|
昨天開始新一輪訪華之行的德國總理,帶來了一系列商業合作項目,包括京滬高速鐵路、滬杭磁懸浮鐵路、汽車、飛機和振興東北老工業基地
本報記者章軻喻春來發自北京
12月6日1時40分，德國總理施羅德的專機降落在首都國際機場南機坪，比預定時間晚
了將近2個小時。
施羅德第六次訪華的第一站———參觀北京飛機維修工程有限公司(AmecoBeijing)，原定停留30分鐘，壓縮為15分鐘。
不過，就在短短幾分鐘的講話中，施羅德還是把“利益”、“合作”、“市場”、“航空技術培訓”、“維修發動機”等關鍵詞準確地表達了出來。施羅德寫給溫總理的一封信
1989年8月1日，德國漢莎航空公司與中國國際航空公司聯合在北京成立了合資企業———北京飛機維修工程有限公司(AmecoBeijing)，中國國際航空公司控股60%，德國漢莎航空股份公司控股40%，主要從事飛機機體、發動機、附件的維修、修理和大修。15年的苦心經營使Ameco總收入超過120億元人民幣。
不過，由于文化和經營管理方面的差異，中德雙方的矛盾時時爆發。今年初，雙方圍繞二期是否繼續合作的問題，談判一度陷入僵局。漢莎航空公司于是向施羅德求助。施羅德親自給中國國家總理溫家寶寫信，希望“中國政府從中斡旋”。
今年4月27日，溫家寶在接受德國《世界報》發行人施托爾特的采訪時，曾表示：“我收到了信，我們正在研究。
據Ameco公共關系信息中心主任楊新春介紹，當時，雙方爭論的一個焦點之一是“先賺錢還是先吃好”的問題。中方主張先提高員工福利待遇，后發展生產；德方則主張先賺錢，再來改善員工福利。
“我們兩國企業從來不追求眼前的短期利益，我們都愿意在基于兩國優秀傳統的基礎上，追求長期的合作。”6日這天，施羅德當著國家民航總局局長楊元元、Ameco總經理兼首席執行官賀利、德方總經理施密茨的面說的這句話，顯然是“有感而發”。施羅德不甘落后。
目前，中國已是德國在遠東地區最大的貿易伙伴，今年前半年兩國的貿易額增加了29.9%，高達86億歐元。中國躋身為德國產品的第十大銷售市場。同期，中國銷售到德國的產品也增加了大約21%。
10月份，法國總統希拉克在華訪問4天，與中國有關方面簽訂了50億美元的商業合同，而此次施羅德也帶來一系列的商業項目合作計劃，包括京滬高速鐵路、滬杭磁懸浮鐵路、汽車、飛機和振興東北老工業基地。
陪同施羅德訪華的還有德國經濟界40多位大公司總裁，已有德國企業宣布將擴大其在中國的投資。
隨行的還有聯邦交通部長施托爾貝、司法部長茨布里斯。此外，還有38名經濟界代表中,西門子總裁馮.皮埃爾、Infineon總裁舒馬赫、商業銀行董事會主席米勒、TUI總裁弗利曾爾等也。
根據德國工業聯合會今年9月份的一項調查顯示，目前，為降低生產成本，提高企業產品競爭力的投資方式已經成為迫使德國企業海外轉移的最主要原因，而作為世界工廠的中國成為德國的首選。
施羅德此次將前往中國的東北地區參觀，并與當地領導人一起探討互利合作的可能性。
德意志銀行2004年9月對法蘭克福DAX市場排名前30位的德國大型企業進行的一項調查顯示，到2010年的未來六年間，德國大型企業對中國內地投資額將超過100億歐元。
羅蘭貝格公司和德國亞琛大學8月出版的調查報告顯示，90%的德國機械設備制造企業計劃未來5年內向國外轉移部分生產基地，目的地主要集中于中國和東歐。
德國安永會計師事務所今年9月發布的德國200家汽車配件生產商未來投資意向調查顯示，未來10至15年間，75%的德國汽車配件商計劃在中國投資建廠。
德國對華投資潛力巨大。但目前，德國對中國的投資額與兩國重要貿易伙伴關系不盡相符，對中國的投資總額只占德國對外投資額的1.2%，僅相當于日本或美國對中國投資額的五分之一，甚至落后于韓國和中國臺灣對中國內地的投資。
| 
