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安慶衡希望在中國汽車市場不是永遠的“三寡頭”世界，他因此學習其它汽車公司的國際化戰略，并且與韓國現代的合作異常成功。
安慶衡是X—MAN。
他的北汽控股公司是中國“3＋X”汽車集團格局中的“X”候選者。正如“X”代表未
知，大多數人都不知道安慶衡還能為北汽、為中國汽車產業帶來怎樣的驚喜。
業界對安慶衡的評價向來“復雜”。2000年當安慶衡提出“三年實現北汽扭虧”的目標時，即使北汽集團的內部員工也看不到該目標的真實意義所在。然而安慶衡通過重新打造產業和產品結構，引進戰略合作伙伴，2004年，北汽集團以北京現代為代表的轎車，以北汽福田為代表的商務車和以北京吉普為代表的輕型越野車的三大板塊結構已具雛形。繼去年盈利10多億，2004年截至10月17日，北汽控股公司所屬企業生產汽車257889輛，銷售汽車254830輛，已實現銷售收入235.8億元，實現利潤16.5億元。北京汽車全年產銷汽車突破30萬輛，超越長安、東風位列國內汽車集團第三位。
而作為奔馳入京項目的戰略策劃者和決策者，經過3年的拉鋸戰，安慶衡展示了他獨到的戰略眼光、高超的商業談判技巧和各方資源整合能力。于是奔馳-戴姆勒.克萊斯勒汽車有限公司把三個“第一次”貢獻給與北汽合資的這家新公司——北京奔馳-戴姆勒.克萊斯勒汽車有限公司：第一次在德國本土以外合資生產，第一次遭遇國產化率要求，第一次遭遇產品銷售權必須歸屬合資企業的政策。
北汽集團還是中國汽車產業中的那個“X”，只是沒有人知道當這個“X”得解后，會是怎樣的一個數。
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