)，1年就可以節(jié)省出兩個(gè)月的時(shí)間，讓你另行安排。”銷售商、美國雷神公司廖學(xué)鋒說，公務(wù)機(jī)就像空中私家車：首先，不用提前去機(jī)場、經(jīng)歷煩瑣的候機(jī)手續(xù)，很多機(jī)場都有專門的公務(wù)機(jī)通道；其次，公務(wù)機(jī)的內(nèi)部設(shè)施舒適，和普通航班飛機(jī)不同，可以讓你在里面放松神經(jīng)，徹底休息。

　　不僅如此，它不是一件單純的奢侈品，還能作為固定資產(chǎn)保值。其機(jī)場停靠費(fèi)等維護(hù)費(fèi)用，作為固定資產(chǎn)的消耗能基本抵消同等數(shù)額的企業(yè)固定資產(chǎn)折舊。在美國，20年后一架飛機(jī)折舊的價(jià)格能達(dá)到新買價(jià)格的70%左右。

　　廖學(xué)鋒說，公務(wù)機(jī)購買的適用企業(yè)對(duì)象為實(shí)力雄厚，年使用時(shí)間在200小時(shí)以上，并計(jì)劃在公務(wù)機(jī)上投資的公司，“很多浙江民營企業(yè)都非常有實(shí)力，我們相信公務(wù)機(jī)在浙江的市場非常大”。

　　裘德道也旁證了這種說法，他估計(jì)這兩年蕭山至少會(huì)有五六位老板買私人飛機(jī)。“在蕭山，有10億資產(chǎn)的人很多啊！”這個(gè)曾經(jīng)一口氣為親屬購買4輛寶馬車的企業(yè)家感嘆說。

　　不過，飛機(jī)畢竟不是省油的燈，200萬一年的“養(yǎng)機(jī)”費(fèi)確實(shí)昂貴。

　　廖學(xué)鋒認(rèn)為，如果能借機(jī)養(yǎng)機(jī)，那么一年則只要投入100萬元。老板們購置飛機(jī)后，可以將飛機(jī)掛靠在航空公司，由公司負(fù)責(zé)管理、維護(hù)、起降。使用上不但完全自由，空閑時(shí)還可將飛機(jī)商務(wù)出租，賺取大筆出租費(fèi)用。目前上海航空公務(wù)機(jī)公司和海南航空金鹿公務(wù)機(jī)公司的公務(wù)機(jī)出租標(biāo)準(zhǔn)為每飛行1小時(shí)兩萬元左右。

　　另外一種方式就是合買。因?yàn)楣珓?wù)機(jī)的真正用途不是炫耀身份和顯赫地位，而是便捷。縱觀美國近兩萬架公務(wù)機(jī)，并不都是高檔機(jī)，很多都是幾人、幾家企業(yè)共同擁有一架公務(wù)機(jī)，而中國目前擁有的公務(wù)機(jī)則都是高檔貨，其價(jià)格夠買幾十架普通公務(wù)機(jī)。廖學(xué)鋒希望老板們能突破對(duì)飛機(jī)占有欲的觀念，真正從便捷和便利的考慮出發(fā)。

　　由于目前中國的空中管制還沒放開，私人用戶不得不直面飛機(jī)的航權(quán)等一系列問題。私家車上路，線路怎么走，時(shí)間怎么定，別人沒什么發(fā)言權(quán)。可私人飛機(jī)要上天，就復(fù)雜多了。飛行員得聘請(qǐng)，停機(jī)坪要借，還不能耽擱了正常航班，開飛機(jī)終究無法像駕駛私家車一樣隨心所欲。

　　記者從杭州空中管制中心了解到，每一次飛行，一般得提前一天向民航主管部門提出申請(qǐng)。如果飛機(jī)跨省飛行，沿線不同的空管部門還得像傳遞接力棒似的交接指揮。所以，天上飛著一個(gè)老板，地上得有一群人在遙控指揮。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平提高，適當(dāng)開放空域是必然趨勢(shì)。有關(guān)部門預(yù)測，未來10年，中國對(duì)輕型直升機(jī)的需求將達(dá)到年均2000架，一些先富起來的群體將會(huì)開著飛機(jī)旅游觀光。

　　奢侈品消費(fèi)時(shí)代來臨？

　　私家車、私人游艇、私人飛機(jī)……浙商們正從海、陸、空全方位提升自己的私人空間。與裘德道一樣，在義烏小商品城從事國際貿(mào)易的周先生也對(duì)私人飛機(jī)抱有強(qiáng)烈興趣。2004年11月，他在第五屆珠海航展上看中一款小型直升飛機(jī)，標(biāo)價(jià)1400萬元。“不算貴，現(xiàn)在一臺(tái)好車也要一兩百萬。”他對(duì)記者說。

　　據(jù)了解，來自巴西的萊格塞行政型公務(wù)機(jī)也瞄準(zhǔn)了江浙迅速上升的富豪階層。由巴西航空工業(yè)公司研發(fā)的萊格塞是一種超中型噴氣式公務(wù)機(jī)，目前有800多架該系列飛機(jī)在世界各地運(yùn)營。航空專家表示，在未來幾年里，長三角將成為外航和各國飛機(jī)制造商們重要的客戶市場。

　　觀察人士則針對(duì)私人飛機(jī)、豪華私家車等奢侈品展開激烈辯論。

　　去年年中，奔馳中國區(qū)總裁韓力達(dá)在接受北京媒體采訪時(shí)提出“超富人”概念。他認(rèn)為，一般來說，手頭有100萬～500萬美元“零花錢”(現(xiàn)金)的人就是“超富人”，他們是豪華車最主要的消費(fèi)群體。在中國，這樣的人群同樣存在，但數(shù)量是未知的。韓力達(dá)說：“根據(jù)我們的市場調(diào)研，中國人對(duì)豪華車的需求呈逐年增長的趨勢(shì)，并凸現(xiàn)出超越美國的前兆。”

　　而據(jù)新華社報(bào)道，中國改革開放27年的發(fā)展催生了一個(gè)龐大的財(cái)富群體，他們具有奢侈品消費(fèi)的能力。中國內(nèi)地目前的奢侈品消費(fèi)人群已經(jīng)達(dá)到總?cè)丝诘?3%，約1.6億人，并且還在迅速增長。有學(xué)者估計(jì)，中國私人財(cái)產(chǎn)超過千萬元的人數(shù)有30萬；中國目前銀行的個(gè)人儲(chǔ)蓄余額約12萬億元，這12萬億元的80%為20%家庭所擁有，這些家庭都具有享受奢侈品的能力。

　　有關(guān)人士認(rèn)為，月收入2萬～5萬元之間的屬較典型的奢侈品消費(fèi)者，估計(jì)到2010年，這個(gè)消費(fèi)群將增至2.5億人。在上海南京西路的梅龍鎮(zhèn)廣場，裝修一新的全球頂級(jí)化妝品品牌迪奧新形象專柜日前正式開張。這樣的專柜是迪奧最奢華的銷售平臺(tái)，此前只在巴黎和東京開設(shè)了兩家。

　　那么，奢侈品消費(fèi)時(shí)代真的已經(jīng)到來了嗎？

　　浙江省社會(huì)科學(xué)院高級(jí)研究員谷迎春教授表示，中國市場尤其東部地區(qū)對(duì)于奢侈品的需求存在一個(gè)巨量空間。到2020年，中國實(shí)現(xiàn)全面建設(shè)小康社會(huì)的目標(biāo)，那時(shí)人均GDP為3000美元，而上海、北京、深圳、廣州以及蘇州、溫州等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)人均GDP會(huì)超過15000美元。這些地區(qū)的人口在3億以上，這一龐大的消費(fèi)人口群正在成為潛在的奢侈品消費(fèi)的基礎(chǔ)。

　　以浙江義烏為例，該市人口不到40萬，平均2000個(gè)人中就有一人購置有奔馳或?qū)汃R豪華轎車，這樣的密度在全國來說都是相當(dāng)高的(詳見2002年3月7日本報(bào)頭版《進(jìn)口高檔車為何走俏義烏》)。

　　谷迎春認(rèn)為，公眾有權(quán)追求“生活質(zhì)量”，提高“幸福指數(shù)”，也有選擇各種投資、消費(fèi)方式的權(quán)利。不論投資有價(jià)證券、房產(chǎn)、古玩字畫還是名車、游艇等，其本身無可厚非。

　　中央黨校陳文通教授表示，奢侈消費(fèi)是人全部消費(fèi)的必要組成部分，有些奢侈品同時(shí)也是發(fā)展資料。在這個(gè)意義上，奢侈消費(fèi)并不是“擺闊氣”和“浪費(fèi)”的同義語。不過，經(jīng)濟(jì)增長不能依靠少數(shù)人的奢侈消費(fèi)來拉動(dòng)。