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私人飛機這個話題的誘惑性，在于它把財富與人的欲望和刺激性的生活結合起來。三萬英尺高的狹窄空間里，飛機不但提供便捷，似乎還承載著夢想，私人飛機就更是名利場上的迷人道具了
伍泰迪(北京瑞德公司品牌推廣總監)
私人飛機的話題每隔一段時間都會有人拿出來講講，此話題的誘惑性在于它把財富與人的欲望與刺激性的生活結合起來。媒體對于私人飛機的熱情極其復雜——娛樂記者希望從這里看出八卦新聞；社會記者要找到天空管制突破的問題；時政記者會考慮天空的公共性問題；財經記者會想到又誕生出一個新市場尋找投資機會……
這些還算是大家就事論事，如果想搞得更復雜一些，媒體飽含的熱情還包括在私人飛機飛入富人家之前充滿期待，殷殷之心溢于言表：中國人應該更富有——外國富人有飛機，我們為什么不能？這是一種開放的姿態，這是一種博大的胸襟，這是效率，這是敢為天下先，這是中國富人的新形象……
當然，如果哪個不開眼的家伙真的聽信這些說法，高調出街，或者寄希望于“轟動效應”，那他面對的榮譽可能就不是“敢為天下先的買私人飛機上天的民族英雄”，而是一個人人喊打的角色：媒體總要代表弱勢群體表達一下“天空是誰家之天空”的疑問。如果是一個國有企業，媒體要質疑國有資產流失問題；如果是民營企業那就還要追究一下原罪問題，說不定人生從此走背運，比上那個福布斯富豪榜可能有過之而無不及。
想起來私人飛機是因為前一段有某省企業家人大代表的“機場門事件”。我這個人對新聞事件總是不夠關注，但對網上評論卻有熱情。我道聽途說一些支離破碎的信息整合起來大約是：該人大代表認為在機場受到服務人員非理性服務，不滿，然后言語沖突，然后保安違憲把他給銬起來了，然后其子違法動手打了人。網上評論千萬條，歸結起來四個字：有錢牛啥？
大凡壟斷服務性行業，服務意識雖然未必強，但少有奴才意識卻是值得自豪的：不管有錢沒錢是否“腕兒”，如果領導不出面說這人要特殊照顧，那落到我手里就要一視同仁。據說模特業有不成文規矩是：越是大牌的品牌，為其拍廣告片，在鏡頭前就越要表現得痛苦無聊疲倦病態，燦爛的微笑只適合低檔、廉價的品牌。我們的服務人員因為有著對本行業的自豪感，代表的都是大牌公司，所以我們不要用燦爛微笑。在如今“官本位＋拜金”社會風氣中，他們的特立獨行尤為寶貴。
這也是網上評論通常的態度。一般來說正義的網民在說過了“有錢牛啥”之后，接下來說的就是“有錢自己買飛機啊”，把富人逼到墻角：你要不跟我一樣受人白眼低三下四，要不就別張狂——有錢與優質服務之間不要劃等號。這種說法當然有不科學之處，因為航空業頭等艙就是有錢人得到優質服務的地方，頭等艙休息室也好過外面烏烏泱泱一群人。
以我沒出息的人生觀看來，飛機這種交通工具，其除了方便之外，還有一個功能就是營造氣氛。我每次上飛機前都有與這一百多號人生死與共之想法：百年修得同船渡，同是天涯淪落人。如果飛機不聽話，誰會與我共度人生最后時刻？所以飛機上總是彌漫著一種末日情懷。因為末日，所以末日前的無助洋溢著一種興奮。
國外的一項調查說，24%的乘客希望搭乘飛機鄰座的人能夠成為戀愛對象或未來伴侶。一般來說，國內旅途兩個多小時，跨國航班十來個小時，要想在這么短的時間里完成這么復雜的愿望，除了末日沒有別的解釋，這也正是飛機場和飛機上特別讓人迷戀之所在。所以相比之下，頭等艙商務艙次之，私人飛機簡直不能容忍：真有一個三長兩短，在三萬英尺高空，連一個可以承載夢想的對象也無，翻來覆去只是那些舊人舊面孔，飛機掉下來也就只是一個企業安全事故，在這一點上遠沒有一起公共事故那么讓人驚心動魄。
雖然話是這么說，但社會尤其是國際社會上的成功人士還是選擇了無趣味的私人飛機，效率當然是第一位的，還有就是像某些人那樣不愿意跟普通人擠在一起。有關私人飛機的想象，以我看到這一則最為誘人：“在F1老板們看來，沒有私人飛機的生活是無法容忍的。設想一下，如果比賽結束后急著趕回家的老板們圍在航空公司售票處門口爭奪有限的幾張頭等艙機票，不方便還是小事，更嚴重的是有失身份。他們知道，飛機總是停在那里等候著，隨時可以乘坐高級轎車前往機場，在漫長的旅途中享受飛機上的豪華浴室、酒吧和健身房，當然有時也需要在辦公室里處理緊急工作，或者邀請贊助商搭乘他們的飛機，路上順便談談生意。”
那項調查還說，不論男女，比爾蓋茨都是最受歡迎的鄰座商界名人。我認為這依舊證明了飛機和有關飛機的一切的魅力：每個人都期待著奇跡發生，小概率事件總是迷人的。雖然我們知道比爾蓋茨十有八九不會跟勞動人民為伍，但我們還是希望有朝一日，比爾蓋茨能夠坐在21D的位置上，緊張兮兮地朝空姐要一杯垃圾飲料，并且絮叨地抱怨航空食品質量每況愈下——我們覺得這是他們作為公眾人物，應該滿足大家的一項有意義的活動。就像領導乘坐公共汽車來體察民情一樣，他們也應該暫時放掉私人公務飛機，與民同樂于三萬英尺的高空。
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