三個和尚沒水吃，那么“北京奔馳-戴姆勒 克萊斯勒”的發(fā)展同樣受制于復(fù)雜的股權(quán)結(jié)構(gòu)。現(xiàn)在少了一個合伙的，另外兩個終于看到了更好的機會。

　　文｜CBN記者 劉翔

　　梅賽德斯-奔馳品牌的母公司戴姆勒一直希望在中國建造一個可以與奧迪、寶馬抗衡的生產(chǎn)基地。而克萊斯勒的離去看起來更像是給菜園鏟掉了雜草，園丁終于可以放開手腳澆水施肥了。

　　北汽控股公司一位負責北京奔馳項目的內(nèi)部人士上周稱，戴姆勒已與北汽控股達成初步補償方案，戴姆勒將向北汽控股提供約67億元人民幣補償金，“第一筆約17億元的賠償金已經(jīng)到位。”

　　但與其說這是給北汽控股的補償，倒不如說是在克萊斯勒離開合資公司后，戴姆勒終于放開手腳增加對奔馳項目的投入。

　　北京奔馳是戴姆勒-克萊斯勒股份有限公司與北汽控股以50：50比例于2003年成立的合資公司。在2007 年和2008年，北京奔馳只分別賣出1.4841萬輛和2.4780萬輛新車，在所有汽車合資公司中銷量墊底。

　　“這樣的銷量顯然不能為股東帶來利潤。”Global Insight駐上海的高級市場分析師曾志凌對《第一財經(jīng)周刊》說，“特別是中方股東北汽控股。”

　　曾志凌說，北京奔馳生產(chǎn)的車型絕大多數(shù)是通過進口CKD(全散件組裝)方式生產(chǎn)，國產(chǎn)化程度比較低。戴姆勒可以通過出售部件及新車兩個方面獲利，而北汽控股卻只能通過新車銷售獲得利潤分成。

　　北京奔馳自成立以來一直處于虧損狀態(tài)。北汽控股原本期望這個明星合資項目能在2007年收支平衡并在2008年實現(xiàn)盈利，但北京奔馳卻在這兩年累計虧損超過10億元。

　　北京奔馳交上的成績單讓已經(jīng)投資超過30億元的北汽控股非常不滿。一年前，它撤換了原北京奔馳的中方負責人童志遠。童志遠曾在2008年3月的北汽控股年度經(jīng)營會議上說，2008年北京奔馳預(yù)計虧損12億元。

　　2007年10月，戴姆勒宣布將持有的克萊斯勒80.1%的股權(quán)以74億美元的價格出售給Cerberus公司。當時官方的說法是克萊斯勒將不再間接持有北京奔馳的股份，但仍以技術(shù)許可的形式，授權(quán)北京奔馳代工生產(chǎn)旗下的克萊斯勒300C和鉑銳轎車。

　　盡管2008年北京奔馳推出了價格較便宜的奔馳C級車和克萊斯勒鉑銳，但這兩款新車的銷量卻遠遠沒有達到北京奔馳的期望。

　　奔馳C級和克萊斯勒鉑銳去年分別賣出7321輛和6802輛。而克萊斯勒300C車型2007年的銷量不到8000輛，2008年銷量為3622輛。

　　“更加著急的是奔馳。”曾志凌說。這個豪華車品牌不但在國際市場銷量大幅下滑，在中國這個汽車業(yè)避風港，它的銷量與競爭對手奧迪、寶馬之間的距離越拉越大，而且還有被后入的雷克薩斯超越的危險。

　　克萊斯勒在北京奔馳投產(chǎn)的兩款車300C和鉑銳的技術(shù)許可協(xié)議將分別在2012年和2013年到期。為此，戴姆勒和北汽控股要想北京奔馳工廠停產(chǎn)這兩款轎車，就需要對克萊斯勒先前的投入進行補償以及支付一定數(shù)量的違約金。

　　與此同時，克萊斯勒車型的停產(chǎn)將造成北京奔馳的克萊斯勒生產(chǎn)線閑置，員工安置也將需要一大筆費用。

　　據(jù)《第一財經(jīng)日報》報道，2008年底戴姆勒、北汽控股和克萊斯勒已達成初步補償方案，戴姆勒和北汽控股聯(lián)合向克萊斯勒進行補償，包括現(xiàn)金補償及移交克萊斯勒品牌銷售網(wǎng)絡(luò)的管理權(quán)等。

　　同時，戴姆勒向北汽控股補償10億美元，以彌補北汽控股此前的經(jīng)營性損失以及克萊斯勒停產(chǎn)后造成的生產(chǎn)線閑置等損失。

　　北京奔馳項目推廣部門的一位員工對《第一財經(jīng)周刊》說，他目前還沒有接到克萊斯勒車型徹底停產(chǎn)和退出的官方消息。但他證實，克萊斯勒300C和鉑銳目前已經(jīng)暫時停產(chǎn)，何時復(fù)產(chǎn)目前還不清楚。

　　今年1月，因為300C和鉑銳銷售低迷，北京奔馳暫停了這兩款車的生產(chǎn)，并將庫存的全部3274輛新車以6.5億元人民幣的價格，賣給了龐大汽貿(mào)集團。同時，北京奔馳還停產(chǎn)了銷量不佳的奔馳E級車。

　　現(xiàn)在，北京奔馳工廠只繼續(xù)生產(chǎn)奔馳C級一種轎車。以奔馳C級2008年月均不到1000輛的銷量計算，北京奔馳工廠將出現(xiàn)近9萬輛的產(chǎn)能閑置，而原來生產(chǎn)奔馳E級和克萊斯勒的生產(chǎn)線上的員工將無事可做。

　　北京奔馳的官方網(wǎng)站上的信息顯示，北京奔馳已經(jīng)有先后兩批超過100名員工被派往德國奔馳總部進行培訓(xùn)。與此同時，位于北京市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)博興路8號的北京工廠內(nèi)，忙碌著的一大批建筑工人和設(shè)備安裝調(diào)試人員正忙著推進一個新項目。

　　這個代號為V212的項目將對現(xiàn)有克萊斯勒以前的產(chǎn)品生產(chǎn)線進行技術(shù)改造，該項目的一位負責人晉西娟接受《第一財經(jīng)周刊》采訪時說，V212轎車就是即將于明年在北京奔馳投產(chǎn)的經(jīng)過加長的新奔馳E級，“改造后的生產(chǎn)線將不再生產(chǎn)克萊斯勒的產(chǎn)品。”

　　北京奔馳的內(nèi)部人士說，此次戴姆勒提供的67億元賠償金，一部分將用來解決北京奔馳長期存在的經(jīng)營性虧損，另一部分就是為正在進行的生產(chǎn)線改造提供資金支持。

　　奔馳目前正在德國總部加緊研發(fā)針對中國市場的新加長E級車，但即使北京的工廠已經(jīng)做好了準備，這款車與奧迪、寶馬、沃爾沃等對手比還是來得太晚。

　　曾志凌說，放棄克萊斯勒不會對北京奔馳的未來發(fā)展造成較大的影響，但要想走出困境，北京奔馳還應(yīng)該在降低成本、豐富車型、吸引更多的消費者上想辦法。

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