周潔

　　在混合動力的“藍海”里孤單漂流了好一陣的豐田普瑞斯即將告別形單影只的時代，因為本田已經準備在中國打出“新能源”的大旗。11月19日，東風本田借廣州車展宣布：以進口方式引進思域新混合動力車，并在旗下64家特約經銷店進行銷售，售價為26.98萬元，比汽油版思域價格高出了近一倍。

　　“明年混動版思域的銷量預期也就是幾百輛。”東風本田內部人士透露說，除了賣給經銷商的試駕車和政府形象用車外，真正進入市場銷售的車并不多，因此，雖然混動版思域價格不菲，但是銷售壓力不大。

　　顯然，在原有汽油車平臺上搭載混合動力系統的思域不過是本田新

能源戰略在中國的一個試探性開幕，其目的是用最經濟的成本投石問路，而后再適時推出切合市場且具有商業化潛力的新能源武器。

　　與在新能源領域已率先樹立起技術先鋒形象的通用、豐田相比，本田的這種新能源戰略也許要低調且務實得多，因為它更看重新技術與成本之間的平衡，更懂得市場的需要在哪里，而不會盲目地追逐所謂的“尖端技術”。

　　09戰略

　　“真正能達到人們理想預期的本田混合動力車將于2009年在中國推出。”本田技研廣報部部長藤井隆行向本報透露，這款專供混合動力的全

新車型比思域更小型、更便宜、更易于被消費者接受，目前有關的技術問題已經解決，接下來要做的就是降成本的努力。

　　藤井隆行還詳細闡述了本田對新能源技術的態度，他稱混合動力適合相對較小的車型以及擁堵的交通狀況，而柴油車更適合大型車及長途行駛，所以本田對1.8L以下排量的中小型車會搭載混合動力系統，而2.0L以上排量的車型則使用柴油系統。

　　這正是本田與通用、豐田的不同。當通用、豐田為博一個“噱頭”而把混合動力系統裝載到大排量SUV車型上時，本田只考慮怎樣做才能最大限度地發揮出技術的優勢，并實現成本的最佳控制。

　　藤井隆行算了這樣一筆賬，如果說汽油的能量是100%，那么實際上汽車所能使用的只有30%，其中制動又會損耗掉10%的能量，這樣一來，真正驅動汽車行駛的只有20%的能量。“油電混合動力最完美的狀態就是把制動產生的10%消耗節省下來，但本田在這項技術開發的過程中，還會想方設法減少機械磨擦所產生的那70%消耗，包括車身輕量化和提高引擎效率等。”

　　在本田技研工業株式會社中國本部部長兵后篤芳描繪的本田新能源戰略地圖上，混合動力還只是眾多能源解決方案中的一種。

　　“本田擁有天然氣

發動機、清潔柴油發動機、生物乙醇等多種成熟的新能源技術，這些技術正在世界其它地區進行試驗性地銷售，可以說，我們在新能源方面已經做好了充分的技術儲備，只要市場時機成熟，相關的配套得到完善，本田隨時都可以在中國開展這些業務。”兵后篤芳說。

　　務實路線

　　相對于通用、豐田的高舉高打，始終以“小公司”自居的本田更愿意采用相對務實的技術和市場路線，它會根據不同國家的市場特點，采取不同的能源解決方案。在巴西，本田的清潔汽車是以生物乙醇為主；在日本和美國，本田將于明年率先推出氫燃料電池車；在歐洲，本田也推出了新一代的柴油發動機。

　　而在中國，本田用混動版思域來切入中國市場也是一種務實的做法，可以省卻很多的麻煩，比如可與汽油車實現共線生產，免去大筆重建生產線的開支，思域本身已具備了良好的品牌影響力和市場基礎等等。與當初豐田普瑞斯赤膊上陣相比，本田已細致地做足了防御性的準備。

　　“目前雅閣的清潔能源車型在美國搭載的仍是混合動力系統，但未來的方向會是更適用于大型車的柴油技術。”藤井告訴記者，在歐洲，雅閣早就有了柴油版本，不過如果在中國實現商品化，本田還會有諸多的考慮，比如油品、當地政策等，所以究竟未來雅閣在中國投放的清潔能源車型會搭載混合動力系統還是柴油機，又或是技術優化的汽油機，還要看當時的市場情形再做判斷，但是這些技術都會做好待命的準備。

　　“混合動力也好，柴油也好，都只是一個過渡，本田認為二氧化碳排放為零的燃料電池才是新能源的最終解決方案。”兵后篤芳說。

　　這不是一句空話，不久前，本田剛剛在洛杉磯車展上發布了首款接近量產的燃料電池車FCX，并計劃于明年夏天開始在美國、日本市場以租賃的方式面世。

　　曾先后試駕過兩代本田燃料電池車的人會發現，與上一代相比，FCX的造型更加接近普通轎車，也沒有了體積龐大的燃料電池組。駕駛中，起步有力，各項動力指標已經與汽油轎車相差無幾。

　　“當然，新能源開發利用的前提是將現有汽油能源的功效發揮到最高水平。”兵后篤芳表示，在對不同領域的新能源進行積極探索的同時，本田當前最理想的能源解決方案仍是對現有汽油機燃油效率的技術改進，因為這不需要擔心市場接受度的問題，而且對降低能耗的整體貢獻會遠遠高于“曲高和寡”的新能源技術。

　　來源：經濟觀察報網